《新世纪》:大崩溃

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《新世纪》

2011年第30期

大崩溃

那一个雷雨交加的晚上，一前一后的两列火车，都没能到达终点站。7月23日晚20时31分，分别从杭州和北京出发，终点都是福州的D3115次和D301次动车，在距离温州南站约5公里处的高架桥上，发生追尾事故造成至少40人遇难。

事故原因似乎逐渐浮出水面，细节仍有出入。但引发这一悲剧的，绝不仅仅是信号设备的缺陷、电务值班人员的懈怠，或者是调度失误，而更像是中国落后但压力巨大的铁路运营管理系统，在大范围引入高速度奔跑、高科技控制的高铁后发生的一次系统性崩盘。

分析人士指出，“7・23”动车追尾事故的教训能否真正被吸取，安全形势能否真正改观，都是大大的问号，即使有人一心为公，在铁道部现行体制不改变的情况下恐怕也很难有大的作为。

《南风窗》

2011年第16期

公路收费黑洞

公路收费这段时间成了众矢之的，不断地被曝光，不绝的谴责，舆论的不满，政府的整顿，仿佛一场戏剧的高潮，各种冲突在碰撞中较量，似乎已经要分出胜负，只等待落幕时的皆大欢喜。但事实上，这戏码在过去的几年中已经数次上演，却总是在实施方案上谨小慎微，在执行中又大打折扣，往往草草收尾，不了了之，没有让公路收费问题得到根治。

经过20多年的演变，吃公路饭的人和机构已形成了一条长长的利益链，成为暴利集团，想要撼动已非易事。

而问题的实质，其实并不仅仅是公路到底是“公益性”还是“经营性”。实际上，多大规模的公路基础设置才算合理，是现代经济需要解决的课题。中国公路收费问题的困境，实际上是政府观念的困境。

《东方周刊》

2011年第30期

南水北调惑三峡

南水北调、三峡水库，两个举国工程一旦开始争夺水源，会有什么后果？

由于汉江水北调，湖北省一再希望自长江取水入汉江进行补充。特别是经历2011年春季大旱后，一些专家怀疑，南水北调中线建成之日，若无长江救济，很可能无水自鄂入京。

然而，如果湖北最新的100亿立方米调水方案被批准，又可能对上游三峡工程造成影响。在长江上游径流量呈减少趋势的情况下，如此规模的调水将影响航运和发电需求这两个三峡工程的基本功能。

对于这种花费百亿人民币、影响成千上万人生活、建设周期长达十数年的巨大工程而言，决策计划时的远见及谨慎是其成功的根本因素。

《中国经济周刊》

2011年第30期

开曼谎言

来自商务部的报告显示：中国自20世纪80年代以来，大约有四千名腐败犯罪分子逃到国外，带走大约500多亿美元的资金。这些钱，大都是靠离岸公司转移的。当对症下药的“10号文”和“75号文”下发后，离岸公司的“爱好者”又跟监管机关展开了一场猫鼠游戏。谁在离岸？离岸图什么？

很多知名的国企和民企都注册了离岸公司，实现海外上市和资本运作的目的。如中国石化、中国联通、中海油等，民营企业如新浪、网易、百度、碧桂园、巨人集团等，以及风险投资和私募基金如鼎晖、联想投资等，离岸公司为他们描绘了一个个神奇的童话。

离岸公司们不断编造着规避税收、海外上市、曲线规避对外资行业限制、资本运作、跨境并购、全球贸易以及资产转移的神话，令各国的监管部门头疼不已。