论道路线形设计与交通安全
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摘要：本文分析了道路线形对交通安全的影响，并对改善道路线形设计安全性的有效措施进行了探讨。
关键词：道路；线形设计；交通安全
在现阶段，我国的道路交通安全事故频频发生，究其原因，道路线形设计不当就是其中一个原因。在这种情况下，加强对道路线形设计的安全性研究，就成为每个道路设计工作者都要重视的课题。
1 道路线形对交通安全的影响
1.1直线对交通安全的影响
在道路线形设计中，直线段运用得最多、运用得最好的。直线线形的特点是拥有最短的距离、最好的视觉效果、最明确的方向，并且，施工简单方便、行车难度较小。在这种情况下，人们往往会陷入一种误区，就是认为直线段是最方便、最安全的道路线形，殊不知，如果在进行道路线形设计时直线过长或过短，也会对交通安全造成一定的影响[1]。
⑴直线过短时，容易误导驾驶员的操作。如果曲线之间的直线太短，当司机在道路的第一条曲线上行驶时，会错误地把短直线当成曲线，当行驶至短直线时，就会按照之前的错误判断，按照曲线的行驶轨迹来进行操作，使车辆偏离正常的行驶轨迹，从而造成交通事故。
⑵直线过长时，容易造成驾驶员视觉疲劳、心理烦躁。直线属于比较直观、单调的线形，一方面，太长的直线道路，很容易就分散驾驶员的注意力，造成视觉疲劳、反应迟钝，当出现紧急情况时，很容易发生追尾等交通事故。另一方面，驾驶员在过长的直线道路上行驶时，通常车速都比较快甚至超速行驶，当车辆通过直线与曲线连接的弯道时，往往由于车速过快而来不及减速，造成车辆倾覆等交通事故。
1.2平曲线对交通安全的影响
平曲线就是通常所说的弯道，属于道路交通事故多发路段。平曲线属于圆弧形曲线，存在着横向力，对行车的安全有着重大的影响。通常道路平曲线的半径越大，行车的安全性就越高；对于连续的曲线，半径的协调程度越高，安全性就越好。研究表明，平曲线的曲率越大，汽车行驶时的转弯半径就越小，司机的视觉盲区就越大，就越容易发生交通事故，特别是在平曲线的曲率超过10时，交通事故的发生率将会急剧升高。当车辆在道路的平曲线上行驶时，产生的离心力如果超过车辆的对地摩擦力，就会发生侧向的滑移或倾覆，从而导致交通事故的发生。据有关资料统计，在道路交通事故中，有1/5是发生在道路的平曲线位置。
1.3竖曲线对交通安全的影响
竖曲线属于过渡型曲线，其作用就是用来适应变坡点位置的坡度变化，竖曲线半径的大小，将直接影响到道路线形的过渡效果，并对交通安全造成影响。
⑴竖曲线直接影响到驾驶员行车时的视距。车辆在竖曲线上行驶时，驾驶员的行车视距是随着竖曲线半径的减小而减小的，因此，小半径的竖曲线比较容易破坏机动车驾驶员视线的连续性。当处于凸形竖曲线上时，会使驾驶员在心理上产生一种悬空的感觉，从而扰乱驾驶员的行车方向；当处于凹形竖曲线上时，则会造成驾驶员在夜晚驾驶时的视距不足，尤其是驾驶重型车辆时情况更加严重，导致了交通事故的发生机率大幅增加。
⑵竖曲线会对车辆与路面间的摩擦力造成影响。当车辆位于竖曲线上时，车辆与路面的摩擦系数就会减小，导致车辆与路面的摩擦力也减小，危及到行车的安全。
⑶竖曲线会对驾驶员的正常操作造成影响。当车辆在竖曲线上行驶时，驾驶员会产生非常强的失重感或超重感，对驾驶员的行车操作造成不利影响，危及到行车的安全。所以，在设计竖曲线时，一般都要确保竖曲线的半径足够大，以提高行车的安全。
1.4纵坡度对交通安全的影响
道路的纵坡度对交通安全有着很大的影响，并且交通事故的发生率随着纵坡度的增加而增大。根据有关部门的统计，由于坡度原因而造成的交通事故，在平原地区、丘陵地区和山区道路各占交通事故总量的7%、18%和25%[2]。
⑴当道路纵坡度较大时，很容易使车速产生较大的差异，汽车容易出现上坡熄火、下坡刹车失灵等现象，导致交通事故的发生。
⑵当车辆上坡后进入下坡路段行驶时，驾驶员很容易超速行驶，增加行车的危险性。
⑶车辆在下坡路段行驶时，速度容易加快，危及到行车安全。
⑷道路的纵坡度过大，致使在碰到紧急情况时，驾驶员的操作加大而发生交通事故。
1.5线形组合对交通安全的影响
⑴小半径的平曲线和竖曲线组合时，会导致驾驶员的视距减小、车辆以较快速度急转弯等现象，影响到交通安全。
⑵陡坡与急转弯相结合时，会使道路的交通安全事故发生率剧增。
⑶反向平曲线的拐点与凸形竖曲线在顶部重合时，容易误导驾驶员的视线，造成操作失误；反向平曲线的拐点与凹形竖曲线在底部重合时，路面容易因排水不畅而产生积水，导致路面的抗滑性下降，危及到行车安全。
2 改善道路线形设计安全性的有效措施
2.1平曲线与竖曲线保持顶点重合、半径大小均衡
⑴提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度
实践证明，当平曲线和竖曲线的顶点完全重合时，其安全性最为理想；当平曲线与竖曲线相互错开1/4左右时，安全性较为满意；当平曲线与竖曲线相互错开1/2左右时，安全性就很差了。
在进行道路线形设计时，当竖曲线的起点与终点分别设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平曲线和竖曲线的半径都很大时，则安全性不受平曲线和竖曲线位置的影响；当平曲线和竖曲线半径都比较小且无法形成较好的配合时，必须要把两者的距离拉开，并将竖曲线设置在直线上。
⑵保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡
为了使司机获得较好的顺适感，提高道路线形设计的安全性，并平衡好工程的费用，在进行道路线形设计时，必须使平曲线与竖曲线的半径大小保持协调，当平曲线的半径不超过1000米时，竖曲线的半径应当控制在平曲线半径的10～20倍范围内。
2.2 合理选择合成坡度
在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。
2.3采取有效措施，以避免线形突变
为了避免线形突变现象，道路线形设计时应当注意以下几点：①小半径平曲线的起点或反向平曲线的拐点（S形拐点）严禁设在凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部；②避免出现由很多的短坡段连接形成的线形；③避免将小半径曲线设在陡坡或长直线的顶端；④在较长的直线路段上，应当避免使用凹形的竖曲线；⑤要避免在同一个平曲线中出现有多个变坡点，或是在同一个竖曲线中出现有多个平曲线的现象；⑥严禁在两个同向曲线之间用很短的直线来过渡；⑦相邻坡段的纵坡半径、相邻曲线的半径要避免相差太大；⑧直线段的长度不宜过大[3]。
2.4加强对空间线形的优化
在道路线形设计中，一方面要对各种线形进行合理设计，另一方面，还要按照“平纵结合、平包竖”的原则对线形的空间位置进行优化，以便为驾驶员营造一个美观、舒适、安全的道路环境。比较理想的空间线形，就是要使司机在道路上任一点位置所看到的空间线形中，平曲线最多不超过2个，竖曲线最多不超过3个。
3 结论
综上所述，为了降低道路交通安全事故的发生机率，减少交通安全事故所造成的损失，应当在保障道路交通安全的基础上，对道路线形设计进行优化与改善，提高我国道路线形设计的安全性。
参考文献：
[1]邹京成.浅析道路线形设计对交通安全的影响因素[J].科技探索，2012（8）.
[2]刘华龙.道路线形设计对交通安全的影响分析[J].中国房地产业・下半月，2013（8）.
[3]宋思哲.交通安全中道路线形设计因素探析[J].大科技，2010（10）.