浅淡江海高速公路枢纽施工交通组织方案
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摘要：在该枢纽的实施中由于交通组织措施有序、管理得力，在整个施工过程中无一起安全事故，保质、安全完成江海高速丁伙枢纽的施工任务。本文简要对该交通组织作介绍。
Abstract: in this hub in the implementation of traffic organization measures because orderly, management strength, in the whole construction process with no safety accident, good quality, safety finish reading the hub of the sea "construction task. This paper briefly to the traffic organization introduction.
Keywords: highway traffic hub of the organization
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况：
江都至海安高速公路扬州段JH-JD1合同段由路桥集团第一公路工程局中标承建，即丁伙枢纽互通式立交。本合同路线全长1.05km，起点桩号为K0+342.755，终点桩号为K1+342.806。丁伙枢纽一期工程已经建成通车，即扬州扬州---北京（E、H匝道）、扬州---上海（C、I匝道）方向的四个匝道以及C匝道连接的部分集散车道（L匝道）。
本次施工主要是二次上跨京沪高速公路（①主线桥上跨②丁伙枢纽F匝道桥上跨京沪高速公路和H匝道）为项目的重点、难点，并且要在不影响交通的情况下施工，因此制订合理的交通组织方案，解决施工难题，保证上跨施工的安全，最终达到顺利完成上跨施工的目的尤其重要。
二、交通组织总体说明
为保证上跨施工达到安全目标，并保证交通的顺畅，要对过往车辆进行分流（图一）并作以下施工组织计划：①在京沪高速公路西侧修建一条2车道辅道，将京沪高速西幅路面的车辆分流到辅道上；②再将东幅路面的车辆借道西幅路面，封闭东幅路面进行桥梁基础和下部施工，同时搭设东幅门洞支架。③然后恢复东幅路面行车，封闭西幅路面，搭设门洞支架，完成桥梁上部施工的准备工作。④最后完成F匝道现浇桥和主线桥桥面系施工，结束上跨施工。
这样利用3条道路，保证2条用于双向通车，1条用于施工，经多次专家研讨为最为合理、最能保证安全。
三、交通设施的布置及交通分流
1、待西幅门洞、支架施工完成后，配合路政交警将辅道上的行车导入西幅路面，封闭辅道开口，至此，京沪行车通过门洞正常行驶，而桥梁上部施工与京沪路面空间隔离，互不干扰，示意图如下：
2、大交通分流
上跨H匝道施工交通分流方案：H匝道的车辆主要为扬州西北绕城开往北京方向，主要在汊河枢纽、双沟收费站进行诱导性分流或可不用分流。
上跨京沪高速交通分流方案：北从高邮收费站起，沿途通过京沪高速线上的可变情报板不断提醒车辆注意分流，沿线收费站均向各车辆免费发送施工宣传单，诱导部分车辆绕行。南从江阴大桥开始，通过沿途京沪高速线上的可变情报板不断提醒车辆注意分流，沿线收费站均向各车辆发送施工宣传单诱导部分车辆绕行。
3、局部交通分流
为保证京沪交通的通畅，在上跨京沪施工过程中，利用已建成通车的匝道形成一条临时通道，施工过程中可以用来车辆分流，出现交通事故后可用作紧急通道，具体过程如下：
1、在扬溧高速与丁伙枢纽交界处设置一平交口，连接枢纽E、I两条匝道；
2、在京沪高速上设置标志标牌，提示：前方事故，交通堵塞，请小型车辆绕行。诱导部分小车通过E匝道行驶；（见后图1）
3、用防撞锥筒在平交口设置并行区域，保证车辆安全并线。车辆通过I匝道重新返回京沪高速，顺利跨过施工段落。（见后图2）
经实际调查，I匝道车辆较少，利用I匝道和E匝道分流京沪行车，能很好减轻上跨京沪施工时的安全压力。在京沪主线施工段落内发生事故后，这条路线又可以作为临时紧急通道，保证京沪车辆通畅，给交通管制带来方便。
3、超高车辆的分流
根据国标要求，高速公路限高为5m。根据实地调查，京沪高速行车多为大型货车，且普遍存在超高现象，为避免超高车辆直接撞击到门洞发生重大事故，在车辆进入施工区域前设置5m高的防撞门架，限制超高车辆进入门洞。同时，为了提醒司机，门架净高实为5m，标注却为4.8m，迫使司机提前减速停车接受现场交通协管员的指挥。
京沪线上每半幅路面设置一道防撞门架。西幅路面防撞门架设置在E匝道和京沪主线交界处，若有超高车辆无法通过，可在交通协管员的指挥下，缓慢倒退，然后驶入E匝道，通过扬溧线上的开口拐入I匝道，继续南下。
东幅路面的防撞门架设置在上跨门洞前方，项目部在门驾前的京沪外侧护栏开了个7m宽的临时开口，若有超高车辆不能通过门洞，在交通协管员的指挥下，超高车辆经临时开口驶下高速进入施工区域，经施工便道绕行通过施工区域后再上高速。
四、交通组织应急预案
①进行本阶段辅道施工时，所有机械、人员都由防撞护栏将施工区域和高速路面相隔离，互不影响，出现一般交通事故后，现场维护组将立即通报京沪管理公司和路政交警部门，由专业部门按正常情况处理即可。
②进行平交口施工时，一旦发生一般交通事故，现场维护组立即
向相关部门通报，第一时间清理中分带的施工机具，将机械、材料等迅速转移出高速路面。然后配合交警部门，重新布置锥筒，使原封闭作为施工区域的超车道形成一条紧急通道，将堵塞的车辆导入紧急通道继续行驶。同时，路边即为施工场地，便道通畅，可以及时将事故现场清理干净（把事故车辆吊出高速）。
③进行上跨施工时，一旦发生一般交通事故，现场维护组立即向相关部门通报，第一时间清理中分带的施工机具，将机械、材料等迅速转移出高速路面。然后配合交警部门，重新布置锥筒，打开小门洞形成一条紧急通道，将堵塞的车辆导入紧急通道继续行驶。上图所示：假如东幅行车道发生事故，封闭该车道，车辆导入内侧应急车道继续行驶。西幅施工区域发生类似现象的话，处理方式相同。
若出现特殊交通事故（汽油、化学原料等运输车辆），现场维护组将立即疏散现场施工人员，迅速通报相关部门，等候专家指示采取处理措施。
随着国内高速公路的迅猛发展，高速公路的交叉施工不可避免，因此进行完善的交通组织方案至关重要。本项目为三条高速相交，其中两条通车，并且交通流量很大，其精心的交通组织方案可为其他项目借鉴。
参考文献：
1、中华人民共和国行业标准 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 人民交通出版社 2006
2、中华人民共和国国家标准 道路交通标志和标线 中国标准出版社 2009.7
3、江海高速JD1标高速公路交通分流可行性方案报告 2009年5月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。