西装过客 第6期

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法拉利一直是耿直的，高高在上的，突发奇想的。许是为了祭奠250 GT California Spyder，许是为了GT车型的薪火相传，California fun诞生了

这就是我第一眼见到法拉利California fun时的感受。至少从外观上看，它不太意大利，车尾的California铭牌甚至有些混淆视听，让人觉得它像是杯勾兑了太多伏特加的长岛冰茶，能让你悠然自得，入喉之后又带着些炸裂感，暗爽同在。

有别于其他激进的法拉利们，California fun在被画上图纸之前，就被定型为一匹能带你长途奔袭，而又不至于身心与耳膜备受折磨的千里良驹，所以在驾驶这辆车时你不会逼迫自己进入赛车手的角色当中，事实上California fun也力图带给你一种游走于蜿蜒山谷中看夕阳，嗅海风，观奇石的旅行享受，而彼时彼刻安放于车身前部的4.8升V8发动机，则扮演着苏格兰风笛手或者波兰吟唱诗人的角色，让周围的一切都为你的到来而引起注意，扭捏出超越自我更加艳丽的姿色。

California fun对于法拉利来说有些过于文质彬彬，过于西服革履，第一个使用前中置的V8发动机，第一个电动折叠硬顶敞篷，第一个采用双离合器，在法拉利的战马中它是显得那么格格不入。柔软顺滑的车体流线，进气口紧贴地面，没有旁逸斜出的扰流板，宾尼法利那与法拉利在外观上达成了一种默契，为一具铮铮铁骨直接套上了意大利西装，要不是车头处那个跃马的“领花”，我们还真不敢确定它是从马拉内罗驶来。

因为是Grand Turismo（拉丁文，旅行），发动机挪到了前面，势必会影响到车辆的操控，但是对于California fun来说，关键词的排序是“GT”在前，“高性能跑车”在后，但前后重量分配比能达到47:53也足够让不少车眼红，原因在于油箱与双离合器变速箱都被布置在了后部。驾驶California fun虽然感受不到那种从发梢渗透进大脑皮层的震耳欲聋，但既然是一辆法拉利它就不会让你失望。

单就运动感而言，California fun不像同家族的其它成员那么凶猛，但悬挂系统仍能尽善尽美地将路面信息传递给手握方向盘者。不过作为一辆跑车来说，它的驾乘感受太过舒适了，路面细小的震动不会打断你欣赏路旁景色的雅兴，而在弯道之中的轻微侧倾，也提醒你注意它除了头顶跃马徽章，更是一辆充满激情的GT。

正如法拉利总裁蒙特泽莫罗在驾驶过之后所说的“我很激动！”一样，California fun的志向不在于刷新赛道的单圈成绩，而是能够陪着你背包游走穿行，看你未曾看过的，感受你未曾感受过的。