有你,风景更美
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刊物出版前一日，编辑部接到一读者电话。读者陈述之前与一位曾经在此工作过的记者联系过，等待数日，未有回复，于是打来编辑部。大致内容就是对水运行业的税费改革有很多想法，尤其对珠江流域的内河航运感受颇深。因看了我们的一期专题，想要给我们提供更多线索。
这对于受众有限的行业媒体来说，多少有些意外。我们谦虚地以为行业的春天迟迟未来，媒介平台还不够大，当才华还撑不起野心时，我们就该静观、历练。而这位读者的热心却让编辑部的同事兴奋、焦灼了起来。2013年，行业缓慢复苏，2014年对于行业来说仍然任重道远。作为媒体，我们可以自嘲，可以谦虚，却不能停止前进的脚步，因为前进的路上还有这么多的读者和水系的人们在关注着。
今天，当珠江水运仍然以“立足珠江，服务水系”为精神圭臬时，路就还在脚下，风景依然美丽。2013年珠江-—西江黄金水道上升为国家战略，这是一剂强心针，打在了以这条江为生存蓝本的水系人民身上。这条干流总长2214公里，流域面积453690平方公里的大江，承载和寄托了无数人的梦想和希望。珠江水系拥有大小河流774条，总长36000多公里，其丰盈的河水与众多的支流，是对珠江航运事业的天然馈赠。
没有一个冬天是不可逾越的。2013年，或许是行业的冬末，又或许冬天才刚刚开始。但即便如此，我们都不能忽视这一年的美景。
这一年，在交通运输部“四个交通”的理念感召下，珠航、综合治理、交通、海事等部门联合整治，默契达到空前之高，交通局面形势喜人。
这一年，珠江船型标准化工作有了突破性进展，各项指导性文件及规范得以完善和提高，长洲水利枢纽通航货物量首次突破6000万吨。
这一年，贵州省启动了水运建设“三年会战”，西江干线3000吨级航道已开始进行前期布局。
这一年，琼州海峡客滚运输轮班制的执行，基本治愈了长期困扰于此的顽疾。西江干线省际水路运输企业安全生产标准化建设也取得了预期效果，区域内全部水路危险货物运输企业均实现了达标。
这是振奋人心的一年，也是深谋远虑的一年。冬日即逝，春将不远。全行业媒体都在翘首以盼2014的行业复苏，新的一年已悄然来临。
2014，心在、梦在、读者在。