一把钥匙打开多辆车
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案件启示:汽车钥匙的重复率千分之一,其生产标准还抵不上普通门锁的生产标准,这可能是很多消费者没有注意的。在开口闭口“产业升级”的今天,汽车配件生产的相关标准也该升升级了。
但在汽车身上,可能就不成立了。某网络总裁吴先生就曾用自己的车钥匙,轻易地打开了别人的车门。
一天晚上,他吃完饭从酒店出来,径直走向一辆现代车,并驾轻就熟地打开了车门,但开了门才发现那辆车不是自己的,自己的车停在了对面。不一会儿,真正的车主出来了,巧的是,是一位认识的朋友。面对这种情形,两人都很惊讶,对方也没有深究。
事情是过去了,但吴先生的疑团一直没有解开,自己的钥匙怎么就开了别人的车?他找到了厂家,负责售后服务的陈姓经理接待了他。陈经理表示这样的情况在所难免,他同时介绍了汽车钥匙生产的相关标准。
根据厂家解释,汽车钥匙生产,一般有1000个模子,也就是说,第1把钥匙到第1000把钥匙,个个不同样。但是,第1001个和第1个就是一样的。陈经理还表示,这就是国家标准。
厂家的解释让吴先生倒吸了一口凉气。“汽车钥匙的生产标准其实很落后,普通的门锁标准可能都比那个高。你想互开率有多高?普通的防盗锁还是万分之三,可是汽车那么高贵的东西,只有千分之一。”吴先生万万没有想到汽车钥匙的标准这么低,“好一点的车,二三十万元,可能别人轻轻一开就没了。无论如何,汽车的锁要比普通的锁更高级一点吧。”
厂家的态度还不错,表示可以给吴先生换钥匙,但“换把锁又能怎样?开不了这辆车,可能开了那辆车。”吴先生最终放弃了。
厂家还表示,这个现象不仅仅现代存在,基本所有的车都存在。高档车会更好一些,一方面防护标准应该高一些,再一个生产的数量也比较少。
吴先生还了解到,为了降低互开的几率,厂商的一个做法是:“这1000辆车,我们投放北京地区;那1000辆车,我们投放海南地区……”
2009年汽车市场的火暴,让汽车生产厂商铆足了劲扩增产能,由此看来,汽车钥匙的互开率可能又会大幅提高了,汽车厂商可要控制好投放的地区。
汽车“三包”缘何一直难产
目前,汽车消费维权的法规依据主要是《消费者权益保护法》。按照这个法规,消费者在遇到纠纷时可通过协商、调解、申诉、仲裁等五个途径来解决, 汽车由于属于大宗商品,消费者在每个环节的维权都需要面对漫长的等待,甚至对方的推诿。眼前的现实是,在汽车“三包”政策尚未出台之前,厂商很容易把不利的一面转移给消费者――这个问题不解决,汽车维权就将不可避免陷入僵局。
从2001年以来,关于“汽车三包年内出台”的消息就没有间断过,但最终都不了了之。
汽车“三包”为何出台那么难?业内人士表示,因为这牵扯到厂家和商家的切身利益。汽车“三包”迟迟未能出台,很可能是厂家、商家以及政府等各方利益对于政策内容的博弈。此外,条款的各项内容可能还不够成熟,需要进一步细化。
也有业内人士提出,“三包”的难产与政府忧虑出台后的执行问题不无关系。一旦规定出台,产品质量如何鉴定?由谁来鉴定责任并保持鉴定的客观公正性?这些问题都是必须提前考虑清楚的,否则出现后患就难以弥补。
消费者望穿秋水。但一个又一个“3・15”过去了,今年的“3・15”又来临了,汽车“三包”依然没有半点音讯。看来消费者还需要遥遥无期的等待,在汽车维权上还需要没完没了的折腾。