浅析现代有轨电车交通的优越性和建设条件的适应性
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摘要：现代有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优势。发展现代有轨电车对于促进城市经济发展，改善城市交通环境，推动节能环保型交通建设，提高城镇化建设水平具有重要的现实意义和深远的战略意义。但现代有轨电车的建设必须要与城市规模及客流量、城市道路通行能力及交通量、城市的经济发展等相适应，同时要与城市规划相协调。
中图分类号：D035.37文献标识码： A
Abstract:
modern tram system has many advantages, such as, energy saving, environmental protection, higher transport capacity, lower construction cost and stronger adaptability.Development of the modern tram system has important realistic meaning and profound strategic significance for promoting the city economic development, improving the traffic condition, promoting construction of the energy saving and environment protecting traffic system and raising the level of urbanization construction.But its construction has to be suited to the city scale, passenger flow volume, road capacity, traffic flow volume and city economic development. Meanwhile modern tram system has to coordinated with the urban planning.
Keywords: initial analysis, modern tram system, superiority, adaptability
1 引言
现代有轨电车作为一种新型的城市轨道交通形式，以其快速、便捷、灵活的运营方式及经济、环保等优点，越来越受到更多城市的青睐。2011年3月16日我国的《国民经济和社会发展十二五规划纲要》中，明确提出：“有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。积极发展地面快速公交系统，提高线网密度和站点覆盖率。”由此可以看出，我国十二五期间及以后将大力发展城市公共交通系统，其中现代有轨电车交通也将在适宜的城市得到大力的发展。
2 发展现代有轨电车的重要意义
2.1发展现代有轨电车可以进一步促进城市经济的发展。现代有轨电车在城市的发展，对于加快城市建设，拉动城市经济发展会起到不可替代的作用，让人们的出行更加便利，生活更加完美。现代有轨电车系统具有一定的技术含量，建设现代有轨电车可以带动城市相关产业的发展，提高城市技术创新能力，推动城市的技术进步。现代有轨电车的建设可以优化城市中心区与城乡结合部的人口布局，促进房地产业的发展。另外现代有轨电车也有利于旅游业的发展。
2.2发展现代有轨电车可以促进城市交通环境的改善。我国大城市和特大城市的公共交通，大都以地铁和公共汽车为主，如果辅以现代有轨电车交通形式，可以有效的改善城市交通环境，减小地铁和公共汽车的运营压力。而在中小城市更适合发展现代有轨电车，可以把其作为主要的公共交通来发展，必将极大地改善城市的公共交通，为百姓出行创造便捷和舒适的交通环境。
2.3发展现代有轨电车可以促进节能环保型交通的发展。随着国家经济的快速发展，我国各城市汽车拥有量发展迅速，不仅给城市交通造成拥堵，更使城市空气污染越加严重，同时也造成能源的极大浪费。发展节能环保型公共交通迫在眉睫，节能环保型的现代有轨电车是大、中、小城市都适宜的交通形式，是今后城市公共交通发展方向之一。
2.4发展现代有轨电车可以提高城镇化建设的水平。党的十进一步明确我国将大力推动城镇化建设，城镇化建设需要解决好交通问题，在城镇化发展规划中就要统筹规划好公共交通系统，而现代有轨电车是解决城镇公共交通的最适宜方式之一。
根据不同城市的交通现状和未来发展空间，科学规划、建设和发展现代有轨电车公共交通，对于节约能源、保护环境，促进城市发展，改善交通环境，方便百姓出行具有重要的现实意义和深远的战略意义。
3 发展现代有轨电车的优越性
3.1能源消耗低。根据统计，小汽车每百公里能耗为10升汽油，公共汽车人均百公里能耗为0.54升汽油，现代有轨电车人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升。现代有轨电车人均百公里能耗是小汽车的1/25，是公共汽车的2/3。
3.2无尾气污染。城市公共汽车运行时排放大量有害废气，每公里废气排放量约1910克，其中有害气体848克。汽车尾气是造成城市雾霾天气的主要因素，在城市大气污染的来源中，汽车尾气占总污染物的20%以上。现代有轨电车无废气排放，不对城市空气造成污染。
3.3节省工程投资。现代有轨电车工程投资与地铁和城市轻轨比较，投资都要节省很多，每公里造价是地铁的1/3至1/5，是轻轨的1/2。主要原因是现代有轨电车线路多敷设在地面，特别是大部分线路敷设在既有道路上，施工相对难度小，工程土石方量小、地上拆迁量少，新征土地也少，有的线路甚至不需要征用新的土地。
3.4建设周期短。现代有轨电车大部分工程在地面，不需要修建隧道和高架桥梁，车站设备简单，因此建设周期仅为地铁的1/2--1/3，甚至更短。
车站设备简单
3.5运营费用低。由于现代有轨电车能耗低，设备折旧少，维修量小，服务人员少，每个乘客单位公里的运营费用只有公共汽车的1/2。
3.6适应城市地形。现代有轨电车采用大坡度，小半径的技术标准，可以适应任何地形的城市道路，有轨电车沿城市主干道布置，我国城市1—3级主干道设计行车速度为30KL/h至60kL/h，相应的平面曲线半径为40m—150m。现代有轨电车适宜的坡度一般可达到7%，最小曲线半径可采用30米，与城市道路行车速度，道路坡度和平面条件相适应。
小曲线半径线路
3.7载客量比较大。有轨电车运能一般可达1万人次/小时，与公共汽车比较，现代有轨电车每列载客量较常规公共汽车运量大3--7倍，较大型快速公交汽车运量大1倍以上。
3.8车辆使用寿命长。现代有轨电车车辆使用寿命一般在30年左右，而公共汽车使用寿命一般为10左右，现代有轨电车车辆的使用寿命是公共汽车的3倍以上。
3.9易于绿化美化环境。现代有轨电车除了节能和不产生空气污染，它还可以与城市绿化有效的结合起来，在采用专享路权或半专享路权的条件下，轨道及其路基范围可以进行植草，达到绿化美观效果。
绿化带中的有轨电车线路
3.10舒适性方便性明显。现代有轨电车采用交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺的轨道上行驶，不会向公交汽车产生急转弯或急刹车现象，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车。同时现代有轨电车采用了宽大的门窗，视觉效果比较好。特别是现代有轨电车大都采用了低地板结构，到站停靠没有特殊要求，不需专门的车站设备。乘客上下车非常方便，残疾车也可以直接上下车。
低地板有轨电车
4 我国发展现代有轨电车的适应性
现代有轨电车虽然在各类公共交通中有其一定的优越性，但在选择现代有轨电车交通形式时也要充分考虑其适应性。
4.1现代有轨电车要与城市规模及客流量相适应。城市规模的大小直接影响着客流量的大小，客流量的大小又决定着采用何种交通形式，并影响着城市交通的建设规模。城市规模分累的标准为：人口在200万以上的为超大城市，100万至200万为特大城市，50万至100万为大城市，20万至50万为中等城市，20万以下为小城市。研究表明，在百万人口以上的城市，单项客流量长期稳定在2万至25万人次的线路，通常采用地下铁道。如需修建现代有轨电车则线路应选择全封闭形式。在客流量极大的市中心修建地下铁道的同时，还应该根据客流量需要，修建市区和郊区、大型工业区及商业区的现代有轨电车交通线路作为其他交通形式的补充。在50万至100万人口城市，当高峰小时单项客流量为1万至2.5万人时，应选用现代有轨电车的全封闭和半封闭形式，主要采用半封闭形式。因此，中等以上城市可以考虑发展现代有轨电车，大中城市的公交客流量一般均能满足现代有轨电车的客流量需求。小城市的公交客流量相对较小，建设现代有轨电车要根据客流量和城市建设需要进行规划和发展。所以，一般大中城市均可发展现代有轨电车，具体发展情况要视各城市经济发展情况、城市路网规模、城市道路交通条件以及客流量综合而定。
4.2现代有轨电车要与城市道路通行能力及交通量相适应。现代有轨电车一般以专用路权、共享路权方式铺设。建设指导思想是充分利用城市既有道路空间，实现有轨电车与其他交通工具混行。这就要求既有道路的通行能力必须满足现代有轨电车的正常运行要求。
部分专享路权有轨电车线路
共享路权（混行）有轨电车线路
城市道路的通行能力它是指道路上某一地点、某一车道或某断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体(车辆或行人)数，一般以辆／h、人／h表示。车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车单位。
道路通行能力与交通量概念是不相同的，交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，当道路上的交通量比其通行能力小的情况下，则司机驾车行进时操作的自由度就大，可以随意变更车速，转移车道，方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。因此，在选择共享路权的情况下修建现代有轨电车，既有道路的远期通行能力在高峰时段，其交通量应低于道路的通行能力，才能满足现代有轨电车的通行要求，否则将影响现代有轨电车的输送能力，不应选择现代有轨电车交通形式。
4.3现代有轨电车要与城市经济发展相适应。城市的经济发展状况，直接影响着当地的交通建设状况。现代有轨电车一般造价在3000万元/KM以上，有的复杂项目投资达到1亿元/KM以上，且建成后需要对设备、车辆进行维修养护。一般经济水平比较好的大中城市具有建设现代有轨电车的能力，均可发展现代有轨电车。而一些经济发展相对落后地区，特别是一些经济条件比较差，客流量比较小的中小城市，建议视其经济能力发展现代有轨电车交通。
4.4现代有轨电车发展要与城镇化建设及规划相协调。我国正在实施城镇化发展战略，要实现城镇的可持续发展，必须发展公共交通，我国是一个资源相对贫乏的发展中国家，而且保护环境面临巨大压力，因此在发展公共交通中更应鼓励城市轨道交通的发展。前面已经分析，现代有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优点，因此，在城镇发展规划中要统筹考虑现代有轨电车的发展。一是在新城镇建设中要控制规模，更多的发展中、小城市，避免大城市的无限扩展，给城市交通等各方面带来许多问题不好解决。二是在城市建设规划中要认真考虑和预留修建现代有轨电车的条件，根据城市发展需要适时进行现代有轨电车的建设。
5小结
现代有轨电车具有节能、环保、运能较大、造价较低、适应性较强等诸多优势。发展现代有轨电车公共交通，对于节约能源、保护环境、解决城市交通拥堵，促进城市可持续发展，推动城镇化建设具有重要意义。但现代有轨电车的建设必须要与城市规模及客流量、城市道路通行能力及交通量、城市经济发展等相适应，同时要与城市规划相协调，才能充分发挥好现代有轨电车交通的优势。
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