拖链系统的装配对场桥运行的影响

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摘要：随着港口机械的不断发展，更多节能降耗的产品得以广泛推广和应用。其中拖链系统就是其中一个很好地例子。本文仅以轮胎式集装箱门式起重机（简称场桥）为例，分析了拖链系统在场桥制作过程中容易出现的问题以及采取的措施。通过分析研究总结这些问题，对提高拖链系统设计、制造、使用和维护有很好的意义，以确保场桥正常高效的运行。

关键词：港口机械拖链系统影响因素措施

中图分类号：U65 文献标识码：A

随着港口机械的不断发展，更多节能降耗的产品得以广泛推广和应用。其中拖链系统就是其中一个很好地例子。其实拖链系统由于他的紧凑美观、低噪音、方便安装维修等诸多优点早已在如数控机床、机械手等自动化程度高的设备上得到应用。拖链外形似坦克链，由众多的单元链接组成，链接之间转动自如。单元链节由左右链板和上下盖板组成，拖链每节都能打开，装拆方便，打开盖板后即可把各种管线放入拖链。还可以使用分隔片，将链内空间按需要分隔开。原先轮胎式集装箱门式起重机（简称场桥）普遍采用的拖令结构，与拖链系统相比存在一些明显的缺点：譬如拖令结构采用的是悬挂式电缆，不是很美观和紧凑。另外拖令电缆固定处不但要承担电缆的自重，还需要承受小车运行过程中以及风力影响下产生的晃动甚至碰撞，这些都很大程度上降低了电缆的使用寿命。随着港口机械向节能降耗方向发展，结合场桥的使用工况，拖链系统在场桥上也得到推广和应用。目前制造的场桥使用拖链系统的已经高达85%以上。虽然拖链系统有诸多的优点，但是如何确保拖链系统安全可靠地运行，并不容易，我们必须在整个场桥总装过程中的各个环节都要加以重视。为此，我们以常用的IGUS拖链系统在场桥上的应用为例来探求装配对其正常运行的影响因素，并提出保证措施。

分析拖链系统在场桥制作过程中的影响因素

钢结构制作阶段

由于该拖链系统是以龙门架主结构作为基础，其基座是以大梁上平面的小车轨道为基准的。如图所示。每一个基座到大梁轨道的的水平距离（X）以及垂直距离（Y）是通过大梁平台支撑、七字架以及两根槽钢装配焊接来保证位置尺寸的。该结构形式每台场桥拖链侧大梁一般平均分布有十五处左右，而且最终每个基座都需要与小车轨道的直线

度以及拱度保持基本一致。若水平和垂直距离偏差太大，拖链槽板定位尺寸就难以保证，浮动头自由滑动的距离就会受到限制，很容易导致水平滚轮损坏，加剧拖链的磨损。所以基座是整个拖链系统的基础，一旦出现超差现象，会直接影响后道工序的装配。

（2）拖链槽板的安装阶段

拖链槽板是对拖链起到支撑和保护作用的部件，它的装配质量也不容小觑。拖链本身是塑料制品，而槽板是由一段一段不锈钢折边板拼接而成的，如果装配不好，槽板不但起不到保护作用反而是破坏。其在装配过程中经常出现的问题有：1. 槽板内开档尺寸不符合安装图纸要求；2.槽板拼接后的直线度超标；3.固定槽板的沉头螺栓没有紧固等。以上这些问题会导致拖链无法正常落槽、异常磨损，甚至损坏拖链。

（3）拖链的拼接阶段

场桥上的拖链通常有10米多长，通常生产厂家在发货时采用分段装箱，然后到总装现场再进行拼接。在现场拼接过程中按理说按图施工即可，可往往还是出现一些错误，如：移动端的前三节装反；中间链节拼接不注意正反等问题。这些错误如果不加以认真检查，直到调试阶段才有可能被发现，造成返工困难。若没能发现链节装反还会发生拖链侧翻的事故。

（4）浮动头的组装阶段

浮动头的组装主要问题就是固定浮动头的四组直线轴承存在不同轴、不平行的问题，两根滑杆不能左右轻松滑动，使得浮动头卡死，容易使拖链与槽板的一侧异常磨损。

（5）电缆的敷设阶段

场桥的拖链电缆有动力电缆，信号电缆、控制电缆等各种规格型号，在敷设阶段易出现以下问题：1.不同类型的电缆重量也不同，敷设时若不按图纸施工，随意布置，会导致拖链内电缆一侧偏重；2.电缆在拖链内过紧或者过松；3.拖链内电缆与分隔片间隙过大或者过小。这些都会导致电缆受力、扭曲或者磨损。

二、提高拖链系统的装配精度措施

（1）提高钢结构制造精度

拖链系统装配的基础就是钢结构基座，我们除了从设计上确保基座的强度和稳定性以外，严格控制钢结构制作精度也尤为重要。重点抓好：1.大梁的直线度及拱度在标准范围之内。按照钢结构制作标准大梁旁弯≤5mm，小车轨道直线度≤4mm，大梁拱度满足设计要求，尽可能做到圆顺；2.基座与大梁轨道的水平距离以及垂直距离控制在±5mm；3.基座的位置及其水平度。以上这些要求我们可以通过激光经纬仪、卷尺、水平尺、线锤等加以检查。

（2）注意拖链的拼接及槽板的安装要求

加强拖链拼接的检查，拼接前注意拖链的型号、长度、分隔片数量是否符合要求。拼接过程中注意拖链前后、左右的拼接顺序，拼接结束吊装之前再次对照图纸复检。避免高空不必要的返工。

槽板的装配我们可以通过样棒来检查开档尺寸，细钢丝检查直线度。注意样棒的尺寸要比拖链宽度大4~6mm。直线度检查时要以两端槽板中心为基准，中间槽板通过基座腰形孔来调整，把直线度控制在5mm以内，不得有急弯。调整结束后及时按规定力矩紧固螺栓。力矩抽查不少于50%。

（3）严格控制浮动头的装配质量

浮动头的装配质量最主要从两个方面加以控制：1设计方面：主要保证牵引架的刚度、强度和稳定性。它是是保证浮动头正常工作的基础；2.直线轴承座、上下连接板等加工的精度以及现场的装配质量。这些是保证滑杆轻松滑动的前提。另外，还有一些需要注意的地方：牵引架的现场定位尺寸要确保浮动头在拖链槽板中心，最大偏差不要超过±5mm；用水平尺检查浮动头的水平度；下连接板与槽板的间距要大于10mm等。

（4）严格按照要求敷设电缆

电缆敷设应该留有15%的剩余空间,让内置电缆等可以自由活动,在半径方向上对拖链不产生拉力。直径差别大的导线应该分开铺设,重量平均分布,必要时可用分隔片分开。一般在施工过程中仅需要按照电缆的敷设位置图严格施工，选用合适的固定夹加以固定即可。电缆在拖链内部要做到松紧合适，通常以电缆在拖链弯曲处轻靠外侧横杆即可。另外固定和移动端还要留有约0.5~1m余量，便于调整。

（5）调试阶段

场桥调试阶段的检查可分为两步：试车前对整个拖链系统进行一次复查。重点复查电缆的固定、槽板螺栓的紧固、浮动头有无卡滞以及脂有没有到位等情况。正式试车时，还要密切监视拖链的动态运行情况，是否有异常磨损或异响。发现问题，需及时停机检查，整改合格后方可继续调试。

（6）其他

还有一些细节方面其实也相当重要，譬如：固定端安装时需要把上平面的定位铁环去除；固定端的电缆夹不得超出拖链高度，必要时移位固定；与电缆接触的部位都要打磨圆滑或者加保护套。这些小问题都会使拖链移动时发生异常磨损，也要加以重视。

总结

拖链系统看似简单的一套系统，但是他的每一道装配质量都至关重要，否则会大大缩短拖链的使用寿命，甚至导致整个拖链的报废。本文仅以场桥常用的IGUS拖链为例，分析了拖链系统的装配过程容易出现的问题及应采取的措施。通过分析研究总结这些问题，对提高拖链系统设计、制造、使用和维护有很好的意义。随着节能降耗的技术产品在港口机械上的不断的推广和应用，相信未来更多的高效节能型的港口机械会得到全世界码头的青睐。

参考文献：

[1] 港口机械和大型钢结构制造通用技术检验标准QW/GSZA-01-2012

[2] 轮胎式集装箱门式起重机安装验收规范 QW/GSZA-02-2012

[3] 岸边集装箱起重机安装验收规范QW/GSZA-03-2012