标致,阵痛中反攻

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欧债危机还在持续发酵，这让欧洲车厂的日子非常难熬。欧洲媒体给出的评语是“17年最恶劣的汽车市场”，原因很简单：不景气的经济让买车的人越来越少了。而标致雪铁龙汽车（PSA）正身处其中，南欧、地中海周边以及法国，曾经最主要的市场现在受欧债危机的影响也最为严重。虽然上半年的销量下滑18%，还算不上是标致两百多年历史中最糟糕的年份，但如果这样的情况持续下去，很可能明年就真是噩梦了。

标致式的高端化

面对危机时，瘦身和自保是必修课，所以标致也在努力控制欧洲区现今过剩的产能。但显然更有效的手段是通过新产品来抢占市场。“高端化和国际化”，是标致未来的产品思路，刚刚升任标致品牌全球总经理的毕高诚在接受记者采访时几次强调了这个概念。

不同于雪铁龙单独打造出一个高端品牌——DS的思路，标致更致力于通过“车族系列”的方式实现对不同细分市场，尤其是高端区域市场的占领。比如今年二季度在欧洲上市的AO级换代新车208，市场反馈不错，现在已经是细分市场的亚军。标致在巴黎车展又推出了208XY和208GTi两款概念车，它们可以看作是208的豪华版和高性能版，直接与豪华品牌的车型如奥迪A1竞争，并将于6个月后上市。此次车展推出的RCZ R和之前在B级轿车基础上推出的跨界车508RXH，也是这一产品思路下的新产品。由此可见，升级和跨界现有产品，是标致高端化策略的两个重要手段。众所周知，品牌从低向高做的难度要远远高于从高向低做，在现今困境下，标致选择这样的品牌策略，风险和挑战都可谓相当大，但标致给出的数据，是它们现在销售的车型中高配置车型的占比在不断提升，因此它们对高端化战略坚定不移。

全面国际化

301和2008 Conecept是标致展台上中国记者最关心的两款新车，因为它们未来都将被投放到中国市场。与雪铁龙新爱丽舍同平台开发的301，是标致主攻中国、拉美、东欧等新兴市场的拳头产品，这款三厢车以大气造型和宽敞空间为卖点，作为一款A级车轴距却达到了2650mm，从而带来1210mm的后排空间和670L的后备厢容积。毕高诚认为新兴市场对产品的需求与欧洲市场喜爱紧凑型车不同，更喜欢宽敞的大车，301正是基于这种需求量身设计的，而之前标致的产品阵营里并没有类似产品。毕高诚表示“标致的目标是为全球各个市场提供最适合消费者需求的车型！”这既意味着标致销售战略将坚定地走国际化之路，而新车研发战略的国际化正是其基础。

除了像301这样根据新兴市场需求研发新产品系列，扩充自己的产品线外，标致在开发现有车型系列的换代产品时，也将更广泛地融入全球各个市场的需求，在标致看来508就是这样一款车，而且在不同市场都得到了比较好的销量。夏伟业称，未来标致会大幅缩短新产品在不同市场投放的时间差，这个表态意味着今后中国消费者也可以买到与欧洲市场几乎同步上市的新车型。在这之前，除508外，标致始终不肯将最新款的车型给东风标致生产。比如在欧洲市场销售不错的两厢308，作为两厢307的换代产品理应国产，但到目前为止还没有听到任何这方面的消息。在竞争如此激烈的中国市场，产品不能与欧洲同步已成为东风标致的一大软肋，而且经常会被消费者理解为对中国市场缺乏诚意。

2008 Concept是一款偏SUV的小型跨界车，造型时尚的标致承诺该车会投放中国市场，但具体时间还尚未确定。中国媒体给出的意见是尽快引入，否则很可能又将错失中国车市SUV旺销的良机。

中国，中国，还是中国

标致在中国的发展其实并非一帆风顺。1985年成立的广州标致，让标致成为第三个进入中国的世界汽车品牌，经历了上世纪90年代初的巅峰时刻后发展不利，97年标致退出。2002年，东风与PSA扩大合作，标致与东风合资，重返中国，2004年上市第一款车型307。去年，东风标致在中国的用户突破了60万，截至9月，2012年销量增幅达到28%。但由于基数小，与大众、丰田、日产这些品牌相比，无论是销量还是占有率，标致都还有相当大的提升空间。

事实上，受欧债危机影响导致欧洲市场销量大幅下滑的汽车企业，并非PSA一家。不过大众通过在中国市场的巨大成功和增长，不但背回了欧洲区的销量下降10%的份额，整体还保持很好的增长态势。雷诺虽然在欧洲区的销量也出现了超过两位数的下滑，但通过在日产的股权收益，上半年仍保持不错的盈利，而日产的盈利，可以说很大一部分都来自于近5年来在中国迅猛增长的东风日产。但由于在中国市场的整体销量和占有率都不高，目前PSA在中国业务的增长收益，还远不能抵消在欧洲的下降。

巴黎车展前，标致宣布神龙汽车的法方总经理毕高诚10月1日升任PSA集团标致品牌全球总经理，这一火箭式的升职出乎很多人的意料，因为毕高诚原定5年的任期还有3年才结束。在媒体看来，这无疑是标致向外界释放出一个强烈的信号，标致接下来对中国市场的重视程度将达到空前的高度。

可以用中文简单交流的毕高诚自2008年就来到中国工作，历任神龙公司武汉工厂厂长、副总经理、总经理，深谙中国汽车市场的消费规律。巴黎车展期间，毕高诚不但腾出时间专门接受中国媒体的采访，还承诺未来两年将大幅增长在中国市场投放新车型的数量，从而覆盖所有细分市场。就目前只有207、307、308、408、508五款车型的东风标致产品线而言，未来两年新车的投放密度可想而知。而之前标致车一直被媒体不满久未升级的动力系统，也将随着“E动战略”的启动，全系得到提升。“E动战略”中的明星——1.6L THP双涡管单涡轮增压缸内直喷发动机，六获世界发动机大奖，我们杂志这两期对其进行了详细的解析报道。东风标致年底投放的SUV3008，就将搭载这款发动机上市销售。

同时，如若未来中国市场业绩提升显著，无疑也会增强股民对标致股票的信心，改变目前股价市值大幅缩水带来的一系列窘迫局面。因此，就当下的情况而言，标致怎样重视中国市场都不过分，因为再没有比中国更好的市场可以救标致。这一点，在中国工作生活过5年的毕高诚显然很清楚。但在媒体追问301国产的具体时间时，毕高诚始终没有给出答案。我大胆猜测，他不是不能说，而是他在盘算能否将这个时间点再提前些，因为中国市场留给他和标致的时间，其实也不多了……