还我蓝天 第3期

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现代就要把它混合动力版的索纳塔引入中国了，在连续雾霾的日子里，开着它也许能感觉到迎接蓝天的一丝希望

在国内大家对混合动力车的认知大多来自于丰田，其实现代汽车的混动技术也很成熟了。像这辆YF Hybrid，早在2010年纽约车展上就已亮相，并在美国销售得不错，现在它即将引入中国了。

现代的YF Hybrid整车造型、内外设计和国产八代索纳塔没什么两样，流体造型的风格得到了大家的认可。天蓝色的车漆和那些表明身份的蓝色标识也在意料之中。倒是和国产八代索纳塔不同的前脸大嘴设计，还有前后更有质感的车灯设计得到了大多同事的赞赏，但从整体外观上YF Hybrid并没有太多的新意。

即将引入中国的现代YF Hybrid的动力使用的是一台大家熟悉的2.0升Nu直列四缸发动机，最大功率达到了150马力，比起八代索纳塔的2.0升发动机数值要低一些。在发动机和变速箱之间还有一台最大功率为40马力的永磁同步电动机，与行李厢中的蓄电池配合构成了YF Hybrid的混合动力系统。当发动机和电动机两者合力工作时，系统的最大功率能够达到191马力，在日常使用已经足够充足。

充足的动力并没有体现在低扭矩的输出上，起步时感觉很温柔，6挡自动变速箱的表现更像是CVT，非常顺滑，但也没有什么爆发力。这也没什么不好，在市区中开着这辆YF Hybrid非常舒服，尤其拥堵时，起步稳，只要电量够，起步后的加速基本就靠纯电动方式行驶。在老走走停停的路上，开着它省力、省心还省油。

只要舍得踩油门，在高转速区间YF Hybrid的中途加速能力非常不错，在0～100公里/小时的加速测试中证明了这点：它的起步依然迟缓，但它动力储备不错，后半程的加速还非常有力。

悬挂也表现出了现代车型一贯的舒适性，高速过弯时侧倾来得还是比较大，但是直线行驶的舒适性真是没的说。即使在颠簸路段，柔韧的减震也会尽量保持车内的气氛。更能保持气氛的是噪声，行驶中的噪声测试就是不错的水准。怠速时蓄电池电量够，发动机就不启动，车内非常安静。我经常在停车时被发动机突然启动的声音吓一跳。这是蓄电池的电量低了，发动机必须启动为蓄电池充电。

蓄电池被放置在行李厢中，这影响了一部分行李空间，不过剩余的空间也足够了日常的使用。电池使用的是LG公司提供的270伏锂聚合物电池，重量只有50公斤。不过在日常驾驶中还是感觉容量有些小，从使用电池的动力到需要给电池充电的转换有些频繁，且电量很难完全充满。

这可能对油耗有影响，我们试驾近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。从工作原理来看堵车时候会更省油，但我们的路程大部分是在高速路上，还有测试和拍照的消耗，所以日常使用油耗应该还会再省，油耗的表现说明现代这套混动系统还是成熟和非常成功的。

在国外这款车是双色内饰，不过试驾车是纯黑的内饰风格，和亮银的饰条还有各处蓝色背光把氛围衬托得颇为动感。内饰细腻的做工显示出了进口车的水准，确实比国产八代索纳塔更显档次。车内的配置水平颇高，和国产八代索纳塔的顶级车型配置水平差不多，安全配置和豪华配置基本一应俱全了。

虽然还没有具体的上市时间，不过从试驾体验来看，现代的这套混合动力系统并不输于丰田的混动系统。由于引进国内的将是2.0升的排量车型，在美国2.4升的YF Hybrid价格都比凯美瑞混动低，所以在价格方面会有优势。

其实凯美瑞混动卖得并不好，我觉得现代完全可以把眼光放远点，按照国内消费者的消费观念，价格还是王道，如果YF Hybrid能推出些低配版车型，把价格优势更凸现出来，热销也并非难事，雷克萨斯的CT 200h就是一个榜样。