浅析路面混凝土施工技术

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摘要：本文作者主要阐述了路面施工中混凝土的搅拌、运输、混凝土的浇筑等技术问题。

关键词：路面；混凝土；施工技术

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

一条品质好的水泥混凝土路面，离不开各个环节的控制，不仅与设计、施工中工艺的控制有关，更与路面形成后的使用，养护等方面联系紧密。因此，要如何有效控制混凝土面层的裂缝、断板这一质量通病，延长水泥混凝土面层的使用年限，发挥最大的投资效益，需要设计、施工、监理、养护管理各方主体，减少人为因素，各负其责，分头把关。

1 混凝土的搅拌、运输

1.1 混凝土配合比。要保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在寒冻地区还要符合抗冻性要求。按弯拉强度（直角棱柱体小梁：150mm×150mm× 550mm作配合比设计，以抗压强度（标准试件尺寸：150mm×150mm×150mm作强度检验。依据不同摊铺方式和粗集料的种类有所不同，拌合物摊铺坍落度取值范围为0~65mm。要严格控制水灰比，水灰比不要大于0.48。单位水泥用量通常要大于300kg/ms。在粗细集料都干燥时，混凝土的单位用水量，采用碎石为150—160kg/m3；砾石为145—25kg/m3。粗集料最大公称粒径，碎石要小于31.5mm，碎砾石要小于26.5mm，砾石要小于19mm。混凝土的砂率，要根据砂的细度模数和粗集料种类从规范中查表取值，其范围为28%—42%。选定砂率并经试配，确定拌合物的理论配合比，在施工时，根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。按照不同要求，要选用合适的外加剂。

1.2 搅拌。搅拌机械有自落式搅拌机和强制式搅拌机。前者是通过搅拌鼓的转动，使材料依靠自重下落实现搅拌目的，适用于搅拌塑性和半塑性混凝土，不能用来拌制干硬性混凝土；强制式搅拌机是在固定不动的搅拌筒内，用转动的搅拌叶对材料进行反复的强制搅拌，适用于搅拌干硬性混凝土及细粒料混凝土，所用的砂、石、水泥等均要按允许误差过秤，实测砂、石含水率，严格控制用水量。搅拌第一盘混凝土前，要先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，再按规定的配合比进行搅拌，搅拌机装料斗上料顺序为：碎（砾）石、水泥、砂，边搅拌边加水。混凝土的搅拌时间要按配合比要求与施工对工作性要求经试拌确定搅拌时间。

1.3 运输：拌合物从出料到运输完毕的时间，根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。施工气温20—30℃，采用滑模摊铺工艺，许可最长时间1h 。在运输混凝土过程中，为避免混凝土出现离析，装料高度不可超过1.5m并应避免漏浆，通常采用连续搅拌车运送。夏季应遮盖，冬季应保温。

2 混凝土的浇筑

2.1 模板适合采用钢模板，如果采用木模板，要具有一定的刚度，质地坚实，挠度小，无腐朽、扭曲、裂纹，装拆方便，使用前需浸泡。木模板直线部分板厚应大于50mm，高度与混凝土板厚一致，每0.8~lm设一处支撑装置；弯道上的模板应薄一些，厚度应为15~30mm，便于弯制成型，每0.5~0.8m设一处支撑装置。木模板与混凝土接触面及顶面要进行刨光。模板底与基层间局部的间隙要采用水泥砂浆填塞。模板要稳固，搭接准确，紧密平顺，接头不可漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。

2.2 混凝土摊铺前，要对模板的间隔、高度、、支撑稳定状况和基层状况，及钢筋的位置、传力杆装置等实施全面检查。板厚小于220mm时，一次摊铺，大于220mm 时，两次摊铺，下层厚度适合为总厚的3/5。为避免拌合物离析，模板边部要采用“扣锹”方法摊铺，不得抛掷和耧耙。

2.3 振捣，对厚度小于220mm的混凝土板，边角先用插入式振动器振捣，再用功率大于2.2kw平板振动器纵横交错全面振捣，要重叠100—200mm，再用振动梁拖平。在同一位置振动时间，要以拌合物停止下沉、不再冒气泡泛出水泥浆为准，不可过振。插入式振动器移动间距要小于其作用半径的1.5倍，至模板的距离要小于其作用半径的0.5倍，防止碰撞模板和钢筋。要随时检查模板，发生下沉、松动、变形等问题要及时纠正。混凝土整平时不可用纯砂浆填补找平。再采用振动梁和铁滚筒整平，铁抹子压光，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛、压槽深度为1—2mm。

2.4 钢筋设置，不可踩踏钢筋网片。安放单层钢筋网片时，要在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度要按钢筋网片设计位置预加一定的钢筋沉落度。安放双层钢筋网片时，对厚度小于250mm的板，上下两层钢筋网片用架立筋先扎成骨架后一次性安放就位。厚度不小于250mm的板，上下两层网片要分两次安放。安放角隅、边缘钢筋时，需先摊铺一层混凝土，稳住钢筋后用混凝土压住。

2.5 接缝

2.5.1 伸缝要与路面中心线垂直；缝壁要垂直；缝宽要一致，适合为20mm；缝中心不可连浆。缝上部要设分隔条，下部设置胀缝板并安装传力杆。固定后要平行板面及路面中心线，误差要小于5mm，水平高差要小于3mm。传力杆的安装采用顶头木模固定和支架固定方法。

2.5.2 缩缝应用切缝法施工，在混凝土强度达到设计强度的25%—30%时用切缝机切割，宽度适合4—6mm。切缝深度：在设传力杆时，要大于板厚的1/3，并大于70mm；不设传力杆时要大于板厚的l/4，并大于60mm。切缝时间与施工温度相关，还与混凝土的集料类型、水泥种类和水灰比等因素相关。切缝要宁早勿晚，宁深勿浅。还要根据实际经验确定。

2.5.3 纵缝有平缝等形式。通常要采用平缝加拉杆的形式。拉杆采用螺纹钢筋，位置设在板厚中央。

2.5.4 施工缝是因下雨、混凝土供应不上，不能正常浇筑而设置的缝，位置并非在胀缝、缩缝和纵缝处，处理措施是在接缝中埋置数个长400~500mm、直径为16~20mm 的光圆钢筋，避免在此处发生裂缝。

2.5.5 混凝土板养护期满后，胀缝、缩缝和纵缝的缝槽要适时填缝。灌填缝料时，缝内要干净，缝壁要干燥、粗糙，填缝料要与混凝土壁粘附紧密，不渗水。在常温施工时填缝料适合与板面平，冬期施工应略低于板面。

混凝土养护有湿法养护和薄膜养护。养护时间适合于14~21d。在混凝土实现设计强度40%后，才能让行人通过。在面层混凝土弯拉强度实现设计强度，切填缝完成前，不可开放交通。拆模时间要依照水泥品种、气温和混凝土强度增长的状况确定。昼夜平均气温20℃时，拆模时间为30h。

3 结束语

随着施工公路建设的快速发展，水泥混凝土路面所占的比重还是比较大，通过对水泥混凝土路面与其它类型路面相比有着强度高、稳定性好、耐久性好，养护费用少等优点及对水泥用水量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点，受施工工艺、使用环境等因素影响也会发生病害。纵观国内十几年来高等级公路的建设实践,普遍存在着两个技术问题。一是公路工程的耐久性(使用寿命);二是路面的早期损坏。究其原因,主要是随着交通量的迅速增长、车辆大型化和严重超载十分普遍,致使新路开通一、二年后就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期损坏。路面是公路工程的重要组成部分,虽然公路路面相对于路基而言只是薄薄的一层,但因路面工程技术含量高,其工程造价却占公路工程总造价的30%左右。因此,路面作为直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊的重要意义。

参考文献：

[1] 中华人民共和国交通部.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004).北京:人民交通出版社,2005.

[2] 达.路基路面工程.北京:人民交通出版社,2009.

[3] 沙爱民.路基路面工程.北京:人民交通出版社,2009.