印度汽车业的崛起

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摘要：除网络经济外，汽车业日渐成为拉动印度国民经济发展的重要产业。有资料表明，汽车产业能带动100多个相关产业的发展。被称为除印度软件行业之外印度经济又一条腿的印度汽车业在印度迅速崛起并跨出了国门。文章简要地介绍了印度汽车业的现状和崛起。

关键词：印度；汽车业；现状；崛起

一、印度汽车业的现状

印度拥有10.3亿人口，中产阶级2.5至3亿，超过美国或欧洲的总人口，是本国汽车消费和扩大内需的主力军，也是世界的主要市场之一。印度是世界最大机车生产国；世界第二大两轮车辆生产国；世界第五大商用汽车生产国；也是亚洲第四大汽车市场。印度每年生产约830万辆汽车，其汽车零配件工业产值近几年每年维持30％的增长率。印度政府认为汽车工业能实现更快速度的增长，到2010年达到总收入1080美元。印度汽车及汽车零部件行业占工业人数的5.5%，直接从业人员约45万，间接从业人员约1000万。共有12家乘用车厂、5家专用车厂、9家商用车厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂、5家发动机制造厂。汽车零部件制造业则是印度汽车业的重头部分，现有420家生产厂，工人工资便宜，制造业水准比较高，其产品价格低廉，质量优于墨西哥、中国大陆、台湾和韩国。世界各大汽车制造商大量的定单纷至沓来，促使当地汽车零部件产业迅速发展，规模不断扩大，汽车成本不断下降，其出口占全球汽车零部件贸易的1%。一家印度汽车公司预测，到2015年印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右，整个汽配工业产值将达200亿美元。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴汽车市场。

统计数据显示，2007年3月，印度国内汽车销量为163440辆，其中，乘用车销量114195辆，同比增长3％，商用车销量49245辆，同比增长13．2％。印度客车的销售增加21％，达到138万辆。现代、玛鲁蒂（Maruti）和塔塔3家汽车制造商的市场份额名列前茅。政府还计划使印度的汽车销售额在2016年达到1450亿美元，使汽车产业占到GDP的10％。

二、印度汽车业的崛起

印度汽车业的崛起就是其汽车业和汽车零配件业的崛起过程。

（一）印度汽车业的崛起

自1991年印度政府取消了外国公司投资于汽车制造业的限制，特别是1993年政府再次调整产业政策，有条件地向国际汽车工业巨头打开国门。许多大的跨国汽车公司云集印度，建立合资、合作企业，并把印度作为面向出口的制造基地。如：日本的铃木汽车公司与印度的国营马鲁蒂汽车公司合营生产的人民牌汽车，占领了印度小汽车的最大市场；美国通用汽车公司与印度斯坦生产奥佩尔-阿斯特拉牌汽车；福特、标志、丰田、梅塞德斯、大宇、现代、罗弗、雪铁龙、菲亚特等公司都在已在印度合作投资。得益于外国的雄厚资金、先进的技术与管理，印度汽车工业快速发展。

印度汽车制造商“塔塔汽车”（Tata）作为印度最大的商用汽车制造商，在轿车市场排名第二，占据印度汽车市场份额高达16%左右，出口国超过70个。其产品有90%是自主研发和生产的，如汽车底盘、发动机。其自主研发的Indica（印迪卡）轿车也为印度市场所认同并出口海外。如今，塔塔汽车已远销欧洲、南非、近销中东、南亚。2004年塔塔买下新加坡的大众钢铁公司，以便向中国等东亚市场扩张。塔塔汽车公司不但向英国大量出口印迪卡轿车，还成功揽得了英国陆虎公司4年10万辆“城市陆虎”轿车的订单。在成功收购韩国大宇汽车后，塔塔更是雄心勃勃。塔塔汽车公司常务董事拉维・坎特先生在塔塔大宇商务汽车公司在印度首次展览Novus新车型的展示会上说，塔塔汽车公司计划进入中国市场，并将寻找机会在中国建立装配厂。目前，塔塔集团大规模推出售价在2200美元左右的轿车。该轿车的体积比较小；使用粘合技术替代传统的焊接；更多使用塑料替代现有的钢板；且大批量生产。既能减少生产成本，又能减少运输成本。

日本铃木公司于1982年与Maruti签订合作协议，成立了印度马鲁蒂汽车公司，推出了马鲁蒂800经济型小轿车。马鲁蒂汽车一面世，立刻受到印度很多中产阶级家庭的青睐，迅速风靡印度。首先是它的价格低，一般中产阶级家庭买得起；其次，排气量在1升左右，很省油；另外，这种轿车小巧灵活，停车方便。在其后的十几年里，日本铃木独霸印度汽车市场，一直没有竞争对手，马鲁蒂经济型轿车因而占领了印度小车市场80％以上的份额。日方又计划在印度的哈里亚纳邦投资8亿美元，建立一家内燃机厂。印度《商业标准》2004年10月27日报道，印度最大的汽车辛迪加在对2004年印度市面流行的40多款车的7000多用户对产品质量、性能、外观设计、品牌、成本和售后服务等方面的满意程度调研后称：调查结果显示，在小型轿车方面，日印合资的Maruti 800、Maruti Zen汽油车和本地的塔塔Indica柴油车最让消费者满意；在中型轿车方面，日印合资的Maruti Esteem汽油车、三菱Lancer汽油车、丰田Corolla和三菱Lancer柴油车最受欢迎。

现代汽车公司于1996投资6个多亿在印度建立了全资企业，即印度现代汽车公司，成为印度第三大汽车公司。为加大出口，现代计划在印度建造第二座汽车制造厂。现代集团CEO郑梦九表示：“印度正作为庞大的新兴市场，同中国一起受到全世界瞩目。为把握印度汽车市场快速扩大这一机遇，集团计划将在印度的产能提高到60万辆，不仅要提高在印度市场的占有率，还要扩大对欧洲、中南美以及中东等国的出口。”现代希望增加的产能能够有助于推动印度工厂的汽车出口能力，使印度成为现代小型汽车的出口中心。

此外，印度较有影响的汽车公司还有：同法国标致公司的合资公司；同意大利菲亚特合资的Premier汽车有限责任公司；同通用汽车公司合资生产的Birla集团公司；同福特公司合资的福特印度公司；同日本三菱公司合资生产的有限责任公司；同日本本田公司合资的Shriram工业企业有限责任公司；同意大利IVECD公司合资生产的Ashok Leyland有限责任公司；同意大利合资生产的Greaves有限责任公司；同德国宝马合资生产的Hero汽车有限责任公司等公司。

（二）印度汽车零配件业的崛起

印度汽车业的发展不仅带动了本行的发展，还带动了印度零配件制造业的空前发展。在联合国开发署公布的《2005人类发展报告》别将印度的发展作为一个全球化成功案例，并且称印度汽车零部件行业未来发展潜力巨大。根据印度政府的汽车产业政策的要求，跨国公司在汽车制造方面的本土化率要达到70%。这使得跨国汽车制造商与印度本土的零部件制造企业建立了长期的战略联盟；零部件企业的生产技术水平、质量和竞争力也得到了相应的提高。

印度汽车零部件大多数是国产的，对进口产品的依赖度较低，约为16%，印度对特种钢材及精密加工所需产品的进口予以限制。主要供应商为日本、德国、英国和美国等公司。现在印度有25万人受雇于大大小小的汽车配件生产制造公司。目前印度汽车零部件出口额达到14亿美元，与过去2-3年比，平均增长速度超过了30％。同时一些世界大汽车零配件生产商在印度也设立了采购处，如：威通公司（Visteon）、得尔福公司（Delphi）、沃尔沃公司、卡特彼勒公司（Caterpillar）和康明斯（Commins）等。通用汽车公司2008年从印度采购的汽车零部件总额近10亿美元。通用方面的负责人表示，印度生产汽车配件要比在美国和欧洲生产节约成本30%，比在韩国和墨西哥的生产成本低大约15%。社科院亚太经济研究所副所长孙士海分析认为，汽车零部件产业是印度制造业的优势产业，主要原因是其汽车工业快速发展以及零部件出口增长。

在自身成长的同时，印度的零配件制造商加快了全球化进程。在2003-2005年9月间就有11笔海外收购。如下表：其中最引人瞩目的是巴拉特锻造公司（Bharat Forge），它是一家主要生产卡车车轴、曲柄轴和其他零件的公司，因收购了德国的佩丁豪斯公司而上升为世界第二大锻造集团，随之获得大众公司的一些重要客户，并进一步扩大了在各国的客户。巴拉特锻造公司也已经成为中国两大顶尖汽车制造商的供应商，每年由此带来的营收达到1600万美元。巴拉特锻造公司战略的一部分，是在印度现有的生产设施基础上，把中国作为低成本的生产地，以此补充在欧洲和美国成本较高的生产业务。在2005年12月8日，巴拉特锻造公司与中国一汽集团旗下一汽锻造公司 （Faw Forging）就双方合资事宜在印度孟买举行了签字仪式，成立了一汽巴拉特锻造（长春）有限公司。此外，安特集团和桑达亚公司也不甘示弱，在海外刮起跨国风，如表1所示：

三、印度汽车业的新挑战

受金融危机冲击，印度经济增速放缓。某知名证券公司预测，2009财年印度GDP增长率将下降至7年来的最低点，约为6.0%。印度央行对该国2009财年GDP增长的预测为7.5-8.0%。印度汽车制造商协会统计，2008年11月印度轿车销量为8.3万辆，同比下降近20%，创8年来最大月降幅。同月，该国商用车销量同比下降近50%，这是印度首次出现同一月份不同类型汽车销量同时缩水。有消息称，印度重工业部部长已与印度总理辛格商讨实施刺激该国汽车需求的措施。由于印度车市受金融危机影响较大，预计2009财年印度乘用车及商用车销量可能仅能勉强达到150万辆。同时，印度基础设施等硬件条件很不完善，符合国际标准的高速公路只有2000多公里。诸多因素给印度汽车业带来很大挑战。

参考文献：

1、李勇.解读印度汽车业[J].汽车工业研究,2008(2).

2、中华人民共和国驻印度共和国大使馆经济商务参赞处.市场调研[Z].2004-10-28.

（作者单位：西南大学育才学院）