地下汽车库单双层停车对比研究

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中图分类号： U41文献标识码：A

本文研究对象取自一个实际工程项目，针对一个600辆左右车位数量的地下汽车库，在前期设计阶段进行针对性分析，希望能对设计合理性及成本测算提供更加全面的信息，以便进行设计方案的选型及后续实施。

项目概况：本项目为一个高层小区，总用地约为3.5万方，地面容积率为2.5，地面总建筑面积约8.75万方，其中住宅为7.75万方，其它建筑为1万方。住宅按照户均110平方，总计户数700户。根据规划要求住宅停车指标为0.9辆/户，同时地面少量车位用于其它1万方建筑，住宅车位全部进入地下车库。总计地下车位数量为630辆。

车库设置情况：地面建筑为6栋高层住宅及部分独立配套公建，住宅南北向间距为35米~50米。车库设计采用两种思路，方案一为满铺地下一层车库，基本满铺整个用地；方案二为两层地下车库，单层平面面积缩小，车库外轮廓相对规则。本文以下就以方案一代表满铺一层，方案二代表地下两层。

方案一描述：地下车库与高层住宅整体连接为一个大地下室，高层住宅与地下车库在-1F统一标高，完全接通。主要指标：-1F停车数量634辆，建筑面积19708平方，每车位面积31.1平方。单层：品质好，使用方便，造价高：每平方米2200元。

方案二描述：高层与地下车库预留5米左右间距，在-1F以通道与住宅联通。主要指标：-1F停车数量371辆，建筑面积10890平方；-2F停车数量267辆，建筑面积7647.2平方；总计停车数量638辆，建筑面积18537.2平方，每车位面积29.1平方。 双层：负二层品质差，使用不便，造价低：每平方米1800元。

方案一与方案二对比如下：

综合以上对比，方案一为整体大底盘，设计平面范围大。由于与所有主楼整体设计，而主楼间距受制于地上建筑的日照分析，柱网很难与停车间距相统一，部分空间利用率不高，停车效率较低。同时与设计范围相对应的支护范围、地面出入口均增加，尤其涉及土建成本的车库顶板及底板，面积为整体车库建筑面积；减少部分为二层埋深及相应的二层部分支护。车位均位于地下一层在便捷性上要优于地下二层车位。

而方案二空间集中，设计平面范围小，车库范围柱网围绕停车距离来设置，无效面积少，停车效率高。增加部分为地下二层带来的支护深度，其余均有优势。尤其是车库顶板及底板为方案一的一半，换来中间增加一层普通楼板，同时增加外维护墙体及结构柱子长度。

本项目方案定稿所采用的是方案二双层停车库。该地块区域土质良好，地下二层所增加的结构支护成本约为50元/平方，但其余经济效益节省明显。同时由于车库与高层主体脱开，便于建设方根据营销计划进行开工建设，合理控制各阶段成本投入。

在实施过程中，由于建设方考虑地下二层车位销售问题，将高层住宅核心筒落至车库二层，提高地下二层车库便捷性，主楼其余空间均为封闭空腔。约3000平方的主楼面积，按照每平方1800单价，再返回到18000方的地下车库里面，车库相当于增加了300元/平方。再加上支护增加的成本，单方造价成本控制仍优于方案一。

以上部分均考虑单方造价的成本比较，而在此之外，方案二的车库总面积仍然小于方案一约1100平方。该部分面积的投入成本，摊到总车库的成本里面，约有100元/平方，即方案二在面积部分的优势可以转成单方成本优势，成本优势非常明显。

总结：目前大型小区越来越普及，根据规划停车指标要求，一般地库总面积约为地面建筑总面积的30%，地库总造价约为地面建筑总造价的50%，即占到总项目成本的1/3左右。而由于规范及居住品质要求，住宅地面间距受制于多方因素，很难与普通车库需要的柱网尺寸相对应，也很难高效率停车。控制车库成本的一个核心因素为单车位面积指标，这个指标在车位数达到一定数量时，对车库总面积及总投资的影响越发明显。此时控制单层车库面积，做成双层地下车库是提高效率的一个手段。

控制车库成本的两条结论：1控制单车位的面积指标；2控制整体车库面积，尤其是车库顶板和底板面积，尽量通过调整设计收缩平面体量，提高深度采用普通楼板置换。