《中国汽车报》:打造汽车类媒体旗舰
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创立于改革开放初期的中国汽车报社，是我国汽车工业在改革开放中快速发展的历史记录者。2000年，它进入人民日报社的大家庭后，又在主管机关的正确领导和大力支持下，牢牢把握正确舆论导向，坚持追求创新发展的理念，在行业报领域率先进行有效的市场化改革，向着“中国第一、世界著名”的战略目标不断迈进。
目前，中国汽车报社已形成了一报、五刊、一个新媒体中心、一个信息咨询中心，报纸、杂志、会展、新媒体多种业务比肩发展的良好格局，成为汽车行业最重要的媒体之一。
《中国汽车报》的诞生与发展
在改革开放初期汽车业恢复中诞生。《中国汽车报》创刊于1984年1月。当时，中国汽车工业刚刚经历了特殊历史时期的停滞与徘徊，迫切需要全面的恢复和发展。在此过程中，创办属于汽车工业自己的行业报，既符合行业的发展趋势，也适应汽车工业的需求。
1983年4月2日，原国家经委批准由原中国汽车工业总公司主管主办的中国汽车报社成立。1984年1月7日，《中国汽车报》在长春正式出版，当时为旬刊，对开4版，黑白印刷。1985年6月，中国汽车报社从长春迁到天津。1988年，根据和新闻出版署的要求，中国汽车报社从天津迁至北京。1995年，划归原国家机械工业部主管。
在报纸初创的十多年时间里，《中国汽车报》经历了创业的艰辛与欣喜，也经历了挫折和迷茫，但更多的是在探索中不断进步和发展。
在中国汽车业崛起中进入人民日报社。在国家部委机构改革的背景下，原国家机械工业部、国家机械工业局相继撤并。2000年年底，中国汽车报社正式进入人民日报社。从此，翻开了报社发展的崭新一页，开启了大跨越大发展的新篇章。
在这一阶段，如何增强员工的竞争意识，打破“吃大锅饭”的传统思维方式对于发展中的中国汽车报社来说至关重要。2001年开始，在人民日报社的正确领导和支持下，《中国汽车报》在国内行业报纸中率先推行内部机制改革，即全面实施绩效考评制度改革，激活员工的自主意识。
一是建立起了一套新闻业务绩效考评体系。将稿件、图片、版面等传统考评中认为难以定量考评的元素进行全面定量考评，把每个人的每一份劳动成果，都纳入考评体系进行量化分级，奖励编采工作质量好、数量多的记者和编辑。同时，在经营、管理部门也开始推行与绩效挂钩的分配制度。事实证明，这种分配制度的初步革新，为报社后来的市场化改革奠定了坚实的基础。
二是打破原有的干部人事制度。中国汽车报社在薪酬制度初步改革后，又开始了用人制度的改革。即在每年年终，根据综合考评总分数对所有编辑记者、经营人员、行政管理人员进行大排序，引入末位淘汰制，各自序列中最后一名的员工离岗学习。
三是积极推进竞聘上岗制度。报社从部门主任到全体编辑记者、广告发行经营人员、行政管理者，无论什么资历学历，都要根据事业需要和自身能力、自身目标参加报社竞聘，竞聘合格的才能在下年度上岗任职。
通过这三项举措，伴随着中国汽车业的崛起，中国汽车报社活力迸发，在我国行业报中，逐渐走在了前列。
精心办报 打造内容核心竞争力
打破大锅饭，激活员工活力，还只是发展的必要条件。要实现跨越发展，必须搭建全新的事业平台。中国汽车报社正是基于这样的认识，在推进机制改革过程中，全面推进事业平台建设，逐步建立起报社独有的核心竞争力。
逆势而进，大胆改革。2002年年底，中国汽车报社领导班子经过长期论证和审慎决策，将原来《中国汽车报》的行业报定位，调整为产业经济报，而不是单纯的行业报。然而，仅仅调整报纸定位还不够，还必须依据定位全面改版。之前的《中国汽车报》一周五期，对开36个版，版面零乱，给读者印象定位不明确。
经过整合，2003年第1期的《中国汽车报》以全新面貌展现在读者面前。新改版的报纸改周五刊为周刊，独特的窄报对开36版，布局清晰、板块明确、定位突出。这与当时不少行业报纠结于大报“情结”、流行向日报发展的趋势逆势而行，引起汽车行业、报纸行业相关人士的高度关注。
通过这次改版，《中国汽车报》在内容和形式上提升了一个新台阶。实践也证明，此次改版，正确地把握了产业经济类报纸的客观规律，受到业内外读者以及报纸研究专家的欢迎与好评。同时，报纸的广告和发行不但没有下滑，而且连年实现较大幅度增长。
创新改革无止境。2007年，根据专业平面媒体发展的特点，《中国汽车报》再次实施全新改版，将大报改为小报（对开4版），全彩轻涂纸印刷，实现了内容精与形式美的又一次大统一，全面实现了行业报报型的国际化。由“大”到“小”的变化，是《中国汽车报》发展史上的又一次大变革，更加符合一份“专业、权威”报纸的定位，成为行业类报纸中一个成功案例。
配合此次大改版的是编采、经营机制的全面改革：实施编采分开、编采与经营分开。通过机制改革，设立编辑中心、采访中心、经营中心和管理中心，使机构设置更加集中、职能更加明确、管理更加直接，为提高全报社工作效率发挥了重要作用。
创新管理，完善体系。在内容不断发展的基础上，《中国汽车报》创新性地将工业产品质量认证体系ISO9000引入了报社运作的管理中，成为报社核心竞争力的重要组成部分。从2006年开始，中国汽车报社全体员工开始正式接受ISO9000系列知识培训，逐步建立起了一套完备的工作流程。经过多年的实践和完善，全社工作流程规范、严谨，管理效率和成效得到极大提高。
经营多元化发展 业绩持续提高
在报纸内容不断创新发展的同时，《中国汽车报》在同行业报中的竞争优势越来越明显，但报社领导班子并不满足于此。很早之前，报社领导就意识到随着新兴媒体的强烈冲击以及受众资源和广告收入的不断“分流”，单一的报纸产品迟早会遭遇经营的“天花板”，必须未雨绸缪，及早布局，于是“以报为主、多元发展”的运营思路就此形成。
创办多个汽车类杂志，形成不同的“增长极”。从2000年开始，中国汽车报社先后创办了《汽车族》、《摩托车趋势》、《汽车与运动》、《家用汽车》、《商用汽车新闻》杂志，定位各有不同，但凭借精准的市场营销与独创的品牌活动，逐渐在汽车市场站稳脚跟，为报社经营打造了不同的“增长极”。
向新媒体以及媒体之外延伸，多元发展。从2004年开始，报社连续开创了百强巡展、中部巡展和西部巡展，将中国汽车展览业务推到了新的境界，经营业绩连年翻番，成为报社重要的经营支撑。
另外，在2000年到2007年之间，报社分别开办了中国汽车报网和汽车爱好者网，为此后新媒体业务的发展打下了基础。2010年，新媒体中心成立，通过资源整合，加速拓展新媒体业务板块，顺利推出了《中国汽车报》的手机报。
回顾进入新世纪之后的发展历程，由于正逢中国汽车业的黄金发展期，加之中国汽车报社的自我成功发力，其发展犹如春蝉蜕皮、凤凰重生，呈现出生机勃勃的景象，从2000年到2010年，报社实现了经营收入平均20%以上的增长速度。
转企改制 为实现集团化发展做准备
随着文化体制改革的不断深入，国家新闻出版业政策调整，一些报业集团跨媒体、跨地区发展步伐加快，做功能齐备、辐射力强、品牌突出、实力雄厚的综合性现代传媒集团成为中国汽车报社发展的新目标。
其实早在2004年，中国汽车报社就向人民日报社编委会提交报告，主动申请作为国家第一批试点单位转企改制。但由于种种原因，没有成功。2007年，党的十七大召开，提出社会主义文化大发展大繁荣的发展宏图，也为中国汽车报社转企改制提供了契机。经过积极筹备，由人民日报社组织召开了“中国汽车报社发展模式研讨会”，研讨会对中国汽车报社的运行模式、管理方法及发展成果进行了深入总结，为下一步改革做出了理论准备。
2008年底，随着新闻出版单位经营性文化资产转企改制工作的推开，中国汽车报社报请人民日报社和新闻出版总署批准，全面开始了转企改制的工作。
然而，转企改制不仅需要以中央文化体制改革政策为依据，也需要报社全体员工，特别是原事业编制员工的参与和支持。报社性质由事业转为企业，必然带来员工由“事业人”到“企业人”身份的转换。在转企改制阶段，报社多次组织召开事业编制员工和全体员工大会，给员工们讲政策，做深入细致的思想工作。同时，严格以国家相关政策为依据，以确保职工利益为原则，保证了转企改制的顺利完成。
2009年4月，新闻出版总署同意中国汽车报社转企改制的方案，批准实施中国汽车报社转企改制。在一年多时间里，中国汽车报社在人民日报社的大力支持下，全面动员，大力推进，严格按转企改制要求完成了各个程序的工作。2010年5月28日，中国汽车报社取得企业法人营业执照。
回顾中国汽车报社28年的发展历程，它经历了一个不断创新、不断改革的过程，从自身主动进行内容、机制改革，到积极响应国家体制改革，在创新改革的路上从未停歇。未来，更将高擎创新的大旗，开创行业报纸的新未来。
作者柳长立系中国能源汽车传播集团
汽车报编采中心主任
张向东系中国能源汽车传播集团
汽车报编采中心副主任