“自主”的追问

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闻度咨询公司总经理

关于自主的话题争论由来已久，由于自主事业的不尽如人意，促使自主话题始终葆有旺盛的活力。《汽车商业评论》恪守媒体平台的职责，上一期推出封面报道——《一个自主品牌悲观论者如是说》。文中大致论点是，中国汽车工业未能抓住最好的时机，“丧失了时间上的优势，从业者一身暮气”；概言之，“机遇说”加“悲观论”，自主事业前途迷茫。据悉，此篇文章引发广泛关注，再次让自主的痛点弥漫开来。

还是只能痛定思痛，不过，期待这一次的讨论与反思不再只是过往意见的循环。不换思路，自主没有未来。

与其纠结于自主事业有没有出路，不如先回到更基本的原点命题——在全球汽车工业利益格局中，还能不能涌现新兴的力量，换言之，后来者还有没有机会？

沐浴了互联网风暴的洗礼，我想多数人的意见是坚定的YES。置身于剧烈变革的年代，愈来愈多的行业传统规则正在被颠覆，人类正在进行着新一轮“进化”，后来者从未像今天这样拥有颠覆传统的无限势能。创新，已经成为这个时代的标签。

作为体现人类工业文明成就的标志性行业，汽车工业有其自身的复杂性和特殊性，显然在这样的创新时代语境中，汽车业强大的系统惯性依然有效，经历了充分竞争环境下规模化大生产，把技术、品牌、资金、专业等综合资源能力等门槛越垒越高。外来者或后来者的机会少成本高难度大。

尽管如此，我们还是相信，汽车工业一定会有后来者，一个完全没有新兴力量的行业是不可想象的。只不过，你要成为这个新兴力量后来居上，必须要有打败或制衡传统势力的综合能力。其实，欧美汽车板块之后的日韩汽车工业的崛起，甚至今天已经获得资本市场成功的后来者——特斯拉电动车，都值得我们好好借鉴和反思。

由是观之，如果我们把“自主事业”回归到汽车行业后来者的位置，逻辑上不能得出悲观论。严格讲，自主事业悲观论是一个伪命题。摆在我们面前真正的命题是：成功的后来者。

需要什么样的能力、方法与外部条件。由此延伸而来的一系列追问是，过往的十多年我们（企业、管理部门）犯了哪些错？我们需要怎样清算和改善？甚至，即便今天代表自主事业的那些厂家都不争气不成功，也不意味着未来中国汽车工业就没有未来，企业总有优胜劣汰，只要天时地利人和，新的自主力量还可以长出来。

不久前，笔者在《汽车商业评论》曾撰文谈及一个汽车圈外的案例——恒大模式，几十年来中国足球死气沉沉，“后来者”恒大地产不懂足球，也可以平地起高楼中超三连冠，进而欲称霸亚洲。究其原因，恒大采用的是市场化整合，足球市场中最好的球员和教练为我所用，按照足球市场规律办事。整合全球最好的资源做自主。对照恒大模式，我们原有的自主思维是否已经过于单一和僵化了呢？令人欣喜的是，奇瑞观致的诞生逻辑暗合恒大，值得期待。

其实，厘清思路最好的方法是回归常识。世间万物后浪推前浪是常识，汽车领域那些成熟的成功品牌几乎全部诞生于私企或家族企业，这也是现实。董海洋先生不久前的一篇文章中也发表过这样的观点，笔者深以为然。退一步说，或许我们的国企可以创造汽车品牌的新的历史，但是，汽车工业最重要的活力在于市场化的“自主”，在于民间充分的开放与竞争，这不应当受到质疑。

行文至此，关于汽车自主品牌话题的追问就有了初步的答案，自主事业首先要有“自主”的环境，从事自主事业的人不够“自主”，这显然是一个悖论。自主的环境不仅仅是政策的扶持和管制，更重要的是让企业真正具备自主的基因，要让环境具备开放性的活力。这又让我们想起了改革开放30年来的一个最重要的关键词：国退民进。