重在参与 第1期
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇重在参与 第1期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
广州亚运会期间，有一款头挂硕大“G”字车标的三厢轿车混杂在凯美瑞、雅阁这些“亚运车”当中，它就是广汽乘用车即将上市的自主新兵――传祺。广汽终于也“自主”了，而且是重兵投入，虽说重在参与，但谁不在乎输赢？广汽乘用车能否赢得开门红，就看传祺的了
亚运车？！看到试驾车上那块橙色的亚运专用车牌时，我还是半信半疑。没错，手头这辆广汽传祺，就是广州亚运会礼宾接待用车当中的一辆，作为广汽乘用车自主品牌的首发产品，它还没正式上市就先担此重任，由此就能看出这款车是何等重要。
广汽集团的情况想必你也知道，旗下的合资企业相当红火，广本和广丰都是摇钱树，中型轿车销售排行榜上基本就是雅阁、凯美瑞交替领先，但在自主乘用车品牌方面，它还是一片空白。在经济和观念都很发达的珠三角，可以不喊口号多干实事，但自主品牌车企将会得到越来越多的政策支持，这可是不争的事实，我想广汽集团自己也很清楚，缺少了自主这一块，它只能一条腿走路，即使合资这条腿再强壮，那也跑不起来。
于是，斥资30亿（首期）苦干3年，广汽集团终于从无到有，建立起自己的乘用车品牌――广汽乘用车。该品牌能不能迎来开门红？就要看传祺这款首发车型的表现了。
外观符合大众化审美，造型协调大气
传祺要开创什么样的品牌风格？本以为那款展出过的概念车VIP-Lounge早已定下基调，但真正看到实车时，才发现并非如此。广汽还是希望这款车能更符合大众化的传统审美，不希望它表现得过于激进，因此概念车所表达出来的大胆犀利在它身上已大幅收敛，车身线条不再一味张扬，整体造型则力求协调大气。概念阶段被保留下来的视觉元素，只剩下进气格栅和前后灯具，以及那条顺前轮拱呈半圆形起伏然后又归于平直的勺状腰线，它们也出现在广汽另一款SUV概念车――X-Power上，相信这就是广汽乘用车将要传承的品牌特征。除此之外，当传祺从身边一掠而过的时候，我想你至少还会记住那个银光闪闪的硕大G字车标，它是广汽乘用车乃至广汽集团的全新标识。
要说传祺的平台供体其实是阿尔法・罗密欧166，光看外表也许没有人会相信，我也认为它的外形特征更接近日系车，而正是由于广汽与本田、丰田的合资背景，大家也就很自然地将其与雅阁、凯美瑞产生联想，当然这只是误读。自从2007年广汽从菲亚特手上买下166平台之后，传祺的欧系血统就已注定，但原型车极富个性的造型显然不够亲民，因此最紧要的就是给它换个新壳。回到上面关于风格的话题，设计负责人解释得很干脆，传祺是专为国内消费者设计的一款中国车！想想也是，既然是自主品牌，何必要探求它到底是欧系还是日系呢？应该是中系才对嘛。
十年前166可是与宝马5系平起平坐的行政级轿车，但与现在这些中型轿车相比，它已经沦为小个子了。传祺的轴距是2702mm，只比166长了微不足道的2mm，甚至在紧凑型轿车当中都有比这更长的，不过，车身长度从原来的4720mm一下撑到了4800mm，这又达到了目前中型轿车当中的中上水平，如果你在侧面仔细观察，就会发现它的前后悬外挑较多，如此加长幅度自然有限。
内饰简洁大方，配置水平不低
虽然传祺的轴距不长，但感觉车内空间还是够用，右后座的乘客还能用副驾驶座靠背左侧的电动调节开关来扩展腿部空间，这一项就挺能讨好国内消费者。这款车的内饰设计也充分考虑到咱们的喜好，上深下浅的内饰配色合乎传统深得人心，仪表台圆润饱满简洁大方，真皮座椅软硬适中，装饰上既有冷色的亚光面板，也有温暖的深褐色仿桃木，运动和豪华都得到表达，虽然它的车内环境和外观一样特点并不突出，但整体氛围感觉还是非常和谐，内饰的做工也还不错。此外，试驾车的配置不低，导航、蓝牙、巡航、双温区自动空调、前座椅加热都一应俱全，毕竟自主品牌主打的就是高性价比，能装的基本都装上吧。
从灯光、雨刷、车门中控以及后视镜调节这些控制细节来看，传祺更多遵循的是日系车的设计风格，本以为它的电气系统电子化和智能化程度不会太高，但轻触转向灯开关发现又有连跳几下的并线提示，印象当中这又是新一代欧系电子平台所开创的功能。据厂方介绍，传祺的整套电子电器系统经过重新开发，高集成智能化的总线网络（CAN）技术已经武装上身，看来广汽练的并非表面功夫。
首发2.0升汽油动力，配5速自动、5速手动和5速RMT变速器，将来还要上1.8升、2.0升汽油直喷
我试驾的这款传祺配备2.0升汽油动力及5速手自一体变速箱，发动机实际基于166所用的那台2.0TS机型，该机型最特别之处就是采用了当时更利于排放控制的双火花塞点火系统。经过深度二次开发和大幅技术升级之后，新发动机的综合性能已经超越了原型机，点火系统恢复成单火花塞，可调进气门正时和可变进气歧管长度技术（VTML）也已武装上身，它的最大功率达到了110kW，峰值扭矩也有183Nm，即使与合资产品的同排量机型相比，动力也属于上游水平。听厂方人员介绍，菲亚特集团还有回购这款发动机的打算。
如果你习惯反应轻灵的油门，可能会嫌它的初段加速缺乏力度，要获得比较明显的提速感，右脚确实要踩得更深一点才行，将转速拉高到一定程度之后，这台发动机就会表现出足够的兴奋。5速液力耦合自动变速箱产自爱信（AISIN），它设有雪地、运动和手动模式，换挡的平顺性和利索程度都不赖，如果非要挑点毛病的话，那就是2挡和3挡之间的速比落差偏大，用手动模式来降挡减速时感觉会更明显，日常驾驶当中则不易察觉。
除了首发的这款2.0升发动机，传祺将来还可装备1.8升、2.0升、2.4升等多款汽油动力，最让人期待的是2.0升直喷发动机，它的功率和扭矩达到121kW和206Nm，完全可以匹敌该级别主流的2.4升机型。变速箱除了我所试驾的5速自动之外，已经装车的还有杭齿配套的5速手动变速器，以及5速手自一体RMT变速器，它其实就是带自动换挡机械装置的手动变速器。
操控风格很欧化，166灵魂附体
动力总成和底盘都是基于166，因此只要你开上一段，就会领教到与腼腆外形不甚搭配的“意式”操控风格。第一印象来自于方向盘，液压助力系统并不能让你完全偷懒，转动起来还是沉甸甸的，两边打到头一数，总回转圈数也就2.7圈，在中型轿车当中算是相当运动的设定。悬架也是非常硬朗，在路况不好的地方乘客会抱怨舒适性欠佳，但对于强调操控的驾驶者而言，柔韧度却是刚刚好。传祺的前悬架是带液压衬套的斜置双叉臂结构，后悬架比较特别，在多连杆结构当中加入了一根垂直连杆，据说操控和舒适性都能因此提高。对于刹车留下的印象不深是件好事，这说明它既不迟钝也不过于灵敏。借助亚运车的便利，我可以在鲜花簇锦的羊城街头快速穿梭，从扎实稳健的底盘就能感受到166的功底还在，这款看似温和的中型轿车其实有着相当让人愉悦的驾驶乐趣，不错！
作为一款自主车型，传祺的基本性能算是很出色的了，但在隔音降噪、运转平顺这些有关品质体验的细节部分，我感觉它还有提高的空间。比如，上高速之后试驾车的左侧会出现风啸声，空调压缩机电磁离合器吸合时动作也过于明显，希望厂方能加以改进。
安全方面传祺达到了C-NCAP的五星标准，自主开发的车身在结构设计和选材上充分考虑到碰撞保护和吸能，主被动安全系统也很齐备，试驾车上就装有ESP以及头部气帘，在自主品牌当中也算是领先的了。
试车之后第二天，我还来到了离亚运城不远的广汽乘用车基地，探访传祺的诞生之地。从厂方建设、设备工装选用以及现场管理来看，广汽乘用车的起点确实很高，比起那些白手起家的自主品牌，它还真是大手笔。作为该品牌的开山之作，传祺很快就要正式上市，它的竞争对手都有谁？好像厂方已经圈定了一汽奔腾B70和上汽荣威750，因为它们和传祺一样，都是在既有车型平台上自主开发出来的中型轿车，将来三车之间真刀真枪的对比测试一定非常精彩。
广州亚运已经落下帷幕，属于传祺的比赛，很快就要开始。