从怀疑到认可
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对于这辆电动汽车，相信它的名字我们已经听得够多的了，算算e6从上市到今，已经走过两个年头了，虽然这条路比亚迪e6走得异常艰辛，但是民众对于比亚迪e6已经逐步从怀疑走向了认可。比起同行的小伙伴江淮iev3电动汽车，我一点都不担心比亚迪e6的续航里程，因为早在今年6月份的时候我们就已经试驾过比亚迪e6了，超长的续航里程让我对这次的寻找之旅抱有很大的信心。不过上次试驾是在没有压力没有任务情况下的“初次体验”，这次我们还身负全家乐驾“发现”北京绿色景观的任务，所以我还是有点紧张。如果说上次对比亚迪e6的体验只是“一面之缘”，那么这次就真的要“真枪实弹”地秀一把了。
无公害核心
比亚迪e6所采用的技术核心，也是我们比较熟悉的铁锂电池。作为全球最大的手机锂电池供应商，比亚迪在电池行业的地位毋庸置疑。实际上，e6匹配的ETPOWER铁锂电池是这款新能源车型的最大亮点之一，该电池通过电机系统为车辆提供了最大功率75kW，最大扭矩为450Nm的动力。而且e6的铁电池与我们耳熟能详的高污染电池最大不同在于，这是一部绿色环保的电池，内含的化学物质可以无害方式分解被自然界吸收，因此，可以很好地解决二次回收等环保问题。
仔细观察e6，就会发现e6副驾驶的座位比普通车稍微高了一些，后排座椅也明显高出车厢地板约20厘米左右，这里就是比亚迪e6铁锂电池装载的位置，电池组外面带有钢制保护壳体，避免电池组直接受到撞击和剐蹭。由于巨大的电池组，比亚迪e6车身质量达到了2.3吨，论重量和大众途锐和宝马X6达到了一个数量级。而e6车身长、宽、高分别为4560mm、1822mm、1630mm，超大的“身材”除了能提供十分宽敞的舒适空间外，实际上也为整车的铁锂电池提供了容身之处。
回头率才是正经事
开着比亚迪e6走在北京的道路上绝对是一件拉风的事情，不仅仅是因为它电动汽车的特殊身份，也是因为它独特的造型。酷似MPV的车身造型为家用增添了几分实用性，车身前部扁平并呈流线型，减少了较高车身所产生的空气阻力。颇具科技感的电路板造型银色进气格栅，被认为是最具辨识性的部分。幽蓝色的比亚迪logo与雷克萨斯的混动车型有些相似，显示了其纯电动力的身份。副驾驶一侧的反光镜上除了配有转向灯和辅助照明灯，还配有一个摄像头，方便路边平行停车时使用。除头灯采用透镜卤素大灯以外，其他大部分光源都采用了LED设计，造型美观而且更加节能。比亚迪e6还配备两点式前雷达以及四点式倒车雷达，外加一个后部摄像头提供倒车影像，可是说是“武装到了牙齿”。
当同行的小伙伴们都为比亚迪e6 36.98万元的官方指导价惊呆了的时候，就不得不向他们介绍一下e6除了本身造价很是昂贵的电池组之外，配置也并不低，包括一键启动、胎压监测装置、多达8个安全气囊+气帘、配有侧向摄像头的倒车影像和类似于安吉星的“云”系统等较高端的配置，都会让消费者心里有所安慰。
活动出发之前，在停车场遇到许多人围观，还没等我们的工作人员开口介绍，就有人认出了e6，“这不是那款电动车嘛”，“比亚迪的那个，听说是纯电动的。”看来比亚迪e6在群众里人气很旺，而且辨识度相当高。
寻寻觅觅
由于是电动汽车，所以我们不参加油耗的测评，直接开始寻找北京绿色景观的任务，“全家乐驾·绿动北京·发现未来”活动开始，“小e”就上路了，因为之前和它有过一次接触，所以对于它的启动方式已经比较熟悉了。比亚迪e6采用的是无钥匙进入系统，打火、挂挡，只有电机的启动声。e6的电动机反应迅速，动力反馈不错，输出也非常线性，且有条不紊。实际驾驶过程中，比亚迪e6给人的最大感觉就是安静、平稳，在行驶时除了风噪和胎噪外，基本没有其它额外的噪音传到车内。如此安静的环境正好给了我们思考的空间，活动的任务是寻找北京的绿色景观，一芳绿地、一片树林、一泓碧水都可以，所以我选择了随处可见的绿地，把“寻找最美的绿地”作为我和“小e”的任务。
随着北京城市的发展，人越来越多，车辆越来越多，高楼越来越多，商业圈越来越大，但是无可奈何的是北京城区内的绿地越来越少，想要真正寻找一片开阔的绿草地，真的比想象中的要难，我们开着e6在城市内寻寻觅觅。从西四环到东四环，看着中控台上的电量一点点减少，信心满满的我们也不觉紧张起来。深踩油门，当速度上升至80km/h后，e6的提速就会变得很困难，即使将油门踩到底，也只能看到车速在缓慢的提升。这时只有将驾驶模式切换至“SPORT”模式，这样车辆的动力反应才能再次变得积极起来，但速度过百后，同样的问题会再次出现，总感觉有些后劲不足。
总体来说比亚迪e6给人十分扎实的感觉，而且为了保证车辆行驶的稳定性，e6的前后悬挂均采用了双横臂独立悬挂，调教也偏硬朗，给人十分踏实、稳重的驾驶感受。需要说明的一点就是比亚迪e6的电子助力转向系统采用了偏沉的设计，方向盘对于女生来说有些不够“怜香惜玉”。
城市路段无压力
最后经过商议，我们决定向北京的亦庄经济开发区进发，那里不仅有许多较为开阔的绿地而且还有北京城内为数不多的充电站。去那里我们不仅可以感受到北京的绿色景观，如果比亚迪e6需要充电还可以在那解决充电问题，真是一举两得。使用车载导航确定位置后，我们就向着目的地进发。值得一提的是比亚迪e6的车载导航系统支持电动汽车充电站搜索，可以搜索到附近的充电站，如果发生电量不足的情况，可以及时找到充电站。
最终皇天不负有心人，在亦庄经济开发区，虽然也是高楼林立，但是随处可见的树林、公园、绿地为人们提供了绿色过滤器，同时也为居住在周围的人们提供了天然的休憩场所。
尽管我们找到了位于亦庄经济开发区的充电站，但是看着中控台上60%的剩余电量，我们十分有信心把它开回家，因此并没有在充电站充电。经过统计从出发到目的地，再回到出发点，我们总计跑了114公里，这对于北京城内任何一个上班族来说上下班代步都已经足够了，经过了北京上班高峰期的各种拥堵路段，五环路高速公路，可以说比亚迪e6对于城市路段毫无压力。出发前e6电量为98%，活动结束为44%，耗电54%；而行驶里程共114.2km，如果根据厂家公布的充满电耗电量为60度，则可推算出e6的百公里能耗为28.37度。这可比汽油车便宜很多。
这次和比亚迪e6的深度接触，让我感触颇深，尽管比亚迪e6被许多路人认出说明了它的知名度，但是私人市场两年来的销售情况却并不乐观。人们对于这样的新兴事物还是抱有观望态度，说到底还是对电动汽车技术的信心不够，对国家发展电动汽车的信心不够。有人说电动汽车短时间内不会有太大的发展，但我认为就是城市规划中的绿地一样，虽然它暂时没能产生经济效应，但是长远来看，它是可持续发展的保证，也是一个地区发展的象征。