出口澳大利亚机车司机室的视野校核

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【摘 要】从人机工程学和行车安全角度出发，采用RDS 7533Railway Rolling Stock-Driving Cabs Part1标准，对出口澳大利亚机车的司机室进行了视野校核。

【关键词】司机室；人机工程学；RDS 7533标准；视野校核

1 前言

轨道车辆是通过轨道来确定行驶方向，车辆本身不需要进行方向控制，所以在避免危险方面，只能由司机通过采取减速或停止的方法来进行。为了行车安全，司机在司机室内正常驾驶作业时，必须要能够对信号进行清楚，准确的确认。因此司机室的视野校核对列车安全运行有十分重要的意义。

2 司机室视野校核的基本参数

司机室设计所选用的人体尺寸，应符合澳大利亚成年人人体尺寸的有关规定，RDS 7533中规定，在进行司机室各部空间尺寸设计以及显示器、控制器、操纵装置、通讯设备布置时，其设计应满足着装成年人群中最小人体尺寸的第五百分位的女性（P5）至第九十五百分位的男性（P95）的范围。人体尺寸数据主要来源于英国Open Ergonomics 公司PeopleSize 2008系统。采用第5百分位的澳大利亚成年女性和第95百分位的澳大利亚成年男性尺寸数据。

澳大利亚成年人人体主要测量数据如图1：包括鞋（30mm）的测量值和增加13mm的衣着修正量。

图1 人体主要测量数据

司机室设计中主要参考的司机人体尺寸数据如下表1所示：

3 司机室视野校核的基本原则

采用RDS 7533Railway Rolling Stock-Driving Cabs Part1中昆士兰窄轨中规定的视野校核原则，如下：

视野校核原则1：对于昆士兰窄轨，司机应能看到在直向股道中心线两侧3米的，距离司机眼睛前方5米的高4米的高柱信号灯（见图2）。

图2 视野校核

视野校核原则2：从坐姿和站姿驾驶位置（设计包括站姿驾驶位置）向前的视野应能看见轨道上列车前方5米处站立的第五百分位的完全着装成年男子的头部。

由于RDS 7533条例中没有给出关于坐姿状态和站姿状态下，司机眼点的确定方法，因此采用UIC651《机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计》中关于坐姿与站姿情况下司机眼点的确定方法。根据UIC651标准中关于司机室存在脚踏时司机眼点的确定方法，以脚踏板确定司机的踵点，并根据RDS7533昆士兰窄轨视野校核方法结合UIC651标准对司机视野进行校核。

4 出口澳大利亚机车的司机室视野校核

司机以坐姿坐定在座椅上操作时通过前窗的望条件应符合 RDS7533的规定。结合UIC651标准，对视野校核内容进行补充。司机以坐姿坐定在座椅上，望前方时，至少在水平视线左、右各35°范围内，前窗结构应对视觉不产生干扰。司机坐定在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行望时，司机头部转动的角度不得超过60°。雨刷对前窗的刮扫面积，应能确保对前方的望条件。（如图3、图4）

图3 垂直方面视野校核

图4 水平方向视野校核

5 结论

（1）信号可见度：根据标准RDS7533：该司机室布置满足第5百分位的女性可以望到左右侧高柱信号。第95百分位的男性望左侧高柱信号不受遮挡；而第95百分位的男性望右侧高柱信号被遮挡。改进建议：前窗遮挡第95百分位的人望右侧高柱信号，则需司机座椅安装位向车体中心线移动27mm。

（2）前方成年男子可见度：根据标准RDS7533：该司机室布置满足第5百分位女性与第95百分位男性均可看到车体前方5米的成年男子。

（3）显示面板及操控器：该司机室布置大部分显示面板均在第5百分位女性和第95百分位的男性司机的最大水平视野范围内。左侧部分操纵器不在第5百分位女性和第95百分位的男性司机的最大水平视野范围内，司机需转动头部查看。