“群香经济”的崛起
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在中国经济版图上，山东地位凸显――这个怀抱东岳泰山，坐拥全国近六分之一海岸线的省份，既有海纳百川的气魄，又有了一揽众山小的高度。作为在新世纪全国经济社会发展最快的省份之一，他们正谋划着一场发展模式的巨变。
山东经济向来具有“大象经济”的特征，也就是大企业占主流位置的“大企业经济”。走进山东，我们发现，山东正在崛起以“大企业、大品牌、大产业”为特色的“群象经济”，其步伐更稳健、抗市场风险能力强、产业辐射带动作用面广量大。
从“大象经济”到“群象经济”
在“2005 CCTV中国经济年度人物”评选颁奖典礼上，潍柴动力股份有限公司董事长兼CEO谭旭光和海信集团公司董事长周厚健当选：皇明集团董事长黄鸣和青岛港(集团)董事局主席、总裁常德传也获提名奖。这些山东企业家，背后都有一个知名的品牌做支撑，他们实际上是企业品牌的代言人。
任何一个概念的形成都离不开一个特殊的历史环境和机遇。某个名牌群体从一个个偶然出现的个体，到被统一贴上一个“品牌”的标签，首先是一个内部认同的过程，而这种认同往往首先基于一个相对特殊的生存环境。11月1 3日，青岛市发改委国民经济综合处处长刘歧涛在接受采访时说：青岛的品牌培育有着悠久的历史。现在，青岛的品牌培养早已超越质量，上升到文化的内涵。为此，市里成立了专门的品牌领导小组为企业的品牌包装服务。至2005年，海尔的冰箱和洗衣机共获得2个世界名牌产品，54个中国名牌产品，16件中国驰名商标。目前青岛苦心经营的大企业战略得到了回报据统计，在2005年，该币有4户企业销售收入超过百亿元，10户企业超过50亿元，52户企业超过10亿元，其中海尔高达1039亿元，海信达到了334亿元。
山东是孔子的家乡，儒家主张的“达则兼济天下”如果用商业理念来阐释，可以理解为一种扩张欲。张瑞敏就这样带领海尔走向了世界 其实，这些大品牌的背后，无不暗含着解放思想，超越自我的一种创新精神。在海尔采访，该集团公司外宣部部长汲广强说，现在，外界对海尔的海外市场扩张模式仍有许多非议，但是我们的老总张瑞敏说过：只听到过海尔到美国设厂有风险，我从来没听说过有人提出不到美国设厂风险是不是更大。海尔到美国设厂的风险是创世界品牌过程当中的风险，而不到美国设厂是必死无疑的风险。”
在山东许多大型国企的决策层看来，只有品牌问题解决了，企业才有可能摆脱“人治”，真正与国际市场接轨，成为“离开谁都能转得动”的百年基业。只有创新，拥有自己的核心技术和知识产权，才能在国际市场上站稳脚跟。海信集团在创新方面的表现同样引人注目。2005年7月，采用我国第一块具有自主知识产权的数字电视处理芯片的彩电下线，这款名为“信芯”的芯片，将彻底打破自中国生产彩电以来核心技术一直被国外垄断的历史，中国年产近7500万台彩电自此有了“中国芯”。它使一直处于电子业制造末端的中国企业将借此有信心和力量进入“充满知识和智慧”的产业链上游领域。周厚健这样告诫集团员工：“目前成功的跨国公司没有一家不是拥有尖端或核心技术的。没有技术，海信成不了名牌：没有核心技术，我们就不能掌握自己的命运!没有知识产权这个DNA，‘百年海信’就只是个梦想。”
许振超，这名青岛港的技术工人，现在成了青岛港最著名的品牌代言人――2003年4月27日，许振超和他的工友们一举打破集装箱装卸船世界记录，这一业绩被青岛港命名为“振超效率”。眼下，在青岛的名牌战略里，开始被注入更多的人文因素――刘歧涛对此解释说：品牌和商标是两个不同的概念：商标更多地运用于法律制度、企业管理和产品设计等方面而品牌则是一个明显有市场意义倾向的概念，能体现企业的文化，代表产品及其生产者的形象。更多的时候，品牌成为一种质量、信誉和形象的代名词。
从“坐拥海洋”到“游必有方”
11月26日，日照港将迎来年度货物吞吐量突破亿吨的庆典。从日照港的一个缩影，可以看出山东做大港口经济的雄心：以青岛为核心，以烟台、日照为两翼，打造三个亿吨大港。
在中国长长的海岸线上，日照港令人刮目。2002年，港口吞吐量从突破3000万吨开始起飞，一路扶摇直上：2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年突破8000万吨，增速连年高居全国同行业前列。这种强劲势头今年依然持续。事实上，速度不仅仅是快慢的表述，在日照港，速度更被赋予了做大产业的全新内涵。日照港上世纪80年代建港后，一直难以跳出“煤码头”的瓶颈。处于北有青岛、南有连云港两大港口的“夹击”中，日照港的做大有自己的难处。进入2003年，全国钢铁工业迅猛发展，铁矿石进口需求强劲。日照港的决策者敏锐意识到，这是突破“煤码头”瓶颈的机遇。到2005年，他们建成运输设备世界专业化程度最高、工艺最先进的20万吨级和30万肫级矿石码头：同时加快建成散粮、木片、原油及液化等专业化、深水化专用码头。短短几年问，昔日的“煤码头”迅速发展成为国家北煤南运的枢纽，全国最大的散粮、散装水泥和木片中转港，拥有长江以北最大的木材集散基地和最大的液体化工码头，并成为中国最具潜力的大宗散货王枢纽港。
日照港发展思路的转变，带来的不只是港口本身的变化，日照市临港工业也正借势大步前进。该币投资12亿美元建设的亚太森博浆纸有限公司负责人就在接受记者采访时称：“我们选中日照，就是园为看中了这里的港口优势”日照港的发展带动冶金、液体化工、木制品加工、浆纸等临港工业产业的大发展，其中投资过亿元的38项，过百亿元的2项，已开工建设投资过亿元的临港工业项目12项，日照市已经初步搭建起大型临港工业的框架
同为竞争对手的青岛港，在做大港口产业的道路上，步子迈得更早，作为百年老港，青岛港似乎已没有太大的发展空间。常德传意识到，作为国家五大外贸口岸之一，青岛港要想寻求更大的发展，必须跳出老港区，到胶州湾西海岸发展。尽管从2002年起的老港区搬迁，承受着世界上诸多港口搬迁后没落的压力，面对着货主和合作伙伴的质疑甚至抵触，但正是这种前瞻意识和超前战略的选择，激情西进之后的青岛港在前湾新港进行了一场脱胎换骨的蜕变――三国四方合作，新航线的开辟，集装箱吞吐量突破600万，青岛港由此具备了建设中国北方航运中心的魄力，也在今后几年世界性集装箱枢纽大港的竞逐中抢得了先机。
从清代的“瑞蚨祥”、“便宜坊”、“四大堂”、“楼”，鲁商、鲁菜就威震京城，到现代的如海尔、海信、青岛港、张裕等“山东势力”崛起，或跨出国门远征世界，或超越自我屡创奇迹，让人刮目相看。孔子说“父母在，不远游”，但孔子后面还有下旬――“游必有方”。用现代经济思维来理解，“游”是一种商业精神，是一种闯荡天下的气魄。这也是与山东同样是大企业林立的沈阳，需要学习的一种气魄。