新中庸法则

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过劳时代的生活平衡术

梁凤仪说：“我经常一边自摸十三幺一边在写合同。”为什么你不能享受工作和生活的双重?

2007年4月19日，由李连杰携手中国红十字会共同创立的“李连杰壹基金计划”在北京举行启动仪式。这是一个非常特殊的基金计划，与以往解决贫穷、疾病、教育问题不同的是，这个基金集中解决人们的心理问题。李连杰将它比喻为“做软件”，他说：“人都是由两个层面主导的，一个是肉体，一个是精神。人们现在很注重美容、瘦身、保养、时尚等外在的东西，但是如果遇到挫折，情绪上有了问题，这些外在的东西也没有用。所以物质和精神要平衡，这一点人们关注得还不够。”

平均每天工作10个小时以上，基本没有休息日，睡眠不足、三餐不定……相比过去的“劳模”，这些城市白领阶级的工作强度有过之而无不及。根据北京师范大学对北京、上海等四大城市的调查，已经有7成白领成为“过劳模”。“壹基金”打开了关注都市人精神问题的一扇门，其实，不管有没有这样的公益组织，在似的劳作中安静下来，仔细审视自己的内心，到底有没有好好静下心来享受过生活的美好和从容。“一直想做一个成功的人，但是一直不知道成功的定义到底是什么，整天忙到昏天黑地，没有自我，只为对得起自己的这份不算高的薪水；但是常常会问自己，这么忙，到底为了什么?……有自己的私人空间，有足够的时间去细细体会生命中的每一处细节，这种生活方式可能才是我真正一直想要的吧。”一名外企员工在自己的博客里如此描述矛盾的心理，可以说这已经成为一类人的共性，他们在工作中把自己的心灵封闭起来，把重心全都交给了事业心和成就感，稍稍歇口气就跟犯了罪似的。现实作风让他们隔离了一切可以滋润心灵土壤的事物，他们迫切需要的是能够让心畅通的生活方式。

“尽管工作与生活的平衡问题在90年代已经越来越成为前卫和中心的话题，但似乎直到我2001年退休之后，它才真正热门起来。在我过去三年去世界各地的时候，我遇到了许多这方面的问题。最常见的是，‘你怎么会有那么多的时间去打高尔夫球，还能继续干好CEO的工作?”’被誉为全球第一CEO的杰克・韦尔奇曾经说。然而即使如此，他也没有把自己当成处理生活和工作的平衡关系的权威。

捷思市场研究及顾问公司关于“工作与生活失衡”问题的调查显示，中国人对高科技产品有强烈兴趣。由于高科技产品不仅可作为休闲娱乐工具，帮助人们缓解压力，而且可以有效提高人们的工作效率，缩短工作时间，所以，几乎所有中国人都认为高科技产品有助于调节工作与生活的平衡。与其他国家的被访者相比，中国被访者对笔记本电脑、手机和智能手机、数码相机都表现出明显的最近购买意向。而移动通信运营商也为适应这样的市场需求，推出大量方便快捷的高效服务，面向中产阶层的中国移动全球通就是一个很好的例证。平衡生活最关键的是面对生活的态度，让心畅通其实就是一个心态问题，关键在于心态的调整：既然去银行总是要排队，不如乘这个闲工夫给久未联系的朋友打个电话；既然飞机已经晚点了，那么就小睡一会儿；既然总是遇到堵车，不如买一辆折叠自行车，或者偶尔步行，环保而且锻炼身体；既然父母总是抱怨不和他们联系，不如休年假的时候带上他们一起旅游……这些生活中不经意的一小步，积累得多了，身心的通畅自然而然就会达到效果。让心畅通不是仅仅挂在嘴边的一句口号，多花些心思，积极掌控自己的生活，生活必然有压力，需要花大量的精神去应付工作和家庭，不妨给自己留一些空间，培养属于自己的兴趣爱好，读一本好书，养一盆植物，或者参加一些社区活动都是不难做到的事，关键在于自己去发现、去体会、去做，生活其实满怀热情。

帆船爱好者傅强：船长就是CEO

傅强既是博海信息技术有限公司董事总经理，又是中欧帆船俱乐部会长，帆船不仅让他在工作之余找到了生活的寄托，做船长积累下的经验又被带到工作中来，他积极寻找到了一条属于自己的兴趣之路，并且利用这项爱好，把工作和生活的平衡安排得恰到好处，从另一个角度来说，他就是让心畅通的实践者。

2006年春节，傅强去了三亚度假，租了条船像渔民一样用渔网打鱼，在沙滩上偶然遇到了遇到中欧校友谭文清，立刻有了成立帆船俱乐部的想法。于是2006年7月，中欧帆船俱乐部正式成立。

与游艇相比，傅强说他更喜欢帆船：“玩游艇很享受，像开汽车一样兜风，但是这种享受缺乏运动的激情和与自然的融合。而帆船是一种运动，而且行驶要靠风、海、浪才能走得更高更远。帆船吸引男人的地方，首先它是很传统，有着悠久的历史，同时又很时尚，所有的技术材料都是使用最新的科技。而且帆船有两面性，一方面在风浪很大的时候，和风浪搏斗很刺激，另一方面在风平浪静的时候点点白帆又可以很浪漫，所以帆船运动没有年龄限制，环境不同心境不同有不同的体验。”

帆船的魅力还体现在它是一个团队的活动，比赛的时候8个人一条船，每个人有不同的分工。帆船比赛能获得好的成绩其实不是靠队员的技术，更重要的是每一个岗位的人都要互相信任。“船长就是CEO，你要考虑周围的风、海流的自然情况，实际上就等同于企业家对市场的环境、国家政策的宏观把握。另外，我们俱乐部的朋友都是工商界的比较成功的人士，如何让这些有个性有主见的人，让他们朝着一个目标努力、调动每一个人最大的潜能，是不容易的，我觉得做船长收获很大，这些经历对我的企业的管理很有帮助。”傅强叙述这门业余爱好给他带来的平衡感。

现在傅强自己买的两条船加起来不到100万，上海这边水域环境限制太多，海不成为海，俱乐部成员们都经常只能在湖里玩，没办法买很大的船。船舶业其实是一个产业链，光强调卖船是没有意义的，要把这个链条分解，每一个环节都要重视起来。“现在很多沿海城市政府都开始宣布规划游艇产业的发展，我觉得这种投入是不是真的可以创造价值其实不一定。航海文化是需要时间沉淀和积累的。国外的航海从交通工具到运动到休闲方式已经几百年历史了，对于我们来说技术和财富都可以走捷径，但是文化的时间沉淀是没有办法跨越的。”

目前中欧帆船俱乐部有30人左右，里面玩船的人基本上身家都在千万以上，上亿的也有几个。但是玩船和财富之间的关系其实没有外人想象的那么大。国外很多人家里都有船，预算有限的话买条几万块钱的船也可以玩，感受是一样的。傅强认为帆船不是奢侈运动，当然目前也不很大众化，主要是比较适合所谓的中产阶级消费。

当然更重要的是，这种将业余爱好与工作状态结合在一起的生活理念正在被越来越多的中产阶级人群所接纳，通过让心灵畅通的平衡生活，他们正在向更清新、更充实也更有修养的生活方式递进。