大桥新闻应摈弃“跨度崇拜”

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇大桥新闻应摈弃“跨度崇拜”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

江城武汉。已有七座长江大桥长虹卧波,还有一座在建,可谓长江大桥之城。这些桥,除了印在人民币上的“万里长江第一桥”的长江大桥外,白沙洲大桥可能最有名了。

倒不是白沙洲大桥好在哪里,而是它创下了“通车10年24次维修”的记录。这数字能否进入吉尼斯大全不得而知,反正目前是一举成名天下知了。

据报道。大桥屡次维修的原因,有的说是“这些都是超栽车辆大量碾压的结果。”有的说“主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同,因而黏结不牢,加之武汉冬夏温差较大,沥青铺装层容易出现裂缝”。

倒是曾经主持白沙洲大桥设计的副总工朱旭初的分析更值得注意:“桥梁跨度达到400米。就超过了用钢筋混凝土做梁的极限。白沙洲大桥的主跨618米,因而选用了钢箱梁。”“上世纪90年代,是我国大跨度桥梁的崛起期,钢箱梁+沥青设计是钢箱梁桥的第一代桥面。今天看来,它是失败的。国内同类型桥梁也修过多次。”(长江日报2009年7月15日第三版《白沙洲大桥缘何年年修?设计方中铁大桥院释疑》)

笔者以为,这“大跨度桥梁的崛起期”一说意味深长,可直追问题要害。

看看国内一些有关大桥建设的新闻吧,哪一座大桥不是追求“大跨度”?不是标榜本大桥的“跨度”在国内数一数二?有的甚至直追世界前列。“跨度”,成了大桥新闻的核心关键词。网上随便搜索便纷纷跳出――

“坝陵河大桥国内‘第一跨’,全长2237米的钢桁粱悬索大桥昨日精-确合龙。”(09-05-19贵州都市报)

“世界上跨度最大拱桥重庆朝天门长江大桥顺利合龙。”(2008-05-18中国新闻网)

“世界第二大跨度斜拉索桥鄂东长江大桥28日通车。”(2010-09-29荆楚网)

“泸渝高速波司登大桥主跨530米世界第一。”(2010-09-30四川在线)

“安庆长江铁路大桥主跨达580米,系世界上跨度最大的铁路桥。”(2010-8-29中华铁道网)

有的大桥跨度实在不够长。就在地区性、类型性等其他小指标上做文章,反正要找个“跨度第一”的“新闻眼”,如――

“国内跨度最大槽形粱八佰河大桥首根灌注桩成功灌注。”(中国建设报2010-09―20)

“长江以北最大桥辽河大桥竣工。”(2010-09-28新华网)

“哈尔滨中0城区最长的大跨度立交桥文昌立交桥即将通车。”(2010-10-12东北网)

不用再多举例子了。如读者有兴趣,到网上搜索可以找出更多大桥跨度“第一”“之最”来。

“跨度”,成了大桥建设单位梦寐以求的主打目标:“跨度”,也是记者笔下第一新闻要素,大桥新闻第一关键词。

大桥新闻的次一级的关键词是:“保证工期”、“热火朝天的施工场面”、“提前竣工”,以及“隆重开工仪式”、“胜利通车庆典”等等。由这些关键词串起来的新闻,几乎成了大桥新闻的经典模式、通行范本。

这种大桥新闻是挺热闹也很好看。能夺一时眼球,可只是盛世华章的主旋律一面,而真正关乎大桥百年大计的另一面的“关键词”却大多缺位,如――对大桥设计的详细介绍;对施工质量的深入采访:对工程监理是否到位的关注:对有关新工艺新技术新材料的质疑论证:以及对施工中的挫折、事故、教训的分析等等。这些具体细节的“关键词”在过去的大桥建设中似乎无关紧要,因为那时的政府公信力企业信誉工人职业道德不存在问题,如武汉长江大桥通车50多年来只修了一次,至今仍是长江上最具中国特色美的建筑经典。可在公信力企业信誉职业道德大滑坡。“一批建筑竖起来,一批人物倒下去”现象普遍存在的今天,缺乏对上述那些关键环节的报道。没有让大桥建设的前前后后公开接受舆论的监督,这样的大桥新闻就不够全面,就有所欠缺。

所以。“大桥新闻”应该改进,不能停留在“开工仪式”“通车庆典”等表面热闹以及好人好事的“正面报道”上,应该多点观察角度,尤其要摈弃“跨度崇拜”,突破以“跨度”为中心关键词的写作模式,创出一种新的大桥新闻的写作路子来。怎样突破创新?上述列举的一些重要细节是个参考。白沙洲大桥以十年24次维修的案例也提供了经验教训――

“大跨度”的“钢箱梁+沥青设计”是失败的?当初为什么一窝蜂上马?当一种工艺不成熟时。急于上马是否有些急功近利?不搞大跨度,不争那个国内第一不行吗?既然高温有利于环氧沥青施工,为什么拧着在冬天施工?还有。从招标到设计施工、监理管理、材料采购供应有没有不正常的地方?要说,一个动辄几亿十几亿的工程,要保证不出一点问题也相当难。

但愿白沙洲大桥十年来修修补补的惨痛经历。能催生出“大桥新闻”新的写作取向。