专家预测:全球集装箱量增长缓慢

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专家们预言2011年的全球经济市场稳定性超过2010年，但集装箱班轮2011年收益水平不会高于2010年上半年。

进入2010年年底，人们开始观望2011年的全球市场经济。2010年12月初出版的《美国托运人》评论认为，全球经济2011年态势将好得多，但是仍然不会出现异乎寻常的繁荣。专家们相信2011年的全球市场的稳定性将超过2010年。

世界贸易组织（WTO）最近公布的数据显示，全球贸易增长率2009年下降了12.2%，而从2010年开始回升，2010年3月全球贸易增长10%，2010全年全球贸易增长率将达到13.5%。国际货币基金组织（IMF）则测定世界经济2010年增长率将为4.8% - 5.0%，2011年将为4.1% - 4.2%。而美国经济增长率2010年预计为2.6%，欧洲地区为1.7%，印度预计为9.7%，中国预计为10.5%。2010年全球经济好于2009年已经成为定局。

据2010年6月份WTO数据显示，第一季度全球商品贸易额增长25%，其中出口增长27%，进口增长24%。主要国家和地区贸易增幅均达到20%以上，最高的超过60%。随着2010年全球贸易的恢复性增长上升了，全球航线集装箱贸易运量2010年也必然水涨船高，但是大部分业内人士认为2011年全球航线集装箱运输总量增长缓慢，不会出现大幅度攀升，不少远洋承运人自己估算，其集装箱班轮2011年收益水平不会高于2010年上半年。

目前的问题是全球集装箱船队运力供过于求，据法国航运咨询机构Alphaliner提供的最新数据，2009年全球有268艘集装箱船舶竣工出厂和交付使用，2010年总共有276艘集装箱竣工出厂和交付使用。单船运力超过10000TEUs的超级巨无霸集装箱船舶艘数持续增长，2010年全球增加了33艘，按照目前全球造船厂超级巨无霸集装箱船舶建造工期动态统计，2011年将增加48艘，2012年将增加55艘，2013年将增加29艘。

由于超级巨无霸集装箱船舶的年年增加，促使全球集装箱船队平均单船运力也在增加，2009年为3990TEUs，2010年迅速爬升到5150TEUs，2011年将达到6050TEUs，2012年则提高到7015TEUs。全球集装箱船队的运力总和也在提高，2008年全球集装箱船队运力新增157万TEUs，2009年全球集装箱船队运力新增107万TEUs，2010年全球集装箱船队运力新增142万TEUs。截止2010年12月31日全球集装箱船队总运力将高达1430万TEUs，其中已经扣除被淘汰到拆船厂和改装为其它用途船舶的18万TEUs的运力。而2011年和2012年的两年间全球集装箱船队将再增加140万TEUs的运力。

此外，远洋承运人2010年已经遇到集装箱设备供应量短缺的问题，也就是说货物多的是，偏偏缺少集装箱。随着集装箱设备产量不断增长，空箱调运效率持续提高，集装箱短缺的情况正在缓和，到2011年5月不会再出现类似2010年5月那样严重的集装箱供应量的大缺口。2010年全球集装箱等货运态势十分看好。随着全球国际贸易市场2010年上半年迅速兴旺起来，尤其是国际贸易中的纸张、纸浆、饮料、食品、冷冻货、机动车零部件等集装箱化运量大幅度上升，其中大部分是从远东地区出口到北美和欧洲的集装箱货物，与2009年同比，2010年第一季度增长率为12%，第二季度增长率高达22%，第三季度继续呈现强劲涨势，因此可以断定国际集装箱运量2010年复苏回升态势已经成为定局，换句话，2010年上半年全球大部分航线，集装箱运量大增不仅仅是“水花”，而是正在形成的“洪流”，预计2010年全球航线贸易集装箱运输总量与2009年同比增长率为15.7%，甚至超过2008年，但是将低于2007年7%。但也有少部份专家们预测全球航线贸易集装箱运量2011年将超过2007年的高峰水平。

资料来源：英国伦敦2010年9月 “集装箱化国际”

从表一数据可以预计：(1)北欧至东南非洲的南向航线2010年集装箱运量与2008年同比将增长约15.7%，但是其返程航线运量低迷。(2)南美洲东岸至北欧的北向航线与2010年同比集装箱运量与2009年同比大有增长，但是与2008年同比仍然下跌４%。(3)北欧至澳洲的南向贸易航线2010年集装箱运量与2008年同比增长率将达到13%左右。(4)南美东海岸至北美东海岸的北向航线2010年集装箱运量与2008年同比增长率将高达18%左右。(5)远东至南美洲东海岸航线2010年集装箱运量与2008年同比将增长约19%。