物流:服装须臾不离的生命线
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尽管跨国公司采购基地向越南、印度等地转移，但“中国制造”的标签似乎并没因此而褪色，并继续领衔全世界纺织品和成衣出口。而中国内需市场的巨大爆发，随之而来的巨大物流的需求，更坚定了众多外资企业掘金中国高端成衣市场的决心，高达75亿美元的时装与成衣物流份额，谁不想分一杯羹？
在通胀高企、出口转内需的经济大局下，国内服装行业态势一路高歌猛进，但同时服装生产企业也面临着激烈的竞争，不得不越来越依靠专业物流公司的合作，以高效率的配送系统和全方位的服务模式，为其提高产品流通频率，降低企业库存成本。
无论是国际服装品牌制造商，本土中小型制造供货商或是为3PL的物流服务商，都在追求行业利润的最大化。无论在中国采购或是贴牌生产（OEM），或是目前逐步转型的自主品牌设计出口（ODM），他们都面临着这样的问题：在面向全球的配送网络中，究竟要怎样确保极速响应又灵活可控的时装成衣出口供应链？《物流》杂志策划高端时装服装物流专题报道，对全球知名服装的品牌导向及快速供应链进行研究。
阿迪达斯协助零售商、合作伙伴的提高物流操作水平共享供应链的效益成为企业一项重要的战略任务；面积为20万平方米，拥有总长约9公里的传送带及每小时可处理6000箱货物的耐克中国太仓物流中心也在2月底启用，缓解耐克产品热卖却无法及时补货的难题；来自法国的百年家族物流企业I.T.S Fabry（法柏氏），是如何利用IT系统为著名牛仔裤品牌Levi’s提供整套服装品牌的物流解决方案？来自西班牙的年轻之秀衣尚仓储（Logisfashion），又怎样为英国大牌坦波丽伦敦(Temperley London)实施物流营运？在和所有林立的国际大牌的较量中，来自法国的迪卡侬（Decathlon Group）是一位特别的“平价大王”。“垂直的产业链模式，助迪卡侬控制成本、规避供应链风险？"
服装供应链的主导权由制造端逐渐移转至零售端，加强与中下游供应商的合作，以共同分担供应链的风险，已成为大多品牌服装的发展方向。