比奇飞机的再次重生

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如果你是一位将要购买或已经购买了比奇飞机的机主，想必你也曾问过：“德事隆入主比奇后，比奇飞机的某些机型是否会停产，被关闭的豪客喷气机生产线能否重启，我的比奇飞机的运行支持和售后服务是否会发生改变？”

2013年12月26日，美国德事隆集团宣布，计划通过可用现金和11亿美元新债务组合的方式，购买比奇飞机股权，同时为其营运资本负债提供偿还现金。

2年前的比奇飞机公司还叫豪客比奇公司，并且摇摆在破产边缘，公司在2009年和2011年两年净亏损总额超过了9亿美元。2012年5月，豪客比奇公司向美国纽约法院申请破产保护，并达成协议解除了约25亿美元的债务，时任豪客比奇飞机北亚区销售总监的刘自强对本刊说：“此举是为了‘轻装上阵。’公司在中国的业务并不受影响。”言语中渗透出他对公司未来在中国发展前景的信心，也让欲购买豪客比奇飞机的中国客户悬着的心落了地。

2年过去了，甩掉债务包袱的豪客比奇飞机已经更名为只专注螺旋桨飞机制造的比奇飞机公司，刘自强依旧在他的岗位上兢兢业业。然而，德事隆集团收购比奇飞机公司的消息被披露后，客户关于比奇飞机机型的停产、喷气飞机生产线的重启以及飞机售后服务的疑问再次围绕着刘自强。

不会有任何一款机型被停产

作为世界著名的公务机与通用飞机制造商，2012年比奇飞机关闭了不盈利的喷气机生产线，只保留了螺旋桨飞机生产线。目前，比奇飞机公司的G36单发活塞飞机与德事隆旗下飞机制造巨头赛斯纳飞机公司的赛斯纳206是竞争机型，德事隆是否会关闭G36生产线的疑问一度甚嚣尘上。“比奇飞机的机型不会被停产，如果客户看中了一款在产的飞机，签署完订单，6～9个月后便可以拿到飞机。”刘自强告诉本刊。

德事隆集团主席兼首席执行官Scott C.Donnelly也向本刊证实了这一点，“德事隆集团将保持比奇公司与赛斯纳公司各自生产线的完整性。我们只会为客户生产更多可供选择的机型。”

这次收购，德事隆集团会从比奇飞机公司取得豪客4000和首相IA的机型许可证。但对于其他豪客系列的喷气机型，Scott C. Donnelly表示不会重启。因为在赛斯纳，已有的奖状系列喷气机完全可以替代那些被停产的豪客喷气机。

更便利的运行支持和维修服务

“对所有比奇飞机的客户而言，最大的收益便是德事隆会帮助比奇飞机公司完善它的售后运行与服务体系。”比奇飞机的机主朱兆彬告诉本刊。虽然朱兆彬还未从比奇公司收到其被收购之后新的售后服务细则，但德事隆集团已表示未来将在全球新成立90个客户服务中心，以便更好地服务赛斯纳、比奇以及豪客的机主。赛斯纳飞机公司的售后服务网络更加发达，所以在售后服务上，也不排除未来，比奇与赛斯纳整合成一个体系的可能。

德事隆集团媒体关系经理David Sylvestre向本刊透露，这一交易的完成将取决于双方的成交条件和监管部门的审批，预计将于2014年上半年完成。至于比奇飞机公司被收购后，包括售后服务在内的各项业务的实施细则，还需德事隆集团、赛斯纳飞机公司以及比奇飞机公司三方的高层领导商榷、研究才能出台。