小有名气的英国“提特拉奇”空降坦克

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从“帷幔”坦克到“据特拉奇”坦克

早在20世纪20年代至30年代初期，英国维克斯公司就研制出著名的“卡登洛伊德”超轻型坦克，出口到世界上十多个国家。到了20世纪30年代中期，这种超轻型坦克的性能已明显落后。于是，英国军方责成维克斯公司研制新的轻型坦克，研制代号为A17，也称为“帷幔”(Purdah)轻型坦克。取这个名字很特别。原来，当时维克斯公司的一些高级顾问曾在海外殖民地印度的驻军中当过将校级军官。而这个“帷幔”特指印度大家闺秀的闺房中用的帷幔(帷帐)，隐含“深藏不露”的意思。

1938年初，公司生产出“帷幔”的第一辆样车。然而，英国军方后来对轻型坦克的采购小太积极，公司始终未能接到大量订单。不久，第一二次世界大战爆发。在敦刻尔克大撤退中，英军的坦克损失殆尽，这为英国的坦克工业迎来了重大转机。尽管英国军方此时仍青睐于巡洋坦克和步兵坦克，而对轻型坦克不太感兴趣。但是，此时的维克斯公司已经完成了轻型坦克的全部设计图纸和生产准备工作。弃之不用实在有些可惜。于是，公司又重新命名为“提特拉奇”轻型坦克，于1940年初开始小批量生产。

提特拉奇是英文Tetrach的音译，是古罗马时代拥有一个州四分之一统治权的君主。研制方取这样一个奇怪的名字，无非是想在英国巡洋坦克和步兵坦克占统治地位的情况下，争得一席之地罢了。Tetrach，国内也有人译为“领主”坦克。虽然意思很明确，但不够确切。因为在英文里，Tetra-是“四”的字根，如果硬要意译，只能译为“拥有四分之一统治权的领主”，太罗嗦。

“提特拉奇”轻型坦克的生产数量不多，从1940年到1942年总共只生产了177辆(一说17l辆)。究其原因，主要有以下几点：第一，英国军方还是主张优先发展巡洋坦克和步兵坦克，轻型坦克的生产只能排在第二位；第二，由于德国飞机对英伦三岛的大规模轰炸，维克斯公司的生产设备遭到极大破坏。而恢复工作又往往排不上队；第三，更主要的原因是，在轻型装甲战车中，和“提特拉奇”轻型坦克同时研制的“戴姆勒”轮武装甲车，无论在机动性上还是在价格上，都比“提特拉奇”要强一大截，因此，军方在订货上向“戴姆勒”装甲车倾斜。二战期间，英国其生产出2700辆“戴姆勒”轮式装甲车，远远高于“提特拉奇”的生产数量；第四，根据《战时租借法》，英国军方可以很容易地从美国得到大量M3“斯图亚特”轻型坦克，这种被英国大兵称为“沙漠情人”的轻型坦克，其性能要远远优于“提特拉奇”轻型坦克。

尽管英国军方对可以空运的轻型坦克还是有所需求的，但是，由于以上几种原因，导致了“提特拉奇”坦克的生产数量寥寥。不过，“提特拉奇”轻型坦克还是参加了二战中的一些战役，像马达加斯加岛的登陆战役、诺曼底登陆战役中的空降突击、强渡莱茵河战役等。此外，还有20辆“提特拉奇”坦克援助了苏联红军。它曾同T-34坦克一道，参加了俄罗斯南部的作战行动。

小巧玲珑的“提特拉奇”

在轻型/空降坦克中，“提特拉奇”空降坦克有许多独特的特点。其战斗全重为7.6吨，乘员为3人：车长、炮长和驾驶员。车长为4.04米，车宽2.31米，车高2.1米。论“个头”，和稍后美国研制的M22空降坦克相差不多，而比M3轻型坦克要小一圈，算得上是小巧玲珑的轻型坦克。

主要武器为能发射2磅炮弹的火炮。二战前的英国坦克火炮，以坦克炮弹的重量来分类，如2磅对应的是40毫米口径的火炮一3磅是47毫米，6磅是57毫米，17磅是76.2毫米……，依此类推。这种方法当然不太科学。到了二战后期和二战后，才逐渐跟上国际通用的以口径来分类的做法。这种40毫米坦克炮，在20世纪20年代至30年代的英国坦克上很常用，英国的“十字军”巡洋坦克和“马蒂尔达”2型步兵坦克、“范伦泰”步兵坦克等，用的也是这种火炮。这种坦克炮的身管长为52倍口径，可发射穿甲弹和榴弹，最大射程达915米，炮弹的弹药基数为50发。

引人注目的是，部分“提特拉奇”坦克炮的身管前端，加装了名为“小约翰”的适配器。这是一种紧膛装置，通过渐缩身管内膛的口径来提高穿甲弹的初速。但是，这样一来便不能发射榴弹了。所以，只有一部分“提特拉奇”坦克火炮装上了这种适配器。

“提特拉奇”坦克辅助武器为1挺“比塞”7.92毫米并列机枪，弹药基数2025发。炮塔两侧各有1具烟幕弹发射器，携烟幕弹8发。动力装置为“米道斯”12缸水平对置活塞式汽油机。这是一种民用汽油机的强化型。民用机的最大功率为148马力，军用机型提高到165马力。变速箱为5档机械式变速箱。最有意思的是它的行动部分，看得出来，这是一种典型的“克里斯蒂”式行动装置，但又有新的发展。其悬挂装置为螺旋弹簧式悬挂装置，每侧有4个大直径负重轮。细心的读者朋友一定会问：它的主动轮和诱导轮哪里去了?原来，它的最后一个负重轮兼作主动轮，最前面的负重轮兼作诱导轮。最后一个负重轮的轮缘上有许多小的凸齿(从“帷幔”坦克的照片上隐约可见)，用来拨动履带，推动坦克前进。而原来的“克里斯蒂”式行动装置是用链传动来带动负重轮的。无疑，“提特拉奇”坦克的行动装置更可靠些。它的转向方式也很有趣。缓转向时(转向角度小)，用方向盘操纵中间两对负重轮转过一定角度作“几何转向”・急转向时。则要拉操纵杆制动或减速侧履带作“物理转向”。卸下履带后，可以像汽车一样用负重轮来行驶，不过这叫候驱动型式就成了8×2的了，很有意思。履带板为钢制的，长240毫米，宽74毫米，每侧有99块履带板。用负重轮行驶时的最大速度达64.4千米/小时，用履带行驶时的最大速度达45千米/小时，最大越野速度为26千米/小时，最大越壕宽1.5米，涉水深0.9米。应当说，在二战的轻型坦克中，“提特拉奇”坦克的机动性还算是不错的。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构，装甲厚度为4～14毫米。其中，车体正面6～10毫米，车体侧面6毫米，车体底面14毫米，炮塔正面14毫米，车体和炮塔顶部为4毫米。车体底甲板最厚，似乎有悖常理。估计可能从保证底甲板有足够角度来考虑的。整个看来，其防护力较弱，“任何一种穿甲弹都可以轻而易举地击穿它的甲板”。

为了空运“提特拉奇”坦克，专门设计了一种名为“哈米尔卡”滑翔机。这种重型滑翔机个头很大，全长20.72米，翼展33.53米，比二战时赫赫有名的美国B17重型轰炸机还要宽。其全重为16.8吨，机组人员2人。1架“哈米尔卡”滑翔机可运载1～2辆“提特拉奇”空降坦克。严

格地讲，“提特拉奇”算不上是空降坦克。它只能在滑翔机着陆后，从机舱里开出来。无疑，这种方式还是很原始的。“哈米尔卡”滑翔机的总生产量达410架。英国生产的另一种滑翔机为“霍尔萨”滑翔机，共生产了3655架。在著名的“市场花园”空降战役中，第一波就投入了320架“霍尔萨”滑翔机，平安着陆。

两种变型车

“提特拉奇”轻型坦克的变型车有两种。一种是火力支援车型，一种是两栖坦克型。

“提特拉奇”近距离火力支援车主要区别是将2磅火炮换装为76.2毫米榴弹炮，用来支援“提特拉奇”轻型坦克作战，可发射榴弹和烟幕弹。而原来的“提特拉奇”轻型坦克以发射穿甲弹为主，尤其是装“小约翰”适配器的，只能发射穿甲弹。这种近距离火力支援车的总生产量占“提特拉奇”坦克的10％左右。

“提特拉奇”两栖坦克 也称为“提特拉奇”DD(双驱动)坦克。车体四周有浮渡围帐，车体后部有螺旋桨式水上推进装置。这种浮渡围帐的发明人为匈牙：利籍的工程师尼古拉斯・斯特劳斯拉。尽管它只生产了1辆，但它的重要性是不言而喻的。它是“范伦泰”DD坦克和M4“谢尔曼”DD坦克的先驱。

活跃的“提特拉奇”

虽然“提特拉奇”坦克的生产数量不多，但在二战中参加的战役还真不少。

刚刚定型的“提特拉奇”轻型坦克，便装备进驻北非的英军第8军。由于它的冷却系统不适于北非沙漠地区的环境，所以，英军仅仅对它进行了一些沙漠地区适应性试验，积累宝贵的数据，并未参加实战。

“提特拉奇”坦克参加的第一次实战，是1942年5月5日的马达加斯加岛登陆战役。是役，攻岛的英军出动了6辆“提特拉奇”轻型坦克和6辆“范伦泰”坦克并肩作战。由于守岛的法军(该岛原为法国的殖民地)只做了零星抵抗，英军很快攻占了全岛，这些坦克几乎没有什么损失。

作为空降坦克，“提特拉奇”参加的第一次实战，是1944年6月6日的诺曼底登陆战役。当时，共有8辆(一说20辆)“提特拉奇”坦克，作为英军第6空降师的第一波，由“哈米尔卡”滑翔机空运剑诺曼底德军敌后卡昂附近的古拉伊达地区。由于是敌占区，“提特拉奇”坦克上的乘员几乎是见着当兵的便扫射，胡乱打一通，并没有和德军的坦克或大部队交火。没有1辆“提特拉奇”坦克的负重轮绕上了德军布置的铁丝网而动弹不得，但并没有严重损坏。

在随后的莱茵河战役中，英军的第6空降师空运了6辆“提特拉奇”轻型坦克。这些坦克作为侦察坦克、通讯联络用坦克，发挥了一定作用，并没有作为突击坦克使用。不管怎么说，“提特拉奇”轻型坦克总算经历了战火的洗礼。

二战之后，这些过时的、原始的空降坦克，便只能进入战车博物馆了。