捷径 第12期

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自主品牌在中国汽车市场上已经占有不小的份额，面对越来越汹涌的SUV浪潮，自主品牌车企自然也不会坐视不理，我们最近几年看到了越来越多的自主品牌SUV新面孔，而且也做过几次针对此类车型的深度测评。或许可以这样形容现在这情形，哪家自主品牌要是没有一款SUV，都不好意思跟人打招呼。

现在，又有一款SUV新车来打招呼了，一汽旗下奔腾品牌之前为我们所熟知的是以老款马6平台为基础打造的B级轿车系列，如今奔腾X80虽然是新面孔，想来也和它的同门兄弟是一样的基因。

就好比我们试车从上海开到宁波，自从建好了杭州湾跨海大桥，路程缩短了100多公里，省时省力的捷径为什么不走呢？自主品牌开发新车最大的难题就是技术平台，能有捷径可循当然无可指摘，不用白不用。

造型设计稍显繁复，装备水平相当高

通常情况下，我都不会过分关注一款新车的造型设计，因为萝卜白菜各有所爱，个人的审美眼光难免过于主观，所以少说为妙。但这款车，却实在是让我不吐不快。奔腾X80的轮廓和比例不像一般的紧凑型SUV，车身显得修长，有点公路型跨界车的意思。这也难怪，它的长度达到4586mm，还有2675mm的轴距，以中型轿车的底子，它在这方面确实比多数紧凑型SUV更有先天优势，车内空间很宽敞。

车头和车尾运用了丰富的设计语言，不吝笔墨，像大灯、尾灯的形状都很独特，还采用了流行的LED日间行车灯，非常醒目。前面还好，但我实在是觉得尾部的设计太过繁复了，竟然在尾灯的整体轮廓中专门内嵌一个镀铬亮条装饰的倒车灯。这样的原厂设计太罕见了，倒是更像小店改装风格。还有侧窗与尾窗之间的过渡，做出了一个X形状的交叉线条，为的是契合车的名字，显得很别致。

我觉得自主品牌的新车确实不必太过把心思用在这些雕虫小技上，只要工艺质量过硬、产品可靠耐用，比什么都强。好在X80“内功修炼”上也下了不少功夫。车身的漆面和钣金工艺以及内饰的材质和工艺都不错，而且可以得见的是，这款车的装备水平相当高。

比如无钥匙进入和启动、中控台7寸大屏幕、DVD导航、倒车影像、定速巡航、智能车灯、自动雨刷、电子手刹、座椅加热、双区自动空调等等装备即便是在“拼配置”的自主品牌车里面都算得上够“奢侈”了。还有被称为MMI的人机交互系统，用起来还算方便，操作界面很友好，上手很快，不过这和奥迪的那套东西并没有什么亲缘关系，同名只是巧合。

驾驶感觉还是更像轿车，车身刚性表现不错

这次试车安排很紧凑，总共开车、坐车的时间也就一天多点，但体验的内容却是难得的丰富多彩。长途的乘坐、高速公路驾驶、山路驾驶都包括了，甚至还有场地内的越野项目体验。其中场地体验是通过事先设置好的轮胎障碍、沙地以及枕木障碍等，对于这样一款城市型两驱SUV来说，其实并没有什么“越野”能力的，也就是离地间隙比轿车高一些，还可以看看其发动机的低速扭矩表现怎么样，再就是能够体现出它的车身刚性及底盘的整体感。不管怎么样我都不会把它当做一辆越野车，但至少我知道了X80在我刚提到的这几个方面的表现都很值得肯定。

在公路上，X80无论是动力输出特性，还是底盘的调校以及对转向的响应，都更像是一辆轿车，而不是所谓SUV。换一种表述方法，我就像是在开着一辆老款马6，更准确地说，应该是一辆奔腾B级轿车。它的动力系统是2.0升或2.3升4缸自然吸气发动机，最大功率分别是108kW和118kW，峰值转速都是6500rpm，扭矩输出相差也不大，分别是184Nm和207Nm，峰值转速同为4000rpm。这些调校与奔腾B90一模一样，也映证了我说它开着更像轿车而不是SUV。两款发动机都搭配了来自爱信的6速自动变速器，只有2.0车型的入门款匹配6速手动变速器，燃油经济性表现估计会更出色。我个人认为将来2.0车型会更畅销，其实性能表现的差别在使用中非常不明显，只是价格和配置有所区分罢了。

可能有人会说它的动力系统完全照搬老款马6，而厂家说的“自主研发”也离不开引进消化吸收。如果搞了这么多年合资，连这么一点便宜都占不到，岂不是真成了外国品牌的组装厂？所以不必纠结，我开着感觉在NVH方面还比老款的马自达好呢。还是那句话，有捷径不走白不走，只要消费者买账就行了。

而且X80在安全方面一点都不含糊，前面已经夸过它的车身刚性了，它还配备了侧气囊和侧窗气帘，所有自动挡型号标配了ESP系统，还有自适应大灯调节功能及前面提到的并不仅仅是为了好看的日间行车灯，这些都不是从前自主品牌车型的偏好，而现在情况在变，奔腾的态度值得肯定。

价位与奔腾B70、B90基本重叠，市场前景看好

自主品牌蜂拥而至推SUV并不是为了凑热闹，现在家用车市场对这类城市型SUV的需求是多多益善，像奔腾X80这样具有引进技术背景的不算多，竞争优势显而易见。

从它的定价看，11.98-18.18万元的区间与奔腾B70、B90的价位基本重叠，以奔腾轿车的市场认可度来看，X80的前景应该也会不错。

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