运动版汽车比酷比炫比安全
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在追求个性消费的今天，运动版车型正在成为年轻人的时尚。省下了费时花钱的改装成本，却可以享受到比家用版更为出众的外形和动力感受。我们以目前中级车市场上的四款主流家轿的运动版为例，看看它们的运动基因是否能打动你的心。
随着汽车与人们的生活越来越近，市场上的车型也越来越多，虽然三厢车的主流地位仍不可动摇，但是在追求个性消费的今天，厂商也要防止人们审美疲劳，除了仿效葡萄酒推出“年份车”，运动版成为三厢车改变形象的最好方式之一。
目前市场上已经有福克斯两厢运动版、福美来SPORTS、花冠运动版、赛拉图运动版、速腾SOHO版、标致206S等多款运动版车型，而最近，随着东风雪铁龙C2针对原来的每一款车型，一下子推出了5款运动版，东南汽车在成都车展上展出蓝瑟运动版、上海通用的凯越HRV运动版、华晨轿跑车酷宝的上市，运动版车型一时间成为中国车市热点。有人说，运动版切合了一些不随大流但是又没有到发烧友程度的消费者的需求，使他们省下了费时花钱的改装成本，却仍然可以享受到比普遍版本更为出众的外形和动力感受。但是不是所有的运动版车型都能够达到消费者的心理预期呢?我们就以目前中级车市场上的主流家轿的运动版――福克斯两厢运动版、赛拉图运动版、速腾SOHO版、凯越HRV运动版为例，看看它们究竟注入了多少运动基因。
动感外形 两厢运动版更炫
从外形上看，运动版与家用版相比，通常会加上各种运动套件，如前后包围、导流板、扰流翼等，还有运动排气管、铝合金运动轮圈、运动宽胎、雾黑大灯等，通常还会在车身加上运动版特有的标识，以证明它的独特身份。
在上述的运动版中，由于两厢车型由于在造型上更为成熟，因此在加上运动套件后，视觉上就更加占优了。尤其是福克斯两厢，它那道一气呵成的天顶线给车身带来了无与伦比的流畅感觉，丝毫没有两厢车的局促之感。凯越HRV本来是由意大利平尼法瑞那设计的外形，在加上大包围、扰流尾翼、大排气管之后，自然能够给人更加张扬的感觉。
而在三厢车中，本来就以运动感为品牌诉求的速腾SOHO版在外形方面已经比其他三厢车更加运动，增加了前、后、侧包围以及运动尾翼后，使它的车身进一步再有伏地的感觉，而车尾也更加高耸，与上一代的宝来运动版相比，可谓是脱胎换骨。赛拉图运动版在加上了后导流翼后，车身侧面那条内的凹棱线显得更加突出，使它的整体感觉更强，虽然从外形上看，赛拉图运动版的改动并不大，但是也依然能够感受到它的运动气息扑面而来。
动力操控 运动基因决定一切
相对而言，要看一款运动版车型是否在原版车型进行了“运动”改造，单看外形还是不够的，最主要还是要看它的动力与操控。
上述四款车型排量各异，最大的福克斯运动版为2.0升，速腾SOHO版和赛拉图运动版均为1.8升，凯越HRV是1.6升，自然1.8T的速腾的功率最大，达到了110KW，而最小的凯越HRV只有78KW，而且由于与原版相比在功率上都与原家用版没有区别，因此单就功率来比较是没有意义的，因此对于运动版来说，就要综合考虑它们动力与操控的匹配感。
而决定操控性的自然就是悬架了，因此原版就有运动基因的车型，在这方面的就会有天生的优势。如福克斯两厢运动版的悬架系统为前麦弗逊独立式悬挂，后悬架为SLA Control Blade全独立式悬挂，而且整车配置了前后副车架和前后防倾杆。过弯时的车身侧倾非常小，路感清晰，比较符合运动车型的定位。
速腾采用的是麦弗逊／多连杆式独立，后悬架比福克斯的要先进很多。配合电子稳定系统，速腾的后轮循迹性非常出色，加上205／55 R16宽胎，操控极限非常之高。但总的来说，速腾的悬架支撑偏软，较大的转向动作会带来明显侧倾，而走在坏路上，舒适性的优势又显露出来。
凯越的前悬和后悬分别为前悬麦弗逊式后悬为的双连杆式，转向精确，底盘吸震能力强，悬架可以用“韧”来形容。
作为家用车，赛拉图操控轻盈，给人很省心的感觉――但如果这样的底盘特点原封不动地移植到运动版车型上就明显底气不足了。最大的软肋就是悬架太软，在日常使用中会觉得很舒适，而且调校特性还考虑了运动和个性，决不是毫无操控乐趣的平庸之辈――可是在真正的“运动场”上操练起来就力不从心了。
内饰与配置 炫酷安全一个不能少
运动版车型营造的视觉感受除了外观之后，更体现在内饰上。许多运动版车型都采用了跑车化的桶式座椅，在内饰颜色上，也都与家用版的浅色内饰大相径庭，除了黑色，红色、蓝色、黄色等鲜艳的色彩也被广泛用在运动版的内外上。除了座椅之外，运动版车型还喜欢采用运动方向盘、银色内饰来增加整车的科技感与速度感。
福克斯的座椅采用了与车身同色的真皮网状织物，包裹性很强，乘坐也很舒适，值得一提的是，它还有防滑功能，做一些极限运动时，带拇指防滑脱功能的小尺寸三辐方向盘，还有音响控制功能，短行程档把也采用了真皮包覆，这些运动元素结合在一起，再加上车内黑色镶拼与搭配俨然就是一款整装待发的街版赛车。
凯越HRV运动版的座椅采用运动型双色混合面料，座椅靠背的皮面上绣有红、白边的“ULTRA”字体，显示出赛车风格；方向盘和挡把采用红线缝合的黑色真皮材质，配以仿碳纤维的门壁内饰和多处金属质感强烈的覆盖板。
相对而言，速腾、赛拉图和花冠运动版的内饰就比较偷懒了，速腾SOHO版内饰除了增加了镀铬的拉手，连内饰的颜色都没有变，仍然是浅米色的，只不过是加上了iPod车载音乐转换器。
赛拉图则只有中控台和仪表板的色彩和材质略带运动味道，在座椅上也只加了一块黑色的防滑衬垫，甚至连方向盘都还是普普通通的四辐式。
对于运动版轿车来说，由于驾驶它的人有通常会把它当作跑车来开，因此最不可忽视的是它的安全配置。除了通常的ABS+EBD、双安全气囊等配置，大尺寸的刹车盘是必不可少的，不过这些都是可以看到的，对于运动版来说，看不到的部分也尤为重要。
福克斯由于有了赛车的基因，因此在车身“素质”上比较过硬，它的防撞设计可以说是多方位的，包括保险杠、车头防撞梁、车门防撞梁，比起某些同级车采用的泡沫填充的前保险杠来说，福克斯的全面保护的安全设计显然更加有效，也给运动版更多的安全感。
而速腾采用了激光焊接的多极强度车架，在设计车身时着重加固了乘客舱部分，在车头和车尾的溃缩和保持车厢的完整性上找到平衡点车身。另外，在速腾还采用了高强度侧面防护车门，内有Y形结构防撞梁，在C-
NCAP的侧撞中夺得了满分的成绩。而赛拉图运动版特别装备了电子牵引力控制系统，可实现车子在打滑路面上猛然起动、转弯或加速时，通过车身内部ECU进行全面协调，对轮胎与地面间的摩擦力进行调节，从而确保驾乘安全。后视镜有装备电子式镜片感光调节功能，电动折叠式外后视镜也有助于调节驾驶视野。
性价比 比家用版贵在何处
说到运动版，人们会自然地把它与普通家用版进行一下对比，由于运动版在外形和配置上与家用版均有所提升，因此，它们普遍要比家用版要贵一些。
四款车的指导价为：福克斯2.0MT运动款的价格为14.38万元，赛拉图1.8L运动版手动型价格为12.78万元，速腾1.8T舒适型SOHO版为16.78万元，凯越HRV1.6LEMT运动版为12.08万元。
福克斯2.0MT运动款的厂商价格为14.78万元，比1.8AT时尚型贵了1万元，但是在配置上大有提升，各种运动感的装备，如透明熏黑鹰钻三角前头灯组、防潜滑包覆式赛车座椅、跑车3辐4向炫银质感皮质方向盘、方向盘音响控制系统、防盗声响报警器、车前阅读灯组、205／55 R16轮胎、16寸铝合金轮圈更有实用的价值。目前这款车的市场价约为13.98万元。
赛拉图1.8L运动版，手动型厂商价格为12.78万元，比比1.8L手动GLS的11.68万元贵了1.1万元是，增加的配置可以说是比较丰富的，不仅包含了内饰的提最，最主要的是在安全性方面的改进：电动折叠式外视镜、侧安全气囊、侧安全气帘、TCS(牵引力控制系统)、ECM(电子防眩目镀铬内部后视镜)都对行车安全性有所帮助。这款车目前的优惠并不多，大部分地区都只有几千元而已。
速腾SOHO版的价格比较有意思，它是在原来的1.8T车型上加2008元，最低的1.8T舒适型价格为16.58万元，加上差价也不到17万元，但是它其实改变的并不多，只有前、后、侧包围以及运动尾翼，iPod车载音乐转换器也并不贵，加上原来的5速手波也并不先进，性价比就比较一般了。由于SOHO版是“限量”车型，而且在速腾的销量中，本来1.8T车型就只是小头，因此，SOHO版的价格也都是随行就市。
凯越HRV1.6LE-MT运动版厂商价格为12.08万元，看上去比凯越HRV1.6LE-MT豪华动版还要贵上8000元，但是在配置上，却只比后者多了大包围、倒车雷达和双色运动座椅，目前鉴于凯越全系列车型都有幅度不小的优惠，凯越HRV的最低价仅有9万多元，而且运动版为刚上市，因此从性价比角度而言，它的吸引力实在是非常有限，不过喜欢运动版的人也许不会这么想。