北大港线路所工程计算机联锁系统技术浅析

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摘要：北大港线路所新设多重冗余计算机联锁（2×2取2），联锁设备需达到相应的技术标准，本文对此进行总结分析，分别从总则、基本联锁要求、系统的操作与表示设备、记录、监测与报警几方面进行探讨，形成能够满足开通运行条件的联锁办法。

关键字：北大港线路所;信号;联锁;标准

Abstract: BeiDaGang lines new set multiple redundant computer interlocking (2 x 2 take 2), interlocking equipment reaching the corresponding technical standard, in this paper, this analysis, respectively from the general, basic interlocking requirements, the operation of the system with said equipment, records, monitoring and alarming aspects are discussed, form can satisfy the open operating conditions of the interlocking measures.

Keyword: BeiDaGang block post; Signal; Interlocking; standard

中图分类号：TN911文献标识码： A 文章编号：

作为大港城区铁路迁移还建工程的后续工程，北大港新路所新设多重冗余计算机联锁（2×2取2），信号系统安装微机联锁设备一套；站间安装复线半自动设备；室外设上下行通过信号机各一架（根据需要可设预告信号机）；室外设四个25HZ轨道电路。室外通过信号机前方设接近区段，并有发码功能，为机车提供机车信号信息，通过信号机内方设轨道区段。

由于计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统。该系统保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理现代化创造条件。因此需达到相应的技术标准：

一、总则：

1.计算机联锁系统应满足TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》，要满足北大港线路所的运输作业需要，计算机联锁系统设备需通过中国铁道部规定的权威机构测试认可，而且必须工作可靠并符合故障---安全原则

2.联锁计算机必须采用2×2取2硬件安全冗余结构系统，其硬件和软件结构必须实现模块化、标准化。

3.计算机联锁系统应能与其它信号系统结合并能与其他信息系统交换数据。与其它信息通信时，应遵循规定的通信协议。

4.计算机联锁系统应具备股道中岔、6‰下坡道、非进路调车等联锁功能，以及与区间闭塞结合、站内电码化结合、道口自动通知等结合功能。

5.计算机联锁设备应具备与CTC/TDCS系统结合的功能。计算机联锁设备原则上应满足TB/T3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》、TB/T3073-2003《铁道电气设备电磁兼容性实验及其限制》的有关规定。

6.计算机联锁设备必须具备非常高的抗干扰能力和防混线功能，联锁系和驱采系之间的通信必须采用光纤环网；联锁设备驱动的安全型继电器应采用独立回线技术，防止因混线而造成继电器错误吸起。要求在技术文件中对此详细说明。

基本联锁要求

1.根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端后，只能自动地选出一条基本进路；依次确定进路的始端、变更点和终端后，应能选出相应的变更进路，其数量根据运输需要确定。

2.根据操作的先后顺序确定进路的始端和终端后，只能自动地选出一条含几条基本进路的长调车进路。依次确定进路的始端、变更点和终端后， 应能选出相应的变更进路，其数量根据运输需要确定。

3．正线上相衔接的两条及两条以上的列车进路，通过按压最外方始端和终端按钮应能完成列车通过进路的选排。

4.在进站信号机前方制动距离内进站方向为6‰下坡道时， 接车进路必须有其延续进路，延续进路的始端与接车进路的终端衔接，延续进路终端的数量根据站场结构确定。依次确定接车进路的始端、终端以及延续进路的终端后， 才能选出接车进路及其延续进路。

5.不得同时开通敌对进路。敌对进路是指:

1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路;

2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路(包括非进路调车);

3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路(包括接车进路的延续进路);

4)同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路( 包括接车进路的延续进路);

5)同一咽喉区内对向重叠的调车进路;

6)到发线分歧道岔轨道区段的调车进路与该到发线的接车进路;

7)由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处， 而禁止同时开通的进路;

8)向驼峰推送车占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路;

9)咽喉区内同一空闲的无岔区段上对向的调车进路(包括到发线上无岔区段)。

6. 进路解锁

（1）进路正常解锁：

锁闭的进路在其防护信号机关闭后，应能随着列车或车列的正常运行，使各轨道区段分段地自动解锁;各轨道区段原则上在其前一区段已经解锁，本区段曾占用又出清，以及下一衔接区段曾占用的条件(三点检查)满足后，延时3s自动解锁;向具有分歧道岔的到发线接车时，在列车全部进入到发线后，若分歧道岔区段未曾被占用时， 该分歧道岔区段经3min后自动解锁; 若分岐道岔区段满足三点检查条件延时3s自动解锁;出发列车全部出清到发线后，到发线上的分歧道岔区段自动解锁;当无岔区段留有车辆时， 出发列车出清出站信号机内方邻接轨道区段后 ，分歧道岔区段自动解锁；接车进路的延续进路在列车头部驶入到发线3min后自动解锁， 必要时也可通过特殊操作不延时解锁。

（2）调车中途返回解锁：返回调车信号机前方的道岔区段， 因折返作业而不能正常解锁时， 在检查道岔区段空闲和车列全部驶入返回信号机内方后才能解锁;车列驶入调车进路后，因折返而使进路的道岔区段均不能正常解锁时，在检查车列出清该进路和接近区段后，进路一次解锁。

（3）取消进路： 进路未处于接近锁闭，办理取消进路后，进路应在信号机关闭后立即解锁;取消发车进路时，到发线上的分歧道岔应与发车进路同时解锁；接车进路取消后，其延续进路应采用取消进路的方式办理取消。

（4）人工延时解锁(简称人工解锁)：进路处于接近锁闭， 需要解锁时， 须办理人工解锁。接车进路及有通过列车的发车进路在信号关闭后限时3min解锁;其它发车进路及调车进路限时30s解锁。人工解锁的使用必须自动记录打印；办理接车进路人工解锁时，其延续进路应采用取消进路的方式办理解锁。

（5）进路故障解锁：进路在使用中由于轨道电路故障而不能正常解锁时， 在轨道电路故障已经排除并通过操作可实现故障解锁，并自动记录打印；在列车通过引导进路后，办理规定的操作，引导进路应能解锁。

系统的操作与表示设备

1.操作与表示应满足使用和维护的需要。操作设备应操作方便，功能明确，便于减少误操作，但一次单一操作一般不形成操作命令。并且在表示设备上应有必要的简明图形、文字以及音响、语音提示。表示应简洁清晰，易于识别，适应表示信息量的增减。车站显示器上同时应显示本站集中管辖范围内区间轨道电路和区间信号机的状态信息。

2.操作表示设备采用显示器、鼠标器的控制显示方式。各种显示器应采用液晶显示器。操作显示设备应配置相应的语音或音响设备。

3.表示设备的主要表示内容应不少于现用继电式电气集中联锁设备的表示内容，并具有根据需要扩大表示内容的能力。操作方式应与现用继电式电气集中联锁设备的操作方式保持一致。 对于与现用继电式电气集中联锁设备按下带铅封按钮相对应的操作，应增加输入3位数字口令和再确认的附加操作，并应具有记录和查询破封次数的功能。并应具有股道、区间和信号按钮的封锁功能并具有相应提示。在屏幕显示器上应具有轨道电路分路不良的显示能力。

四、记录、监测与报警

1.监测子系统应作为系统的基本组成部分，应能为维护使用部门提供监测、报警、统计、分析和管理的功能。符合TB/T 2496-2006及信号微机监测系统的有关规定。并具有远程诊断及维护功能。内部具备自诊断监测记录功能。

2.系统具有对操作控制、进路状态等事件以及故障报警等进行记录的功能。记录的储存时间不小于1个月，并能打印、拷贝、输出。各监测和报警信息内容应能通过买方提供的微机监测网及时传送给有关领工区、电务段。

在实现上述技术标准后，北大港线路所计算机联锁系统顺利实现了开通运行，保证了设备和行车的安全可靠。