略论地基加固处理技术在道路工程施工中应用

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摘要：伴随着中国建筑速度的增快，在道路工程实施方面的规定也愈加严厉。将地基加固技术推广到道路工程实施中，能够将堆蓄废物实行统一清理、减少施工时限、节省工程成本等。这篇文章简要的研究了在道路工程实施时地基加固处理技术的操作。

关键词：道路工程 地基加固处理应用

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

1 地基加固处理原料、方式及装备

1.1 作用原理

土补强、土调置和土质改善三类基本构成了治理地基过程。当中土质改善重点采用通电、化学、电热、器械等措施，或者采取固结措施，将地基土实行夯实，这个措施重要使用原本的地基；经过换置软土层，将其转变成砂垫层等优质土就是土调置；利用板桩、薄膜、线网等将地基土束缚起来就是土补强。还可以采取将韧拉性较好的补强原料放进土里的方法，促使其转变成混合基地，以便改良和提高地基的土剪切性能。

1.2 加固方式

碾压与夯实措施是指使用大型锤压实，器械滚碾，强震碾压，强夯即动力加固。这个措施运用压实理论，将表面地基土使用器械碾压夯实；通过夯击性能的强烈效果在地基内形成猛烈的冲击幅度和动感力，致使土动力稳固严密。针对适合应用的碎石土、粉土、砂土、饱和度小的粘质土、杂质土等，需谨慎选择饱和粘质土的使用。最普遍的一个地基碾压加固手段是器械夯实法。此法是在地基表层使用压路机、推土机、羊足碾、水平碾或另外的夯实器械进行反复碾压，通过器械重量将松软的地基土碾压固实，使其呈现出地基土的最大强度，减低在车辆负载压力下使地基产生的下沉，加强地基土的防渗水性，提升地基的强度稳固性。对于泥土来说，在特定的碾压能力下，若水分较少，只有凝固水膜出现在土粘粒表层上，土粘粒间具有极大的吸力，粘粒间不易相互转移，土的干紧性不大。伴随着水分的增多，土粘粒表面水膜渐渐积厚。粘粒之间吸力慢慢降低，相连的土粘粒在外来引力下较易产生相互转移，加大了其严密度，同时也提高了干紧度。其次是施工方式。进行公路填筑时需从最低点开工，从上至下全部地基宽度横向分段压实。要加强碾压效果，先使用推土机铺置、推碾平整再用碾土机压实，慢速备压4到5次，来确保表层平整紧密。再采取“浅填、慢行、反复”的方式使用压路机压实，填土时最大厚度为30cm；由两侧慢慢向中心方位碾压，次次碾压的车轮同上次碾过的车轮痕迹需大约相叠一半；进行碾压需调控驾驶快慢，碾压次数最小为6次。每层压实完成后，将车轮沉降量最大为2cm作为标准，使用人力或推土机推平，来确保层次的连接，再进行之后的填土压实。若填土表面过于干燥，浇水润泽，将其水分调节到最优，以此确保土层之间的紧密嵌合。

自然地基预压、塑料引水带预压、降雨预压、抽气预压、砂井预压等方式都属于引水固结处理方式。在地基内加设竖直引水体，加快地基的固结与强度增加，提升地基的稳固性是其操作原理；加快下沉进度，提早将基本下沉实施完毕。适合使用在对饱和松软土层的治理，一定要谨慎看待渗漏性非常小的泥炭土。

普通的振密压密法包括振击压密、砂桩、爆炸压密、灰土压密桩、石灰桩等等。采取特定的技术手段，利用振动或挤压，将土体的缝隙缩小，强度增强是其操作原理；必须情况下，进行振动挤压时，地基土需与回填砂、灰土、素土、砾石等构成混合地基，以此来提升地基的载荷力，降低下沉量。适合运用在对松砂、杂质土、湿软性黄土及粉土的治理中。

调换和拌注法包括振击调换、深层搅拌、石灰桩、高压喷溅灌浆等。这种方式采用特定的技术手段，将松软土地基里的局部松软土用砂、碎石等调换，或者将水泥、砂浆或石灰等掺加到局部松软土地基内使之产生固结体，与局部还未处理的土向组合构成混合地基，以此来提升地基载荷力，降低下沉量。适合运用处理粘质土、粉砂、细砂、填筑土等；若不引水断切强度Cu

一般的加筋补强措施包括土工聚合物加筋、加筋土、锚固、树木桩等。将高强度的土工聚合物、钢刃等加筋材质置埋进地基或土层内，促进地基及土层可以承载抗拉力，避免崩裂，维持整合性，增加强度，对地基土层的应力部分与应变部分进行改善，以此来提升地基的载荷力，调整变形性质。适合运用在对松软土地基、回填土和斜坡填筑土、砂土的处理中。

1.3 土工合成材料

此类材料主体是将聚合物作为原料，实行人为加工集合的物品。大多使用在岩土工程构建层、外表层与中间层之中，具备隔离、引水、清滤、保护、加筋等特性。它的重要类型包括土工垫、土工织品、土工格栅、土工网、玻纤网、符合引水原料、土工膜袋等。使用此种材料，能够提升路堤稳固性、降低建筑物与地基间的不平均下沉量。此外，其还能运用于冲击保护和坡体保护。

1.4 土工格栅的经编加固

对土工格栅进行经编加固，即采用骨架织品与沥青混制品结合构成，比普通混合类、非纺类、机织类土工织品特性更加优质，其优势包括易设计、防断裂、防风化、防腐烂、小蠕变、大模量、优强度等。将其使用在沥青道路的修缮和建筑工程中，能够显著加强路面承受力，能够有效调控反射缝隙和车轮痕迹，提高道路利用期限和利用效率。以此来降低不平均下沉量，增加承受力。

1.5 蓝派冲击压路机

此种压路机在碾压时是依靠自重力、振动力、击压力的联合压力运作。振动采取小频率、高振幅的振压形式，其击压力高达250吨，它的碾压深度超过1m，能够实行平均碾压。通常选用大型压路机，其碾压深度只有大约0.4m，而且伴随着深度的加大，随即降低了各层的硬实密度。通过土动力强度，利用持续击压测验体系，判断和相比减速度是蓝派压路机的主要作用。如果土密度增加，土硬度就随之增加，在击压力的作用下，同时增加了减速度的测量数据。

2 工程施工

2.1 工程简介

某路段总长为1105m，城镇主线截面三幅建筑，总宽度为42m。

2.2 加固处理施工

2.2.1 灰土垫层

处理换填面废物和灰土铺垫要同时实施，实施灰土铺垫前，将地面预压平坦，灰土垫面工程实施需与之结合，垫层达到30公分厚。铺置过程中，实施找平压实，便于蓝派碾压机实施。

2.2.2 冲击夯实地基

灰土铺垫完毕后，立即展开冲击碾压，防止白灰凝固成板失去效果。在进行碾压冲击时，要保证地基硬实度达到规划指标，应使用蓝派碾压机。应该重复20次冲压，直到在碾压机测验体系中回弹模量表示达到标准。经过场地真实测量，废物层面降低了16cm，灰土垫面同样由原来计划的1.7m下沉到路面之下的1.82m处。

2.2.3 灰土找平

对地基进行推击碾压后，其表层一般不平坦，应该再次将其铺设平整，以便下面程序的实施。此工程在找平时选用推土机fx4100，碾压地基的震动重压为30吨，反复实行3次找平碾压后，就能完成基表的基础找平。

2.2.4 铺置土工格栅

进行格栅的铺置前，要先铺置格栅底层地基，在基底不可以存在超过5cm的土粒，调控压实度超过90%，平坦度不超过10mm，来确保铺置格栅的稳固平坦。此工程将砂砾层作为基底面，砂砾层是30cm厚，将其铺置平整后，达到了规划标准。进行玻纤格栅的铺置时，需考虑到铺置完毕后要立即检查和遮盖，防止阳光曝晒，避免车体碾压，将遮盖层调控到不小于30cm厚，颗粒直径不超过5cm，横竖搭连超过10cm。固定时使用钢钉夹垫面，调控适当钢锭的间隔，需在1.5cm之内，并要显示梅花形状，防止产生起鼓。联系此工程特征，选用50m长，4m宽的尺寸，来减低接隙量。在实际施工中，需认真依照施工规定来实施工程，禁止有关质检、质控等工作人员不能走出场地。

2.2.5 填筑天然砂砾

工程实施中，要将铺展碾压划分层次工作。进行入料铺展程序时，需严厉规定石料的最大颗粒尺寸。实施碾压时，需调节所需水分，使其水分达到最适宜程度。选用碾压机，需选重压型压实地基。此外，要立即查验，确保自然砂砾层碾压度达到规划指标。

3 结语

利用地基加固处理技术时，应该与其工程特征和需求治理的规定相联系。应该关注场地环境、原料进口、施工进程、工程花费、标准、范畴等要素，谨慎规划施工和治理，全面体现出新技术与新原料的最大意义。

参考文献

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