深圳市南山区二线公路改造工程方案设计简述
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摘要：二线公路是从白芒关通往麻、大社区以及连通福田梅林地区的重要交通要道。由于地处原特区内外的结合处，基础设施落后。随着深圳城市一体化建设的不断完善，区域经济的不断发展，以及区域交通量的快速增长，现状道路不能满足区域交通发展需求。改造和提升二线公路的交通通行能力以及完善道路沿线市政配套设施显得非常必要。本文就二线公路方案设计的内容进行了简要阐述。
Abstract: The second highway is from the Baimang gateway to Makan,Dakan community that connected Futian Meilin area. Due to the original special zone outside the junction, the infrastructure is poor. With the integrated construction of Shenzhen continues to improve, the continuous development of regional economy, and the rapid growth of regional traffic, road status can not meet the development of regional traffic demand. To reform and improve the second highway traffic capacity and improve the municipal facilities along road is very necessary. This paper discusses the second highway design contents.
关键词：二线公路；方案设计
Key words: the second highway；design
中图分类号： U652.7+2 文献标识码： A 文章编号：
深圳市经过二十多年的发展，城市建设和社会经济取得了很大成就。深圳特区内城市建设起步早、投入大，市政配套设施较为完善，特区外的龙岗、宝安两地以及二线关周边地区城市建设相对滞后。随着《深圳市综合配套改革总体方案》的获批，深圳市政府审议并原则通过了《关于加快推进特区内外市容环境建设与管理一体化工作的意见》，意见要求树立“大特区”概念，以继续深入推进特区外农村城市化工作为契机，大力推进特区外包括市政道路、公路、高速公路在内的市政道路建设和设施管养工作，打通断头路，完善市政配套设施，早日实现特区内外一体化，为实现深圳经济可持续发展提供有利保证。
二线公路改造项目位于深圳市南山区白芒关附近的大社区和麻社区范围内，属于西丽水库地区法定图则区域内。白芒关是特区内通往宝安、石岩等地区的重要关口，起到特区内与特区外的重要联通作用，目前白芒关交通流量较大。二线公路是从白芒关通往麻、大社区以及连通福田梅林地区的重要交通要道，由于地处原特区内外的结合处，基础设施落后。现状二线公路为一条6~8米宽的简易二线边防巡逻水泥路，是大社区和麻社区对外连通的重要道路，现状道路弯道较多，局部路段坡度较大，部分路面有破损，随着深圳城市一体化建设的不断完善，区域经济的不断发展，以及区域交通量的快速增长，现状道路不能满足区域交通发展需求。改造和提升二线公路的交通通行能力以及完善道路沿线市政配套设施显得非常必要。
此外，改造二线公路可解决大社区和麻社区对外的交通问题，也可强化西丽北部片区与福田、梅林等区域的联系。
1 设计范围及内容
二线公路位于南山区大社区和麻社区，根据《深圳市南山11－T1号片区［西丽水库地区］法定图则》，二线公路西起松白公路，东至大社区，道路由西至东。至大二村，道路长约6.36千米，道路规划红线宽12米，双向两车道；全段设计车速为20~30千米/小时，规划为城市次干道。
二线公路区域位置图
2 主要技术标准
主要技术标准按建设部《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）有关规定执行，具体如下：
（1）道路等级：城市次干道；
（2）设计车速：20~30千米/小时；
（3）路面设计年限：15年；
（4）桥梁设计荷载：公路-Ⅱ级；
（5）路面设计标准轴载：BZZ-100；
（6）最小平曲线半径：100米；
（7）最大纵坡：4.125% 最小纵坡：0.3%；
（8）一条车道宽度：3.5米；
（9）车道数：白芒关至麻社区路段为双向4车道，麻社区至大社区路段为双向2车道；
（10）路面结构形式：沥青混凝土路面。
3 道路平面设计
二线公路改造工程起点接上松白公路，道路由西至东，通至大二村。道路整体线位为东西走向，全长约6.36千米。道路全线设20处平曲线，最小平曲线半径为100米，最大平曲线半径为1000米。道路起点处为松白公路临近白芒关口，本次对该路口进行局部改造。道路沿线为各单位和村落预留道路开口，以方便居民出行。
本次二线公路改造平面以现状巡逻路的平面为基础，由于道路路基拓宽，沿线二线铁丝网需随之北移。
4 纵断面设计
二线公路为对现状道路进行改造，本次道路设计标高按现状道路标高进行拟合。道路起点路段和终点路段地形较平坦，中间段地形起伏较大，两侧为现状民宅、厂房、冲沟以及菜地。本次道路纵断面设计结合现状地面标高，充分考虑与两侧建筑物标高以及现状路口标高的衔接。道路全线设置了26个变坡点，最大竖曲线半径为5000米，最小竖曲线半径为1000米。
二线公路纵断面设计主要技术指标如下：
最大纵坡：4.125%最小纵坡：0.3%
最小坡长：98.579米最大坡长：550米
竖曲线半径：
最大凹型半径：4000米 最小凹型半径：1500米
最大凸型半径：5000米 最小凸型半径：1000米
5 道路横断面设计
根据《深圳市南山11－T1号片区［西丽水库地区］法定图则》二线公路规划道路红线宽12米，双向两车道。由于二线公路为西丽北部麻、大社区主要对外交通通道，尤其麻社区日常出行主要依赖二线公路，为了有效改善麻、大社区的交通环境，二线公路有条件情况下考虑双向4车道，为西丽北部地区远期发展预留空间。
因此，本次二线公路白芒关至麻社区段横断面宽设计为19米，机动车道为双向四车道，麻至大社区段按规划断面12米宽进行改造，机动车道为双向两车道。
道路北侧为二线铁丝网，人行出行较少，二线公路北侧人行道考虑设置为绿道（专供自行车道）。
白芒关至麻社区段断面组成为：2米（人行道）+15米（机动车道）+2米（绿道）＝19.0米。如下图所示：
麻社区至大二村路段断面组成为：2米（人行道）+8米（机动车道）+2米（绿道）＝12.0米。如下图所示：
6 路面结构设计
由于在道路下埋设市政管线，需对现状道路进行开挖，现状路面将无法利用，本次路面考虑新建。按照道路等级、交通量对路面的要求，根据地区气候、水文地质条件、筑路材料分布情况，结合本地区路面使用经验，采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构形式进行方案比选。
方案一：沥青混凝土路面：
细粒式沥青砼SBS(AC-13C)厚 4cm
乳化沥青黏层油（0.3～0.6kg/）
中粒式密级配沥青混凝土（AC-20C）厚5cm
乳化沥青黏层油（0.3～0.6kg/）
粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25C）厚7cm
ES-2乳化沥青稀浆封层厚0.6cm
透层沥青（0.3～0.6kg/）
5%水泥稳定碎石厚 25cm
4%水泥稳定石粉渣厚 18cm
总 厚59cm
方案二：水泥混凝土路面
C35水泥混凝土面层厚 24cm
5%水泥稳定碎石厚 20cm
4%水泥稳定石粉渣厚 18cm
总 厚62cm
方案比选：
沥青路面的特性：沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修方便等优点，近年来已得到广泛应用，随着沥青提炼质量的提高，改性沥青等工艺的成熟和广泛运用，沥青面层高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳定性问题都得到改善，并具有良好的弹性恢复性能，沥青路面的优越性也充分体现出来。
水泥混凝土路面的特性：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。但水泥混凝土路面有接缝，影响行车的舒适性，路面边部和板角也容易破损，水泥路面损坏后修复较困难。
经过上面综合比较，本项目推荐采用沥青混凝土路面。
7 人行系统设计
（1）人行道材料选择
方案一：（推荐方案）人行道采用透水性彩色人行道板砖，结构如下：
C30透水性彩色人行道板砖 23×11.5×5cm
中粗砂厚 2cm
6%水泥稳定石粉渣 15cm
总 厚22cm
方案二：（比较方案）人行道采用砼预制方砖，其面层可采用仿大理石，既防滑，又有大理石的高贵，又比大理石经济，结构如下：
仿大理石面砖 25×25×5cm
1：3水泥砂浆2cm厚
6%水泥稳定石粉渣15cm
总 厚22cm
机动道车道外边缘和人行道上的缘石均采用水泥砼预制路缘石。
经过比较环保透水砖有以下优点：
① 环保透水砖经济耐磨；
② 透水砖特有的毛面设计，能增强行人、车辆与地面的摩擦强度，起到防滑和减少交通事故的作用；
③ 透水砖的高渗透性，可以使雨雪水迅速渗入地下，起到补充地下水；
环保透水砖外表美观、环保、可以很好的收集雨水，保证雨水不会流失，而且贴近人性化。
经过上述综合比较，本次推荐方案一。
（2）人行过街系统布置
二线公路道路两侧主要为非建设用地，需结合公交站的设置和沿线主要人流集散地综合布置人行过街设施。二线公路为城市次干道，沿线交叉口均为平面交叉口，人行过街主要由地面系统组成。
8 绿道系统设计
方案一：（推荐方案）绿道采用彩色沥青，结构如下：
红色细粒式沥青混凝土（AC-10）3cm
细粒式沥青混凝土（AC-13）5cm
6%水泥稳定粗砂 20cm
总厚 28cm
方案二：（比较方案）绿道采用透水性彩色人行道板砖，结构如下：
C30透水性彩色人行道板砖 23×11.5×5cm
中粗砂厚 2cm
6%水泥稳定石粉渣 15cm
总 厚22cm
彩色沥青外形美观，路面平顺，不易积水，让自行车的出行舒适、惬意，更能表现“绿色出行”的意义。而人行道板砖对于自行车出行来说摩擦力较大，路面不平顺，而且易于积水，对于雨天出行较不方便。经过综合比较，本次绿道结构推荐方案一（彩色沥青）。
9 存在问题与建议
1、设计标高要与现状标高拟合，但地形数据已过时，并不准确，故进行二线公路沿线地形测量及地下管线物探非常有必要；
2、现状多处挡墙、边坡使用状况较好，可根据具体情况予以保留，以减少工程量；
3、本道路在松白公路路口经常与南往北的交通冲突，故本道路在该路口建议实行右进右出的交通管制。
参考文献：
[1] 城市道路工程设计规范．北京：中国建筑工业出版社，2012．
[2] 城镇道路路面设计规范．北京：中国建筑工业出版社，2012．
[3] 公路沥青路面设计规范．北京：中国建筑工业出版社，2006．
[4] 深圳市城市总体规划（1996-2010）
[5] 深圳市南山11－T1号片区［西丽水库地区］法定图则