偶尔放纵一下又何妨
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前不久采访东风本田副总经理刘洪时,谈到思铂睿,他提到了“偶尔的放纵”,在他看来,思铂睿的车主是一群内心时刻涌动着生活和创作激情的人,他们需要活力,需要激情体验,因而需要思铂睿。
铂睿给我带来的好感从关门的那一刻开始,车门关闭的声音比较厚重,转动点火开关,怠速状态下比较安静,噪音仪显示怠速噪音被控制在40分贝以下,随着车速提升,发动机轻微的声响传入车内,更多的噪音则是来自路面和轮胎,底盘隔音方面还有提升的余地,但在同级车中已经比较出色了。
转向系统手感偏沉,路面信息回馈充足,转向系统的调教的确与一众日系中级车有所区别,即便是低速行驶,转向力度也非常到位,更何况它会随着车速的提升慢慢变沉,高速行驶更加得心应手。
在短暂的操控测试中,思铂睿的转向调教很精准,即便是快速大幅度转向,驾驶者也能深刻体会到车轮的指向,以及车身负载的情况,当然,作为一款前驱车,当车速过快时还是会发生转向不足,但思铂睿很易控,因为悬挂能提供比较优秀的支撑,当极限来临时,车身不会轻易摆动。尤其是短小的车尾,随动性非常好,在测试过程中很少给驾驶者添麻烦。
在驾驶思铂睿的近一周时间里,最大的感受就是整体调教的非常“紧”,但无论是驾驶者还是乘员,都不会对这种硬朗产生抱怨,相比竞争对手们来讲,思铂睿的驾驶感的确高出一筹,行驶素质比较细腻,路面上细微的坑洼裂缝都会被悬挂过滤后告知驾驶者,当然,前提是您对驾控感有较高的要求。
对于高端运动型轿车的口号,思铂睿用丰富的配置和细腻的做工来诠释了“高端”二字,自古以来就有一分钱一分货的道理。但对于运动性来讲,思铂睿的这台2.4升发动机仅仅处在够用的水平上,当然,这款发动机大批量应用在国内本田车型上,这也意味着维修和保养的成本会比较低,但是要真正体现运动性,思铂睿的确需要一台更强劲的发动机。
深度评测
外观:动感是必须的
思铂睿既然定位于高端运动型轿车,外观设计自然要把力量感和动感放在首位,思铂睿在外观上很好的继承了本田高端品牌的设计风格。细长的大灯,银色包边的盾形镀铬进气格栅等元素都源自讴歌,从而塑造出思铂睿简洁干练的车头造型。相对于同品牌的那款竞争车型来讲,的确更加年轻动感一些。
车身两侧宽厚的轮眉显得力量感十足,上扬的腰线在视觉上更具冲击力,17寸五辐轮圈样式也比较运动,并且使用了225/50R17的普利司通Turanza ER370轮胎,在之后的测试中,这款轮胎的表现也比较出色。
侧窗外沿的镀铬装饰也适度的提升了整车质感,尤其在与深色车身搭配的情况下。车门上的细节也不容忽视,试驾的Vti-S导航版装备了无钥匙启动系统,这无疑是实用方面的加分点,而且钥匙做的够大够体面,比同事那台讴歌的还要精致。
厚重的车尾棱角分明,尾灯造型与头灯相呼应,采用众多硬朗的线条勾勒出的尾部造型博得了同事们的一致好评。下方的双出排气也很符合思铂睿运动型轿车的定位。
内饰:时尚科技是兼有的
全黑色内饰看上去非常酷,起码很迎合我这个年龄阶段的用户心理。真皮、金属和桃木三种材质组成了科技感十足的仪表台,宽大的金属饰条环绕在仪表台周围,深色桃木内饰仅仅点缀在车窗按钮和换档杆附近,内饰方面无论设计还是选材的颜色和质感都对得起这个价位。
多媒体交互系统与雅阁大体相同,中控台上的系统相关按键已经全面汉化,行车电脑除了在仪表盘上有所显示以外,还在中央显示屏中有更加详细的内容。导航界面也还算清晰,配合中控台上那硕大的旋钮,无论是输入目的地还是查询相关兴趣点,都不用牵扯太多精力。
挂入倒挡,倒车影像会显示在显示屏上,清晰度不错,但是要注意,在倒车时一定让倒车雷达处于开启状态,否则会“有影没声”,不过由于思铂睿在车头也安置了4个雷达探头,若是一直开着倒车雷达的话,日常行驶中碰上堵车时,离前车稍近就会触发雷达工作,频繁的响声有些扰人。
双圆形仪表盘在夜晚更加迷人,表盘后投射出的蓝色光芒虽然没有Type-S那般激情四溢,但多了一份从容和淡定。
前排座椅宽大厚实,拥有8向电动调节还附加两组记忆,双级座椅电加热也自然出现在思铂睿上。单看车内配置,思铂睿完全对得起高端这两个字。
空间:驾驶者是放在首位的
那么车内空间如何呢?模特身高1.8米,前排各项空间都不错,周围被做工精致的中控台所包围,日常所需的功能也都触手可及,舒适的座椅也让行车不再是苦差事。后排空间仅仅是够用,在前排调整好驾驶坐姿后,后排腿部空间只有少许余量,头顶也没有多大富裕空间,后排出风口和带杯架的中央扶手也适度的提升了乘坐质量。看来车内受益最多的就是驾驶员了。
后排座椅可按4/6比例放倒,开口比较宽大,并且在行李箱盖铰链等细节上也做得很到位。行李箱地板并不平整,在靠近座位的地方有一块凹陷,不知道是出于什么目的,不过在这里放一些怕滚易碎的东西还是不错的。
性能:让你满意是绝对的
133千瓦/6500转的最大功率和225牛米/4300转的最大扭矩比日系主流同级车都要大一些,这是账面上实打实的,但是思铂睿那1.59吨的车重也是最沉的,与5速手自一体变速箱搭配,官方给出10.8秒的百公里加速时间又是否略显保守呢?
0-100公里/小时加速测试
在接到试驾车的第二天,我们就把思铂睿带到了测试场,真刀真枪的比试比试才能显出功夫有多强,毕竟GPS测试仪不会骗人。
在起步初期,思铂睿并没有用激烈的响胎来刺激我的听觉神经,一切都显得很从容,没有丝毫的响胎,车身“昂首挺胸”的幅度也不算大,伴随着发动机嘹亮的嗓音,经过一次换挡之后,思铂睿就达到了100公里/小时,仪器上显示的加速用时9.39秒。
0.6G的初段加速G值并不高,1秒之后便回落到0.4G左右,之后稳步提升,在接近65公里/小时换入2挡,之后G值仅在0.2G左右浮动,好在变速箱齿比设计的不错,换挡时间比较快,但是换入2挡后动力损失有些大。接近9.4秒的加速成绩对于一款2.4升四缸自然吸气发动机来讲,实属不功不过,这也在情理之中。对于动力方面,那台3.5升6缸285马力的发动机或许更适合思铂睿的产品定位。
100-0公里/小时制动测试
思铂睿在紧急制动时的车身姿态控制的比较好,车头下沉不明显,这也得益于支撑良好的悬挂系统。在制动测试时,变速箱会聪明的自动降档,用发动机制动来加强制动效果,通过踏板可以感受到ABS系统在卖力的工作,而此时方向和车身都不会产生不安的摆动。最大超过-1G的减速令思铂睿的头段制动相当出色,随后的反弹幅度也不算大,中段制动力也都保持在-0.9G到-1G之间,最终41.5米的制动距离达到了同级车的平均标准。