回溯时空 第12期

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇回溯时空 第12期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

“和平”-2.5是20世纪50年代，中央国防体育俱乐部安排设计制造的航空模型发动机中，“和平家族”的最后一个成员（图1、图2）。这个家族的其它成员还有“和平”-1.5、“和平”-10和“和平”-2.5ZZ（参见本刊2012年第1、7、10期相关文章）。

细心的读者可能已经发现，在“和平家族”中缺少工作容积5ml的发动机，未能覆盖当时我国已开展的全部航空模型项目，在常规航空模型发动机规格中也存在缺环。其实，当时中央国防体育俱乐部已经安排设计制造了5ml压燃式发动机（参见本刊2012年第11期），考虑还是相当全面的。可能是因为它的性能未达到要求，以及5ml短行程压燃式发动机起动难度较大，致使拟供线操纵特技模型飞机使用的5ml发动机未能应用，自然也得不到命名。然而它毕竟是针对开展航空模型项目设计制作的，与“和平家族”的其它成员在同一时期，同样由中央国防体育俱乐部安排设计制造。因而笔者认为，在回顾我国航空模型发动机发展史的时候，应将其作为“和平家族”的一员，使“和平家族”成为完整的“家族”。

“和平”-2.5的问世不仅使“和平家族”多了一名新成员，也使当时我国航空模型运动中由“和平”-1.5驱动的普及型模型飞机向国际级模型飞机顺利过渡。

“和平”-2.5是一种普及型压燃式发动机，采用了当时2.5ml航空模型发动机常用的15mm缸径、14mm行程的组合和典型的结构。而与前面介绍的压燃式发动机不同的是：

1.采用锥形汽缸，增强了活塞与汽缸的气密性，并降低了活塞与汽缸的摩擦，有利于提高发动机的功率。

2.采用装配式喉管。提供两种喉部直径的喉管，供不同需求情况下选用。

“和平”-2.5主要用于驱动活塞发动机二级自由飞和二级特技模型飞机，且多用于二级特技模型飞机。这种发动机不仅用于普及活动、日常训练，也用于全国比赛，如1958年分区赛、1959年全运会航空模型比赛等。1959年全运会航空模型比赛中，广东队使用“和平”-2.5驱动二级自由飞模型飞机参赛获得第二名。当时，我国航空模型竞赛规则对二级自由飞和二级特技的技术要求，与当时国际级自由飞（相当于现在的F1C）和国际级线操纵特技（相当于现在的F2B）的技术要求相同。“和平”-2.5达到了中央国防体育俱乐部设计制造的目标，在从普及型模型向国际级模型的过渡中发挥了重要作用。

不仅如此，以“和平”-2.5驱动的模型飞机在创纪录飞行中，成绩多次超过世界纪录。例如：1960年5月18日，北京航空学院（现北京航空航天大学）学生孙景桥使用“和平”-2.5驱动不对称模型直升机（图3），在北京举行的创纪录测验中，以91.5km的成绩打破了活塞发动机模型直升机（F1F）直线飞行距离的世界纪录。可惜当时我国尚未加入国际航空联合会，这个成绩只能记为打破世界纪录，而不能成为新的世界纪录。

“和平”-2.5的缺点主要有2个：性能参差不齐；运行中容易热死，在平时使用，特别是比赛时，需择优使用。为防止热死，除了需要增加磨合时间外，还可对多台“和平”-2.5的汽缸和活塞进行选配，甚至将已经不能使用的“和平”-2.5的汽缸、活塞拆下来进行选配，以配制出性能良好、不易热死的“和平”-2.5。

上述两个问题的主要原因是设计者对设计意图和要求介绍得不充分，以及监造不力，导致锥形汽缸被做成了阶梯形汽缸，且在1000余台都被做成后才发现。尽管制造厂凭借自身的工艺技术和经验又将阶梯形改制成锥形，但使 “和平”-2.5先天不足，不仅影响了使用，也挫伤了制作单位的积极性。沈阳112厂在对已经制成的1000余成修改，使其性能基本达到要求并交付中央国防体育俱乐部后，就再也不造航空模型发动机了。“和平”-2.5就此停产。