换种方式当机主

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作为媒体人，采编部门的忙碌早已成为一种常态，围绕杂志的出版流程，这种忙碌周而复始，没完没了。但最近一段时间，周围的朋友也都忙了起来，看他们微信上暴露出来的行程，似乎要有三头六臂才能周转得开。当然，所有的忙碌是有原因的，因为，年底要来到了。

上个月，在首都机场公务机楼候机时，我对这里的忙碌景象有些吃惊，在这座低调的米黄色小楼里，候机的乘客来了一拨又一拨，由于安检和登机过程比民航航班更快捷方便，才不至于有过多的乘客在这里滞留。

这样的状况让人感觉到，曾经在很多人印象中“土豪范儿”的公务机出行，如今已经成为一些商务人士节约时间成本的理性选择。而在上月刚刚闭幕的澳门公务机展上得到的数据表明，自去年以来，澳门公务机和私人飞机的起降架次升幅高达27.26%，公务机占机场航班起降总量的比例达4.5%，超过欧洲25个综合型机场约3.16%的平均占比。而在本届公务机展上专门为特约的上千位潜在买主开设VIP 专属洽谈渠道，也是一个能说明问题的信号。

目前，在全球2.6万多架在营公务机中，只有1800架在亚洲，中国的份额更小。但对于公务机市场前景，看好的不只是国内的公务机运营商。越来越多的国外运营商开始在中国设立分部或办事处，抢先占据市场位置。

然而与国外相比，目前公务机的使用在国内还远未广泛普及。但已经有越来越多的人认识到了公务机“说走就走”的优势，对这种交通工具的需求越来越大。对于国内消费者来说，买一架私人公务机并不是一件简单的事情，除了昂贵的购机价格以及购买后飞机的维修、保养等高额费用，购机过程中的繁琐程序也会让你很难下定决心。

那么在中国，成为一名机主需要付出昂贵的代价吗？本期推出《产权共享》专题，全方位解读“产权共享”这种公务机购买方式，这个26年前在美国首创的公务机购买模式，在为公务机拥有者提供私人飞机的便利的同时，也尽可能多地减少私人飞机购买以及运营的成本和困难。当时在美国这种模式一经实施，受到美国众多想购买公务机的人的欢迎，促进了私人飞机在美国的普及，也让美国人的机主梦想不再遥远。

那么，什么是公务机的产权共享？这种模式为什么能令巴菲特也为之动心？产权共享有什么样的模式？如何利用产权共享使用公务机？这种模式是否适合中国国情呢？如果这些问题正在困扰着你，我们希望本期专题出现的数据及案例分析能为你提供帮助。很有可能，在看完这期专题，在充分了解产权共享这种公务机购买模式后，你也能像专题中出现的人物Cyrill那样，方便快捷的利用公务机，轻松顺利地完成自己的环球飞行计划。