高速公路桥梁拼宽改造关键问题分析

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【摘要】工程师们在研究桥梁改、扩建方案的时候，应该将拟好的实施的技术方案与施工期的交通组织全部进行统筹考虑，一致做到从技术方案到交通组织方案的协调统一，必须努力的实现在“施工过程不中断交通”的唯一目标，并且还要将将施工期对现有交通的影响程度尽量的降到最低。以免为国家或个人带来不必要的麻烦，应该牢记我们是修复漏点，而不是破坏。高速公路桥梁拼宽改造关键技术值得研究分析。

【关键字】桥梁；扩建；实施；方案

中图分类号：K298文献标识码： A

一、前言

新世纪近些年来因为我国交通运输行业的整体快速的发展，初期修建的大多数高速公路通行的能力已经不能够满足现有需求，全国大部分的高速公路都是车道数量与远远不够，根本无法适应现在车辆数量快速增长所带来的压力，群众对交通的需求向着舒适，快速，高质量在前进，因此扩建高速公路势在必行，提高其高速公路的通行能力是如今路政工作的当务之急。因此高速公路的扩建工作就有诸多需要探讨的问题，急需解决的问题。

二、桥梁拓宽的分类

1、旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。

2、旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是独立的。

3、拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用，为了行车安全舒适，须严格保证新旧桥变形协调。

三、桥梁拓宽方法分析

增设钢筋混凝土悬臂挑梁，这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用。当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的。这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽。它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小。

四、桥梁改扩建的施工

根据现有道路构造物的特点、改扩建的整体要求及桥涵结构物加宽加固的特殊性，重点提出以下施工原则：

1、首先研究旧桥的施工设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案。桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范。桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性。

2、对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力。在确定桥涵构造物加宽加固使用和扩建施工的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本。在研究桥梁改、扩建施工方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低。桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展。通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进 地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度。

3、部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建施工方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率。要尽可能降低新拓宽桥梁基础的最大沉降值。例如，桩基础设计时应在保证桩基承载力的基础上，使桩长与桩径之比较低。强调桥梁的美学和环保要求：老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的路段，应注意施工期和运营期的噪声影响，采取相应的降噪、隔音措施。

4、要保证施工安全，一切要以安全为前提，让施工过程安全有序的进行，减少或者避免事故的发生。

五、桥梁改扩建施工要点

荷载标准近年来，由于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，施工荷载由汽-超20提高到公路-Ⅰ级；新桥规对结构在正常使用状况下的各项应力要求也有较大提高。而现有桥梁大部分是按旧桥规设计来接着施工的，这样的施工不可能全面满足新桥规的要求。基于以上实际情况，笔者认为应本着“尽量利用现有桥梁、灵活运用规范”的原则，务实采用“旧桥旧标准、新桥新标准”的方法处理；同时通过对旧桥进行验算、加固，将其承载能力极限状态提高到公路Ⅰ级的水平。

六、道路桥梁扩建施工前期工作

1、在进行新桥桩基和下部结构施工之前，应由测量人员对老桥进行桥位坐标和高程复核，确认老桥的各项数据与图纸中提供的数据相一致。以保证新老桥梁的高程顺接和各墩位的轴线相一致。确认数据无误后，方可进行下部结构的施工，尤其是在进行支座垫石施工时，要逐跨对老桥的桥面标高进行测量，跟据老桥的桥面标高反推新桥的支座垫石标高，以保证新老桥面的标高顺利街接，切不可完全按照图纸中的数据进行施工，这也是扩建工程的一个重要特点。新加宽部分桥梁桩基及下部结构的施工在做好上述工作的基础上，按正常施工工艺进行新桥下部结构的施工，具备架梁的条件。

2、临时护栏的设置在进行新的拼接中梁架设之前，为保证新梁的架设位置，必须将老桥的护栏拆除，并重新设置新的临时防撞护栏，以确保高速公路的车辆顺利通行。根据这一工艺要求，我们经过方案反复比对，决定对老桥的护栏沿护栏根部整体进行切割，切割沿护栏根部连同老桥边梁翼缘一同进行，纵向5米一节。切割后每5米一节用吊车吊至硬路肩与行车道之间的分界线处，底部垫平，每节之间用钢筋连接成为整体，背后用砂袋加固，以增加护栏的防撞效果。

3、为保证新老桥的拼接效果，原桥加宽侧边梁在切除护栏宽度后，将翼板凿除20cm宽混凝土，保留原翼板钢筋，将露出的钢筋上下弯折闭合后进行焊接，并沿原桥翼缘板纵向一定距离植入翼板钢筋，原桥翼板钢筋或植入筋与拼接中梁翼板预留钢筋通过和回形闭合箍焊接而相互连接。植筋施工工艺：准备钻孔除尘清孔孔干燥钢筋处理配胶注胶插筋养生。植筋参照喜利得 HY150 粘合剂配合钢筋的参数进行植筋长度设计，钢筋植入混凝土深度14cm 。钢筋植入后其拔出力不应小于 37.9kN。

4、行车道板植入筋施工按照下述施工顺序进行：钻孔，钻孔直径 16 毫米，注意钻孔位置必须避开原结构钢筋。清孔，用 GA18 刷子刷出孔内灰尘，再用吹气泵吹出孔内残余灰尘。用粘合剂从孔底部开始向外填孔。植入钢筋，待1.5小时后且植入筋拔出力满足要求后方可进行下一步施工。

七、结束语

因为我国经济的日益发展，高速公路桥梁拼宽改造问题已经成为重中之重，我国政府部门对原有高速公路的扩建将大量进行，上述的工法适用于原有高速公路为T型梁桥的大部分高速公路的扩建。同时还可以采用本工法进行桥梁的加宽拼接，加宽桥与原桥各自受力明确、相互之间毫不影响，而且还简化了施工程序，减少了老桥的植筋数量，降低了拼接施工难度，基本上不影响原有公路交通。

参考文献

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作者简介：王进杰，男，1976年出生，毕业于西北工业大学土木工程专业，本科，公路和市政专业一级建造师，工程师，1999年7月参加工作至今一直从事公路工程施工，先后在中交一公局、中交四公局、中交三公局工作。