出口舱单最佳生成模式
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详细分析承运人出口舱单的生成机制，可以适当提高进出口过程中承运人的单证处理效率、降低收发货人的进出口单证风险。
载货清单俗称舱单（Manifest，M/F），是指货物装船完毕后，承运人根据大幅收据（M/R）或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单，内容包括船名及其国籍、开航日期、装卸港等货船相关信息，以及收发货人、毛重、尺码和提单号等有关船货的详细信息。
承运人出口舱单有三种不同的生成机制，其操作流程各异，舱单形成效率也不尽相同。
传统的舱单生成模式
在传统意义上的舱单生成过程中，承运人往往是根据大幅收据或已装船提单对装运港所有装载货物的详细信息进行汇总。对于集装箱船而言，由于出口过程中会采用场站收据代替大幅收据，因而这种经过码头确认装船的场站收据也就成了汇总舱单信息的依据。其舱单生成模式如下图所示：
上图描述的也正是传统的舱单生成过程。在订舱过程中，托运人填制托运单（B/N），之后承运人在托运单上加盖订舱确认章，承托关系即告成立。托运人订舱后，可凭承运人签发的装货单（S/O）到海关报关，海关确认放行后，码头即可核对装货单并进行装船，装船完毕，货主可凭大幅收据或场站收据（dock receipt，D/R）至船公司换取提单 (bill of lading，B/L)。这一过程中，舱单实际上是在承运人对大幅收据或场站收据进行确认汇总后形成的。而在实际业务流程中，托运人经常会在订舱后甚至提单签发后要求承运人改单，也就是进行所谓的B/N更正，承运人必须根据B/N更正的情况对舱单做出动态修正，以使舱单反映出实际出口货物的真实情况。
在传统的舱单生成模式中，由于承运人要根据大幅收据或场站收据逐票进行核对汇总，其效率往往比较低下，而在实际业务中，目的港的船舶人又往往会在船舶开航后，要求出口船代在第一时间内（通常是24小时之内）将舱单信息传输给进口国，以便进口船代进行报关和安排卸货，这样，这种传统的舱单生成模式就会在一定程度上降低承运人的操作效率，影响国际物流的服务质量。
以码头配载船图为标准的舱单生成模式
对于传统的杂货船，其配载船图往往是由船上大副在船舶开航前根据船舶的装货清单（Loading list）编制而成。但是，随着门到门运输特别是集装箱运输的普及，提升运输效率、缩短运输流程已经成为承运人尤其是各大班轮公司所追求的目标，传统上由大副编制配载船图的做法已经难以适应新的形势。因此，编制配载船图的任务改由码头配载部门完成，这样，船图就能在船舶抵达装货港前由码头方面预先编好，船舶的周转速度也将因此加快。与此相应，根据码头配载船图编制船舶出口舱单，也能在一定程度上提高承运人的工作效率。这种新型的舱单生成模式如下图所示：
在上图中，货主在出口报关结束后，会向码头提交海关放行的装货单，之后码头计划部门将装货单与集装箱装箱单（Container loading plan，CLP）进行数据核对，若审核通过，码头方面会在电脑系统中将该装货单下的集装箱作“Y”标志，这一过程俗称“放关”。放关结束后，码头配载部门会在计算机系统中对已放关的货物进行配载，从而最终形成一份码头的装船配载图。在这份配载图上，没有货物的收发货人信息，也没有货物的提单号信息，但对集装箱箱号、毛重等信息记录较为详细。船舶开航后，码头会将船图信息通过EDI（电子数据交换）系统传输给出口船代，出口船代再将船图信息和原始订舱信息进行数据对碰和捆绑，也就是根据码头配载船图对原始订舱信息进行修改和更正，删除没有装船的集装箱信息，同时对原始订舱信息中的集装箱数据进行船图修正，确保最终舱单和码头船图相吻合。
在进出口实践中，相对传统舱单生成模式而言，这种舱单生成模式可以在一定程度上提高效率，因为出口船代往往能在开航后的第一时间内得到码头配载船图信息，这在一定意义上缩短了出口舱单的生成时间。但是，这种模式生成的出口舱单准确度不高，原因是码头实际装载货物是一个十分复杂的动态过程，其间会受很多因素影响，一些直装货柜或是最终因爆舱而甩箱的货柜往往没能体现在码头船图上，而根据码头船图编制的舱单也就经常会和实际出口情形不相一致，这样就降低了出口舱单的准确度。
以理货数据为标准的舱单生成模式
上述两种舱单生成模式在效率和准确性上都有一定瑕疵，相对而言，以理货数据为标准的舱单生成模式更为合理、准确。
理货（Tally）在海运进出口过程中起到了重要作用，事实上，理货公司对船舶每个航次做出的理货数据是货主承运人确定货损责任、海关确定船舶实际装载信息的重要依据。在实际操作过程中，理货公司会在货物装船完毕后将理货清单（Tally list）以EDI方式传送给出口船代，而以理货数据为标准的舱单生成模式也就应运而生，具体流程如下图所示。
上图的舱单生成模式中，理货公司会在船舶装载现场进行理货作业，装船完毕后，即可形成理货清单、理货船图、货物溢短单和残损单等理货文件。之后，理货公司通过EDI中心将理货清单数据传送给出口船代，清单上记载了船舶实际出口装载的货物信息如提单号、集装箱号、毛重等，但关于货物收发货人的信息并无详细记载。出口船代需要将理货清单的数据信息和船代出口订舱系统中的原始数据进行对冲，也就是俗称的“冲理货”。经过理货数据和订舱数据对冲后形成的出口舱单，无论从形成效率还是从准确度上看，都较前两种模式生成的舱单有所提高。
在实际业务操作过程中，承运人对出口舱单生成模式的选择在一定意义上决定了海运出口的物流效率。因此，承运人应该尽量采用以理货数据为标准的舱单生成模式，充分利用目前出口海运系统中的理货数据来生成出口舱单，以提高效率。当然，这也从一个侧面要求承运人与理货公司保持良好沟通，同时进一步完善其出口EDI数据系统，以确保出口舱单的准确和高效。