“干出中建的范儿”

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四环线要创造中国建筑总包管理的样板项目、标准化建设的样板工地、绿色环保施工的样板工程

疾驰在平坦的高速公路上，飞越奔泻而去的长江，绕行在片片湖泊之上，游弋于绵延数里的沼泽湿地，时而笔直，时而蜿蜒，拐个弯就会惊喜的看见周边的景色再次变幻。这梦幻般的场景，不久后将出现在武汉版的“加州一号”―武汉四环线高速公路上。

美国加州1号公路被称为世界上最美的景观公路。它连接了数个散落在太平洋沿岸的明珠一般的小镇。与之相似的是，武汉四环线高速公路沿线穿越区域水网密集、绿楔相间，串起18个大小湖泊，在世界大城市环线中独一无二。

作为湖北最宽高速公路，四环线全长146公里，90%为高架桥，路面宽度44米，双向八车道，设计时速100公里，是目前国内建设标准最高的城市环线快速通道。其规模和功能媲美北京的六环线、东京和巴黎的三环线。它因2次跨越长江，1次穿越汉江，绕行7大湖泊和穿过近10公里的沼泽湿地，与7条铁路和8条城市出口快速路交叉，施工难度和复杂程度在全国屈指可数。

这条串联起武汉六大新城，创下武汉交通史上路面宽度、投资额、高架率、通道空间复合利用率等多项第一的环线，由中国建筑运用BOT+EPC的全新商业模式中标，并由中国建筑负责施工总承包，刷新了“中建公路第一单”的纪录。估算建安投资达230亿元以上（不含两座长江大桥），预计2016年建成通车，目前西段工程已在紧锣密鼓的建设中。

创新项目管理模式

“四环线要创造中国建筑总包管理的样板项目、标准化建设的样板工地、绿色环保施工的样板工程。”中标伊始，在实现了四环线商业模式和融资模式创新后，中国建筑基础设施事业部副总经理兼武汉四环线项目指挥长梅合理又提出了项目管理模式的创新目标。

这与武汉四环线项目常务副指挥长吴永红不谋而合。在吴永红的心目中，“干出中建的范儿”是他一直以来的执着追求，“要把武汉四环线打造成中国交通领域‘中建式’精品工程”。

为更好的加强项目管理，根据四环线项目特点，中建专门成立了“项目管理委员会―项目指挥部―项目经理部”三层管理机构，充分诠释了决策层、执行层和落实层的不同责任。权责分明的管理内涵，使项目指挥部在正确处理与总公司层面的关系、与业主的关系和与项目部的关系上，清晰自如。

武汉四环线项目指挥部的制度体系手册，既遵循了中国建筑项目管理内涵，又融合了交通工程特点。手册具体介绍了“中建股份对四环线指挥部授权定位”、“基础设施事业部对项目管理体系策划文件”，以及“项目指挥部制定的项目标准化实施计划书”、“项目工程管理类制度和项目内控制度”等细节内容，无一不体现着对特大型高速公路工程传承、融合、创新的项目管理模式。

走进项目施工现场、梁场、混凝土拌合站、钢筋加工场，这些融合了中国建筑CI形象标准与国家公路项目标准化规范的“双重标准”而建造的临建设施，统一、规范、整洁，让人耳目一新。这也是标准化的基本要求。

为进一步推进项目管理标准化，2013年被确定为四环线的“标准化建设年”。搞培训、读规范、学标准、争先进，蔚然成风，不仅使中建项目管理的标准化得到有效落实，而且严格执行了交通运输部公路工程施工的标准化。“让标准成为习惯，让习惯适应标准”的口号，已经成为每个员工的自觉行为规范。

养成质量第一的习惯

“质量重于泰山”，是中国建筑品牌安身立命之本。

为了增强员工的质量意识，武汉四环线项目指挥部党委书记刘凤祥和领导成员可谓运用了多种“花样”。举办各种技能培训，召开质量分析会，举办质量安全大讲堂，成立管理兴趣协会等等，在员工中掀起一次又一次的“头脑风暴”，让“质量第一”的种子在员工心中生根发芽。

2013年8月5日，汉江特大桥项目工长王杰，又拒绝了一辆满载混凝土的罐车，原因是混凝土塌落度不合格。这已经是他退回的第220车混凝土了。每一车混凝土在下料前，王杰和他的同事们都要认真地检查质量，使160根桩个个都是1类桩。“绝不放过质量上的任何一个疑点”，已经成为四环线员工养成的习惯。

测量主管刘青就有这种习惯。一次在检验桩基护筒时，刘青发现有个护筒的一边距离桩中心相差2公分，立即让工人把护筒重新安装。“了这么多工程，没碰上像你们这样严格的。”旁边的农民工抱怨道。

这样的事例数不胜数。项目指挥部领导因势利导，建立了工程质量考评奖励制度，再次放大了这种好习惯。

不仅如此，各种种类繁多的培训和比武活动也加重了员工质量第一的意识和习惯。2013年4月27日，湖北省交通工程“产业工人培训基地”在四环线项目揭牌，钢筋工、安全生产、“首件制”、制梁等技术培训如火如荼地展开。2013年9月17日四环线设考场摆擂台，举办全线技术大比武。在10月20日和21日举行的湖北省“全省交通重点工程产业工人‘攻坚杯’技术大比武”的决赛上，四环线的电焊工笪愿全和钢筋工徐广伟分别获得第二名和第三名，被授予“湖北省技术能手”，直接晋升为“湖北省技师职业资格”。

这种热衷于“永远争第一”竞技氛围，客观上强化了四环线创造优异质量的环境，也吸引了湖北省交通厅组织全省交通施工企业多次观摩学习。

不让一滴泥浆落入湖水

四环线穿越了武汉市城乡结合部的水网密集区，跨越长江和汉江，穿过知音湖、后官湖、汤逊湖等七大湖泊，串起大小18个湖泊。这些湖泊都是武汉市二类水源保护地，这在世界大城市环线中独一无二。施工中如何保护水源，与环境相容，给施工建设带来很大挑战。

“四环线不是建一座桥那样简单，不仅要考虑质量，更要注重环保。这是中国建筑对城市的尊重。”四环线常务副指挥长吴永红表示。为此，四环线项目指挥部确定了“创建全国建筑业绿色施工示范工地”的目标。

在四环线指挥部策划的厚厚的《绿色施工专项方案书》中，一个新的机构―项目绿色施工督导小组和一项新的岗位职责―项目绿色施工主管岗位职责，赫然醒目。

从2013年8月15日开始，四环线项目指挥部就陆续组织召开绿色施工培训和研讨会，专题研究项目绿色施工方案。这种专门培训和解决绿色施工棘手问题的会议，从项目指挥部到项目经理部这两个层次都形成了例会制度。项目指挥部依据绿色施工示范工程的评价标准，每月开展一次自查自纠，绿色施工理念深入人心。

在西段工程的后官湖上，一座封闭的钢栈桥跃于其上，“托起”打桩机完成打桩。这正是为“特保”这座武汉市备用水库，不让打桩的泥浆污染湖水采取的特殊举措。施工泥浆处理也在武汉跨湖工程中首次实行利用钢护筒形成一个泥浆内循环系统的环保措施。最后一根桩的泥浆用罐车运走，一天能拖走400方泥浆，每天现场有6名管理人员专盯打桩环节，保证一滴泥浆不会落入湖中。

“我跟随中建好多年了，已经养成了本能的环保意识。”作为一位负责后官湖桩施工的农民工，段清亮的环保意识已不同以前。

后官湖项目经理易侃表示，“武汉市的水务和环保的监测点就设在湖边，他们曾一天数次查看湖面是否被污染了，但都过关。”

为了确保打桩的泥浆不流入汉江，汉江特大桥项目部采取了建立泥浆循环系统、泥浆沉淀池、在桩基周围采用袋装砂过滤围堰的“三保”措施，尽一切可能保护水质不受污染。

不仅如此，为保护施工现场环境。四环线每隔1000米建立一个移动厕所和多个垃圾箱，对垃圾进行集中处理。像这样细致入微的环保措施在项目上还有很多。

在这个被誉为汉版“加州一号”的公路上，中建人创新商业承包和管理模式，以质量为核心，绿色施工为手段，用行动践行着中建公路施工的闪光特色。

这或许就是中建的范儿。