进化之美――保时捷911
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艺术之所以成为人类审美的果实，
是因为它把现象与抽象、可能与不可能完美地揉合到一起。
保时捷911作为综合指数极佳的跑车，站在跑车界艺术大师的位置上，
把种种可能和不太可能相结合，进化出极其完美的操控性。
诞生――跑道上的初次亮相
1963年11月18号，北半球正悄悄进入冬天。德国的纽伯格林北圈赛道在冬天微弱的阳光照射下，在萧瑟中有了一丝暖意。蜿蜒在Eifel高原上的纽伯格林北圈赛道即使只有23公里，却也拥有不止177处的弯道，路面垂直落差高达300米，使任何赛事都望而却步。虽然它后来成为了试车专用赛道，但在费迪南德・亚历山大・保时捷25岁的时候，它还恐怖得像恶龙的血盆大口一样。
年轻的费迪南德・亚历山大・保时捷不顾人们的劝阻，把还没有投入量产的新型号911开上了纽伯格林北圈赛道。他开的这辆是第一辆被研发出来的911，它只被拉出工厂一次，还是在两个月前的法兰克福国际车展上亮相过。所以，费迪南德正在把一辆崭新的赛车驶向恶龙的血盆大口。
显然，费迪南德还是表现出少许的不安，因为911是在原本已经热销的356车型上做出了不止一点点改进。他大刀阔斧地去掉了356的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。相对于4缸V型发动机来说，6缸boxer发动机左右两边的活塞完全呈水平放置，发动起来是平行相对运动，就像两个拳击手向对方出拳一样。但活塞与气缸壁偏心磨损的问题，成了费迪南德心头挥之不去的烦恼。值得庆幸的是，费迪南德凭借娴熟的驾驶技术，有惊无险地通过了前93个高低不平的弯道。此时，眼前的这第94个弯道，有着65°的弯度和60°的下坡坡度是所有弯道里面角度最大、路面高低落差最大的弯道。此时，费迪南德脸上的表情就像一块没熨平的衣角，使尽全身的力气握住方向盘、踩死油门。“轰⋯⋯”，发动机的爆发声将他震醒，他全身触电一般带领第一辆911冲过这个使命之弯。兴奋之余，他深知正是boxer发动机将汽车的稳定性和运动性优化到最大限度才避免了车体急速下冲时的震荡和不稳定，而活塞与气缸壁偏心磨损的问题也丝毫没有出现。
功率进化――巴黎车展上的魅力
十年过去了，911作为保时捷的当家车型，一直都为保时捷争取着荣耀，它作为公路跑车中的明星也一直饱含热情地迎接一次又一次的比赛。然而，费迪南德无法再忍受十年间没有任何重大突破了。1974年3月，费迪南德开始酝酿一次重大的革新，而这次重大革新的见证者，正是即将在半年后举行的巴黎车展。4月上旬的一天，他端详着从斯图加特开往巴黎的行程图表情从平静变为若有所思。随后不断的试验换来了一个令人欣喜的成果，用电解后的金属镀到车身表面可以增加光泽度且坚实耐磨。这对从斯图加特到巴黎的663公里来说，无疑是对抗恶劣天气的保护层。在电镀车身完工后，离巴黎车展还有不到三个月的时间。费迪南德已经没有时间对展出用车进行比赛性能方面的改造，即使是完成了改造也要开到赛道上进行评测。一旦评测，不可避免的是安全性测试，这就很有可能给已经电镀一新的车身造成毁灭性的破坏。663公里的路程对任何一个级别的赛车来说，高油耗无疑是个难题，众多开往巴黎车展的赛车途中必须加油。费迪南德决定孤注一掷，打造一辆中途无需加油的跑车。如果成功，就可肆无忌惮地在所有正在加油的驾驶员眼前呼啸而过。巴黎车展前一天，改头换面的911带着新的心脏――废气涡轮增压发动机，开出了斯图加特。这就是911中著名的Turbo系列鼻祖，它可将功率提升40%到60%，油耗也大大降低。它是世界上第一辆采用废气涡轮增压发动机的赛车，因此给这项技术取名叫做Turbo。
驱动进化――全路段的守护神
埃尔波特・斯托克的伟大之处在于带领911连续称霸三届墨西哥泛美越野大赛，也因此让忠实座驾获得carrera这一名称。他的儿子麦金莱・斯托克从小也对赛车产生浓厚的兴趣。1988年，麦金莱决定去参加极具挑战性的世界汽车拉力锦标赛，这是全世界对驱动器要求最高的比赛，对待雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路恶劣的路况，机械四驱无疑是最好的选择，911 carrera刚好符合要求。然而机械四驱的技术非常复杂，没有好的操作和汽修技术，随时可能对自己带来危害。埃尔波特担忧彪悍的机械四驱给儿子带来不必要的麻烦，于是决定把carrera的机械四驱换成电控四驱。电控四驱相对于机械四驱更易操作，但随着操作难度的降低，它对恶劣路况的适应力也随之降低。作为对性能的弥补埃尔波特将原有的两轮转向传动系统增加为四轮转向传动系统，这样赛车遇到崎岖的路面即使没有强悍的机械四驱也能通过四轮转向传动系统轻而易举带动差速器，使车身平稳地前行，也让赛车获得carrera 4的新名号。
体形进化――嫁接F1技术
为了符合全球废气排放标准，保时捷在1997年把911 Carrera的发动机变为水冷式发动机，此举可助发动机更好地散热。作为阅尽F1的工程总监，帕迪将Carrera的四缸发动机换为六缸V型发动机，并采用四阀门技术成就了新的车型Carrera Coupe。这在不以功率著称的911身上绝对算得上突破性尝试。帕迪还通过众多小动作让车型更加紧凑。类似麦拿仑Fl及法拉利360 modena的车底结构,为后轮轴提供更大的压力。这样在大功率的促使下，高速行驶也能稳定车身。
灵敏性进化――极速操作的保护神
如果不想在勒芒中发生事故，除了强大的心理素质外还需要有一辆易操控的赛车。保时捷稳定管理系统（PSM）曾搭载在保时捷的勒芒用车中，它是在极限动态行驶性能下稳定车辆的自动控制系统。若你突然松开油门PSM会自动让制动系统准备就绪；当行驶的路线偏离预期路线时PSM个别车轮进行制动干预以稳定车辆。如今，PSM搭载到了911 Carrera 4身上，虽然它无法再在耐力赛中争夺荣誉，但依然是极速操作的保护神。
速度进化――全能型选手
保时捷911 GT2 RS是911发展至今各方面最优秀的型号。初冬纽伯格林的北圈赛道这辆GT2 RS在卡尔的带领下做好了十足的准备重新走上了号称“真理之环”的北圈赛道。GT2 RS仍选用6缸水平对置涡轮增压发动机可将功率提升到620马力。卡尔手握6档手动变速器狠踩油门，车身像蓄势待发的猎豹，冷静而又充满预谋地闪了出去。只用3.4秒就加速到了100公里，到达极速后锁定在330千米/时的速度。整圈只用了7分18秒，连卡尔自己都无法相信这个数字。GT2 RS能达到这样的极速绝对堪称911系列中的全能选手了。911将朝着偏向运动型公路跑车的方向前行，加宽车身便于更舒适地乘坐；车头扰流部件和排气系统也将更加迎合运动风格。