QUESTIONS AND ANSWERS
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Q：F1为什么叫一级方程式？它是不是最有影响力的赛事，能否简单介绍一下？
A：格兰彼治一级方程式（简称F1）大奖赛，是所有汽车运动中费用最昂贵、档次最高、代表着最高技术的比赛。在国际上，一级方程式是仅次于夏季奥运会和世界杯足球赛的世界第三大赛事。在国内，尽管近年来有很多人开始关注一级方程式，但是其在国内受欢迎的程度仍远不及国外，这与我们的汽车运动发展较晚有关系，但也从另一方面反映了我们赛车运动与世界水平的差距。
F1的统筹工作，和其他国际性汽车赛事一样，均由FIA（国际汽车运动联合会）安排。他们负责制定规则，拟定比赛时间表和选择赛车场地。而所谓方程式赛车，则是按照国际汽联（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对方程式赛车的车长、车宽、底盘高度、车重、发动机缸数和排量、功率、燃油的标号以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。
现在F1赛车必须采用排量为2.4升的V8自然吸气发动机，而明年F1规则将作重要改变，将全面改用1.6升V6涡轮增压发动机。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓开式车轮。为了达到最高的性能，F1赛车要求车身特别轻（比飞机还严格），同时为了符合安全标准，大量采用碳化纤维材料制造，这种材料重量很轻，但却很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙只有50～70毫米，由于车子很贴地，因此行驶时速度感很强。
Q：为什么很多像奔驰、宝马等高档车都是采用后轮驱动，后轮驱动有什么特别之处，真的比前轮驱动要好吗？
A：最早的汽车都采用后轮驱动。之所以想到这种驱动方式，全是因为早期的技术限制，大家知道汽车的前轮要负责转向的任务，如果把转向和驱动都放在同一对车轮，就会显得很复杂，这是早期的技术无法实现的。后轮驱动的汽车能够减轻前轮转向时的压力，而且动力输出很均衡，有利于提高操控性能，转向时如果超出极限，会出现转向过多的现象，这时后轮会向弯外侧滑，对于一般技术水平的驾驶者是很危险的事，但对于技术好的驾车人士，这种情况不但不难控制，而且能增加驾驶乐趣，甚至可以利用侧滑进行高速过弯。正因如此，高档汽车，无论是大型的豪华汽车或者是高性能的赛车，大部分都采用这种驱动方式（或者四轮驱动）。除了奔驰、宝马，法拉利、保时捷等超级跑车自然也都首选这种布局。
Q：什么是自动启停系统，现在越来越多车都装备这个系统，作用大吗？
A：自动启停技术英文原名Stop & Start，有些车厂也把它称为无空转技术。
作用吗？想象一下，如果你驾车在北京、广州这些交通糟糕的城市，遇到塞车时会多么的无奈，发动机无谓的空转，特别是不开空调的时候，大量的燃油就这样白白浪费了，而且排放的尾气连你也会受不了。要知道，发动机在怠速情况下会做许多无用功，排放特别多的二氧化碳，香港政府甚至经常在电视上做广告，提倡市民在停车等待时关闭发动机。事实上，爱环保的欧洲人很早就已经这样做了，在等待红灯时主动关闭发动机。也许你不会这样做，因为频繁手动开关发动机太麻烦了，而且每次启动那一瞬的抖动和噪声也让人受不了。而所谓Stop & Start，就是在汽车停车等待红灯的时候自动关闭发动机，从而达到节省燃油和减少排放的目的，你可以把它理解为停车等待系统。这项技术的关键点一是设计一套程序能自动关闭和启动发动机，二是使发动机能够在极短的时间内迅速和平稳地启动。
Q：看到很多人还在改装三菱EVO的4G63发动机，听说非常强悍，我看到珠海、澳门赛车还经常有人在用！国内还有很多自主品牌车型装的都是4G63发动机，它们是同一款发动机吗？
A：在三菱的发动机编号中，4G63代表着四汽缸设计（4），使用汽油燃料（Gasoline，即G），而第三个字代表发动机的系列，第四个字表示同系列中发动机的序号。4G63就是6系列中的第三代直列四缸汽油发动机。4G63大家肯定听得很多，因为众多的自主品牌，如中华、奇端、东南等正大量使用编号4G63的发动机，但此4G63是SOHC（单顶置凸轮轴）的NA（自然吸气）设计。而我们要谈的俗称红头的4G63 EVO版，是DOHC 16V带涡轮增压设计，在汽缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别。两个版本的4G63可谓神和鬼的区别，因为红头版4G63可以轻易输出200千瓦的动力，经改装更可达到骇人的600千瓦水平。
Q：各位编辑，我想问一个特别简单的问题，不要介意呀！为什么人们会想出涡轮增压发动机，而且很早前就有了，涡轮增压真的很有优势吗？
A：涡轮增压本来是航空专用，二战时期的高空战斗机都采用星型活塞式发动机，因为高空空气稀薄，大气压力不足，会导致发动机动力严重下降，采用涡轮增压技术能增强进气，令发动机功力大增。而汽车采用涡轮增压的意义，则是用排量较小、结构简单的发动机做到大排量发动机的动力输出，而油耗却远比输出相同动力的大排量发动机要低。涡轮增压还有另一些好处，如轻量化的发动机令车辆前部的重量大大减少，直接提高操控性能，再如涡轮增压发动机可以输出自然吸气发动机无法比拟的强大扭矩，而且最大扭矩范围宽广，加速时充满激性。
Q：现在很少有人提起AMT变速箱，早年好像还挺流行的，能介绍一下AMT的优缺点吗？
A：AMT保留了传统MT齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠和容易制造等优点。与AT相比，它不仅反应速度快，而且可以提升7%以上的动力，节省10%～15%的燃油，即使是与CVT相比，AMT依然有此优势。
不过AMT也有其缺点，例如换挡时单离合齿轮接合，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜车等现象，因此AMT对电脑控制系统要求很高，还要加装起步辅助装置（HAS）。