15年后的“未来机场”什么样?

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Jeffrey Schneider

嘉柏通市场咨询有限公司董事

Q：航空业未来将面对的重重障碍是什么?

A：由于航空公司经营环境渐趋困难，必须削减开支；而机场面对旅客数字急升的挑战，将感到不胜负荷。因此不论是机场或航空公司，都要做出相应调整。

Q：航空业界的重要趋势是什么?

A：不设办理登机柜位已经出现，取而代之的是网上办理登机及机场的自助登机系统／专柜，并已成为大势所趋。入境手续也将出现重大转变，飞行常客可应需要申请特别通行证。现行的快捷出入境手续包括美国的INSPASS系统、伦敦希斯路机场的虹膜识别入境系统(IRIS)、新加坡樟宜机场的IACS系统、首尔仁川机场的“U-Airport”系统，以及为来回澳大利亚及新西兰而设的SmartGate系统。入境手续也可以在航机升空前在机场进行，甚至可在机舱上办理。印度尼西亚加鲁达航空公司最近便为尊贵等级的旅客提供此服务。

让“可信赖旅客”豁免安检程序这一点也是趋势之一，仁川机场便透过电子护照，以及采用人体识别科技进行安检，让合格的旅客经由特别通道过关。

另外，减少托运行李也是现代航空体验的另一重大转变。到了2025年，航空公司将全面停止行李托运服务，只准许旅客携带随身行李或以货运形式托运大型行李。

传统机场消费模式亦将成为过去，取而代之的是于陈列室浏览货品并于网上购物。部分机场已引入“You Shop，we Drop”服务，将顾客已选购的货品直接送抵家门。

而随着航道日渐挤塞，扩展空间亦有限，各国政府将面对压力，被要求解除飞行宵禁令，准许机场全天候24小时运作。

Q：以上各种改变，对于航空业、机场、航空公司及旅客来说，意义何在?

A：机场将能够多处理25％至35％的旅客和航空公司，加上节省行李处理、登机手续及安检方面的开支，以及扩大零售餐饮空间，机场的收入将可获得提升。至于航空公司方面，则可节省燃料、航班降落及手续费开支，并在乘客数量、航班和货运量多方面的增长中获利。飞行旅程将再度为旅客带来无比乐趣。

南美航空

陈立本

上海新尚维航空服务有限公司总经理

Q：智利航空正式宣布改名为南美航空(LAN)。作为最了解南美和南美最大的航空公司之一，南美航空将为中国人带来什么服务?

A：中国游客对南美各旅游目的地及景点了解还不多，以前的相关推广也很少，作为南美航空在华东和华南的总，新尚维航空服务将代表南美航空，在当地各旅游局的协助下，为中国游客带来准确的南美旅游信息，我们还设置了南美航空的中文网站，定期向旅游业界发送电子报，第一时间传达南美旅游信息及南美航空的航班及优惠信息。新尚维航空服务公司还与南美航空商讨并拟定合适的机票价格，为往来南美的商务及旅游客人提供更多的优惠和便捷。我们还可提供准确、可信的南美各国商贸数据，以供有关人士参考。通过南美航空前往南美，可以通过北美、欧洲和澳洲转机，转机线路最便捷，全程飞行时间缩短到20小时左右，而且航班密度最高。另外，我们针对中国市场推出了4种不同优惠的旅游套票，最高优惠可达4000元，目的也是吸引更多的中国乃至东南亚各国的游客到南美进行商旅体验。

日本

藤田雄介

小田急集团CSR广报部课长

Q：小田急集团的事业区域囊括东京五大CBD之一的新宿、日本数一数二的温泉胜地箱根以及拥有美丽海岸线和景观的江之岛・仓地区，集团如何评估日本旅游业的复苏进度?

A：此次地震虽有影响到铁道设施的部分，但由于当天就完成了修复并且恢复运行，因此影响不大。核电厂事故引发电力不足，令电车被迫停止运行，加剧了观光客回避出门的心态，消费意愿低迷。现在虽然电力不足的问题已解除，小田急的服务非常安全，但客人的出行意愿可以说还在，恢复中。商业设施、酒店与铁道业务虽多少有相异之处，但大致而言恢复趋势也相同。

虽然我手上没有准确的统计数据指出海外访日客的使用人数以及消费金额，但由于我们事业涉猎的广泛，海外访日客的增减对于本公司的业绩影响仍较为轻微。另一方面，尽管小田急铁路沿线居住着500万人口，每年使用我们电铁服务的人次多达7亿，但日本人口呈逐渐减少趋势，我们位于东京圈核心的东京、神奈川市场，也同样面临这一不容乐观的将来。因此，我们希望以受欢迎的观光地为事业主轴，准备迎接国外游客。