谈对E/J道岔启动电路存在问题的分析及解决办法

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摘 要：2012年4月份至6月间，酒泉站14/16#道岔多次发生道岔由定位向反位或反位向定位不能可靠转换而无表示的问题，经常影响车站排列接发车进路作业效率，威胁着行车安全。6月14日因16#道岔不转换影响发车作业，上级安全管理部门定酒泉工区的责任故障1件，使得职工当月经济收入受到损失，影响了工区年终评比，造成的后果危害是多方面的。

【关键词】原因排查 对策实施 实施效果

1 设备基本情况

酒泉站信号联锁设备采用DS6-11计算机联锁。16#道岔与14#道岔组成双动道岔，其中16#道岔为六线制E/J型直流道岔，14#为S700K双机牵引五线制交流道岔，14#道岔与16#道岔同时进行启动实现道岔转换。14/16#道岔的表示电路要检查14#道岔与16#道岔表示的一致性。该道岔处于上下行线正线咽喉，控制上下行线接发车和调车进路，影响范围大。

2 原因排查

为彻底解决16#道岔不能可靠转换的隐患，决定从设备使用和设备本身进行了分析和查找。

（1）车站使用方面：经了解车站值班员和观察车站值班员在排列经16#道岔进路的办理方式。车站值班员反映在排列进路时，14#道岔交流电流表指针在道岔转换过程中能够保持2秒的时间。16#道岔直流电流表在道岔转换过程中保持不到1秒钟，指针摆一下就回零。观察车站值班员的操作过程，操作手续符合DS6-11计算机联锁办理进路的方式，排除了设备使用方面的问题。

（2）室外设备方面：在设备使用方面不存在问题后，将隐患查找的可疑点放在设备本身。经向信号工区值班人员了解，室外14#道岔已转换到规定位置，14#道岔可以锁闭，室内道岔分表示器定位或反位表示灯点亮，说明14#道岔转换良好，排除了14#道岔的问题。而16#道岔转辙机内直流电机一启动就停止转动，转动时间不超过1秒钟，16#道岔尖轨处于四开状态，说明14/16#道岔不能可靠转换到位、无表示的问题在16#道岔上。

（3）16#道岔启动电路方面：安排专人对16#道岔启动电路各环节进行了检查。检查室内部分：分线盘配线端子、组合架侧面配线端子、断路器容量及底座配线、继电器底座配线、1DQJ、2DQJ和2DQJF继电器插接和接点接触、配线焊接情况。检查室外部分：室外电缆盒端子、16#道岔转辙机E、J机内部遮断器接点05-06、自动开闭器11-12、41-42接点、直流电机碳刷接触情况、定子线圈和转子线圈有无断线、插接器是否插接牢固、配线有无假焊情况。其结果是各器材插接良好，接点接触良好符合技术标准。室内外配线无假焊问题。断路器容量大小符合电路设计规定。

分段测试了16#道岔启动电路中组合架侧面到分线盘、分线盘到室外电缆盒、E机到J机间电缆芯线对地、线间绝缘阻值，测试了电缆盒到转辙机内部插接器软线对地、线间绝缘阻值，绝缘阻值均大于1兆欧姆，符合绝缘阻值标准，说明电缆芯线和软线无接地现象。测试了16#道岔E、J机启动电压为直流211V，符合该转辙机机型直流工作电压不小于160V标准。测试了16#道岔转辙机故障电流定位为2.3A、反位为2.4A，符合E/J型转辙机故障电流在2.0-2.5A的标准范围内。测试了E/J型转辙机直流电机定子线圈阻值是5.6欧姆，转子线圈阻值是5欧姆，均符合标准值。

经过多次现场观察盯控和试验，发现在16#道岔启动电路动作过程中，室内1DQJ颤动一下后就落下，室外道岔未动作。通过微机监测进一步分析，发现16#道岔启动电流曲线持续时间不到1秒钟，这与值班员反映16#道岔直流电流表在道岔转换过程中保持不到1秒钟，指针摆一下就回零相吻合。

通过对道岔启动电路的分析，初步怀疑1DQJ继电器的缓放时间不够，在多次更换1DQJ继电器后，偶尔也发生室内1DQJ颤动一下后就落下，室外道岔未动作的现象。

在了解信号工区人员得知4月按照继电器器材轮修计划，对2#、16#道岔组合内的1DQJ、2DQJ、2DQJF继电器进行了更换后，酒泉站16#道岔就多次发生不转换的问题，工区人员当初怀疑是更换继电器后产生的问题，于是工区多次更换1DQJ、2DQJ、2DQJF继电器，未见问题消除，仍然发生道岔不转换的问题。

在询问信号人员、试验和电路分析判断的基础上，1DQJ、2DQJ、2DQJF继电器时间特性不是16#道岔不能可靠转换的原因。随即从道岔启动电路构成上查找问题故障点。

通过查阅六线制道岔启动电路定型图纸与实际电路对比分析，发现设计图纸和施工图纸上均有缺陷。在设计图纸上未设计16#道岔启动电路图。而实际施工中，是比照四线制道岔启动电路对16#道岔启动电路进行了配线。即原启动电路（图号武嘉电化竣信-26-29）中X1、X2线和X5、X6线分别使用2DQJF继电器的加强接点，即2DQJF的111-112-113和121-122-123， 1DQJ的励磁电路中使用2DQJ普通接点即141-142-143。

经分析当2DQJ转极后，1DQJ励磁电路已被2DQJ的接点切断，1DQJ继电器此时依靠缓放时间保持吸起。2DQJ转极才使得2DQJF励磁转极，2DQJF转极后，1DQJ自闭电路才能接通，道岔启动电路才能构通，道岔才能转换到位。这样从2DQJ转极到2DQJF转极可靠保持有一段时间差，这时间差超过1DQJ继电器的缓放时间，1DQJ采用JWJXC-H125/0.44无极继电器，其缓放时间为0.35-0.45S。而1DQJ自闭电路还未能可靠接通时，致使1DQJ继电器会落下，造成道岔启动电路不能接通，道岔不能可靠转换。判断为道岔启动电路有问题。

3 对策实施

在查找出故障原因后，按照铁路信号设备联锁管理的规定，将查找、分析判断的结果形成书面报告，向电务段技术科进行了报告。经电务段技术科审核和批准，同时出具电路修改技术通知单，按照技术通知单的要求申请天窗点对16#道岔的启动电路配线进行了修改。

保持X1、X2线和X5、X6线原使用2DQJF的2组加强接点，而1DQJ励磁电路中所用2DQJ第四组接点修改为2DQJF第四组接点普通接点，达到了切断1DQJ的励磁电路的同时接通了其自闭电路，其缓放时间确保1DQJ继电器在2DQJ继电器接点转换过程中保持不落，启动电路不中断，道岔能够可靠转换到位。

4 实施效果

在对16#道岔启动电路修改完毕后，进行了多次转换试验，未发现1DQJ颤动和道岔未能转换的现象，故障隐患得到了完全消除。通过微机监测分析，其道岔动作电流曲线平稳，无中断现象。依据图纸检查、核对酒泉站9组六线制道岔启动电路室内配线时，发现2#道岔启动电路也有同样问题，随即进修改了配线，了解信号人员2#偶尔也发生转换不到位的问题，但因2#道岔转换的次数少和继电器时间特性的差异，而发生故障的机率很少。

5 小结

在电路配线修改后，安排专人进行了转换试验和道岔位置核对工作。按照信号电路修改的规定，对16#、2#道岔启动电路图进行了修改，加盖了信号图纸修改专用章，修改人员进行了签名，填写了修改日期，确保图实一致性。

通过该故障查找有以下启迪：

（1）在设备更新改造中，施工单位要严格按图施工，即使在施工现场修改电路，也必须有设计单位出具的变更说明，严禁无图施工。设备管理单位要加强对施工过程的监管，施工单位是否按图施工、施工后图纸是否及时修改。

（2）在日常处理设备故障和学习电路时，将继电器相互间配合的因素尤其时间特性要充分考虑进去。

（3）在日常更换继电器和联锁关系试验时，不能只观察试验的最终结果是否正确，也要观察信号继电器的动作状态和顺序，做到彻底进行联锁关系试验。