有了金刚钻 再揽瓷器活儿

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2012年10月22日晚，南航CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧事件。公安部门调查结果显示，货物着火原因为包裹内耐风火柴（属禁运危险品）自燃引起。而同批航班中，还发现了违规托运的1块锂离子电池和1个手机含锂电池。此事引发了人们对快递安全的高度警醒和反思，正如该机乘客惊魂甫定后的感叹：“真是不幸中的万幸，货物是在飞机着陆后才起的火。如果在飞行过程中燃烧，后果简直不堪设想！”

这件事肯定是一件坏事，但辩证法告诉我们，坏事在一定条件下也可能会变成一件好事。众所周知，航空快递的安全隐患早已不是新问题，它的背景就是我国整个快递业的不安全势头一直未得到有效遏制。人们不禁要问：道道关卡之下，一些快件缘何依然能“带险上路”乃至“带险升空”？此次事件不幸中之大幸，远不止飞机在飞行中幸未起火，而是给了航空快递业一记棒喝：再不重视安检，等发生机毁人亡的大事故，将悔之晚矣！诚如中国快递咨询网首席顾问徐勇所说：“在中国的航空货运快递史上，这是一个标志性事件，必将引发整个行业的整改。”

具体分析一些快件之所以能“带险升空”，最主要的原因无非是没把好两道关：一是“揽货把关”，二是“登机把关”。相较于前者，后面这道关口危险系数更大，更应引起高度重视。由于我国航空快递业发展历程特殊，目前大多数快递公司手中的货物不足以包舱，只能选择和航空货物公司（简称货代）合作，将快递交给货代后，再由货代转给航空公司。而这个延长的链条，恰恰就是安检漏洞频发的节点。造成这一现状的主要原因，是很多对在机场或转运中心登机前负有安检责任的货代公司良莠不齐，即便有资质也照样违规操作，即所谓“安全成本越低越好，通关快件越多越好”。

大概正因为此，中航协并没有把取消货代资质当作唯一的整治手段。事发后。中航协已经组织了第一批华北地区260个人培训，并计划今年对9006家航空货运人进行危险品培训。但这只是软件的投入，下一步还应要求所有从事航空快递的企业特别是货代企业加大安检硬件投入，并大幅度提高其营运资质门槛。

“没有金刚钻，甭揽瓷器活儿。”民航安全无小事，航空快递也无小事。在此，让我们借助生前为中国民航的唯一题词结束本文：“保证安全第一。改善服务质量，争取飞行正常”。安全二字，过去、现在、将来都应永远被放在首位。确保安全也永远是我们行业的“金刚钻”，它不仅是中国民航的指导思想，也应该是我们航空快递业永远的执业发展。