每场比赛都与众不同!
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《游艇》：你的职业生涯开始于1987年，那一年也是你第一次参加美洲杯帆船赛?
Thierry Barot：是的。美洲杯是我参加的第一个大型帆船赛。不过，我9岁就开始航海了。1978－1979年期间，我经常参加法国的帆船赛。1993年，我在美国西海岸加利福尼亚比赛。
《游艇》：1987年参加美洲杯有什么感觉?
Thierry Barot：对我而言当然是非常奇妙的体验，因为这是一场全新的赛事。美洲杯是一项高级别的国际赛事，具有浓郁的航海氛围，航海条件非常具有挑战性。那里每天都刮着强风，所以整个比赛过程中我们都拼得很辛苦，这对航海爱好者是一项极具挑战性的赛事。1987年，我率领队伍在美洲杯参赛，队员大都是20岁左右的小伙子，很年轻，我是其中年龄最大的，29岁。这支年轻的队伍取得了不俗的成绩，我们进入了半决赛。可以说，美洲杯是我航海激情的催化剂，为我开启了全新的航海世界。
《游艇》：你2001年时参加了沃尔沃环球帆船赛，之后又代表中国之队参加了美洲杯。根据你的经历，这两大赛事各有哪些特征?
Thierry Barot：美洲杯的话，你要花两三年的时间准备，之后花三个月时间比赛。而且这三个月中，几乎每天都有比赛。早上登船、出海，之后比赛开始。比赛结束了，你显得意犹为尽，然后上岸，回酒店休息。而沃尔沃帆船赛，你得有一个月时间停留在海上。每天二十四小时，你有4个小时待在甲板上工作，4个小时睡觉，4个小时待命，如此轮换。沃尔沃是环球帆船赛，从欧洲出发，驶往南非，之后到澳大利亚、新西兰，再抵达巴西等地，多达9个停靠港。这是一场漫长的航海之旅，一出精妙绝伦的航海历险记。随着比赛的进行，竞争越来越激烈，接近尾声时气氛紧绷得如怒张的弓弦。我们也可以换一种说法，这两场比赛代表了两种不同的人物性格。沃尔沃环球帆船赛是一场持久战，考验的是耐力和毅力，而美洲杯是一场短途赛，考验爆发力。但是，不管参加哪种帆船赛，对水手都是一次奇妙的经历和体验。在赛场上，我们可以结交到来自五湖四海的朋友，各队之间不仅是竞争队手，也是关系亲密的朋友。
《游艇》：这两种比赛哪种更为激烈?
Thierry Barot：以前可能是沃尔沃环球帆船赛吧。但现在，由于引进了双体船，采用一种全新的比赛模式，美洲杯的面貌焕然一新，给人全新的体验。我认为不同的帆船赛都有其相似之外，比如感受到同样的激情、兴奋和自豪感。沃尔沃环球帆船赛如是，美洲杯亦然。
《游艇》：你何时加入中国之队?与汪潮涌相识源于何种机缘?
Thierry Barot：2004年，第32届美洲杯。我1993年就来到了中国，之后一直从事与航海相关的活动。与汪潮涌先生相识时我正在别的项目，一位朋友跟我说：“你跟这个人联系吧。他认识一些中国航海界的人士。而且，他在组建中国之队，打算参加美洲杯。”差不多情况就是这样。
《游艇》：在2011年中国杯时你担任两种职务，即CEO和船队队长，在工作性质和责任方面哪种占的比重更多一些?
Thierry Barot：CEO和船队队长这两种都属于管理职位，最关键的工作就是选择人才，并把他们安排在合适的位置，挖掘他们最大的潜力。就像美洲杯，它是一项大型赛事，包含体育、财务、市场推广、通讯等许多部门。这些细分市场支撑着美洲杯帆船赛的正常动作，组合成这样一场大型赛事。CEO就像船长，需要找到适任的人才，并让他们互相协作。你知道，人无完人，每个人都有自己擅长的特定领域。只有把不同的人才摆放在适合他们的位置，才能发挥出他们的最大潜力。
《游艇》：中国杯四天的比赛中，船队的表现如何?
Thierry Barot：10月30日，我们曾取得第二名。我们的队员来自各个国家，也有中国的船员。他们都非常优秀，经受了各种专业训练，有些还参加过大型的国际帆船赛。中国的船员们学习能力很强，适应得很快。10月31日，我们迎来了四天以来最好的风况，前几天的风一直都比较弱，对帆船赛很不利。因此，我们的比赛节奏有所调整。在脑子里演练时，对技术和战术方面做了细小的改动。风力较弱时，我们对船只的驾驶比较轻柔，船只运行平滑；强风时，船只转向等操作要更强烈一些。
《游艇》：和美洲杯相比，是不是深圳的海风驾驭起来更容易?
Thierry Barot：旧金山的风的确很大，而深圳的风力较弱。这四天的比赛中，只有10月31日迎来了较好的风力。这样看来，深圳是一个非常适合航海的地方，风力的范围非常大。但是，你知道，不管什么样的比赛对水手都是非常重要的。不管是在美洲杯还是中国杯，我们都必须倾注全部热情去拼搏。中国杯有许多专业船队，也有许多世界知名的航海选手。选手们来自澳大利亚、新西兰等世界各地。从他们身上，我们能学习到非常了不起的航海技术和光辉灿烂的航海文化。因此每一场比赛都是特别的，我们都要全力以赴。
《游艇》：你目前负责船员的培训吗?
Thierry Barot：目前，我负责招募人才，比如体育总监。2011年第五届中国杯，我们共有15名船员。我们希望一年或几年后，人数能达到50人。一旦体育总监上任，他将接手人员选拔和培训方面的工作。
《游艇》：有人认为英国的航海氛围比美国浓厚，因为英国的航海文化非常发达，关注的人很多，而美国有许多极受欢迎的体育运动，比如足球、NBA、高尔夫等，分散了人们对帆船赛的注意力。你如何看这个问题?
Thierry Barot：目前，世界上不同国家、不同语言、不同民族的人民随着电视机和网络等新型媒体的普及而连在了一起。凭借这些新媒体的帮助，不同的体育运动也能融为一体，互相融合。以美洲杯为例，电视和网络等新媒体将它带到全世界。我敢肯定，不久的将来，中国杯也会像足球、高尔夫和篮球一样在中国，甚至世界流行起来。
《游艇》：有些人认为驾驶帆船很容易，而有些人却认为学会航海很困难。你赞同哪一种观点?
Thierry Barot：这两种都有一定的道理。站在不同的角度看同一种事物，会有不同的看法。以高尔夫为例，如果你想学习高尔夫，你会先参加高尔夫俱乐部，选一位教练，然后开始学习。如果你非常喜欢这项运动，你可能就会学得很快，在你看来学习高尔夫并不困难。学航海也是一样。总之，如果你对一项运动感兴趣，还遇到一位好的教练，你会发现学习起来并不难。
《游艇》：航海运动在法国的情况如何?
Thierry Barot：航海运动在法国非常受欢迎。法国组织过许多世界性的帆船赛比如旺代环球帆船赛(Vendee Globe，从法国，经美国、巴西等进行环球航行)，诞生了许多世界级的航海明星。法国的十佳运动员中有两位就是航海界的好手，即Loick Peyron和Jean-Pierre Dick。美洲杯就有两支法国队伍。
《游艇》：自参加航海比赛以来，你驾驶过很多种帆船，有单体的(如博纳多First 40.7)，也有双体的(如AC-45)，在操控方面各有什么特征?
Thierry Barot：严格说来，这两种帆船在操控方面都差不多，唯一的区别在于速度。双体船的速度比单体船快。
《游艇》：你在中国生活了近20年，可以说是见证了中国游艇行业和中国航海运动的发展，能否谈谈这方面的感想?
Thierry Barot：中国游艇行业和航海运动的发展都很快。现在，中国修建了许多游艇俱乐部，游艇需求逐年上涨。游艇制造厂大量涌现，出现了许多优秀的船厂。航海运动也呈现出惊人的发展态势，特别是北京奥运会催生了一批优秀的男、女航海运动员，比如徐丽佳，她曾参加北京奥运会雷射级帆船赛。中国游艇行业正蓬勃发展，全球瞩目。