浅述过湿土在公路路基填筑中的应用
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摘要：过湿土处理是路基填筑的关键，本人在此只是对常规做法作以总结，就过湿土在处理和施工应用中谈了几点粗浅的认识，希望大家给予批评指正。
关键词：过湿土砂化填筑
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1前言
过湿土在路基中的出现是无法改变的,但是施工过程中可以通过对于过湿土的路基对其填筑材料填前进行强行填筑。强填法可以根据当地筑路材料情况,合理综合利用当地卵石、粗粒土强填入过湿土中,显著降低含水量。在有效控制压实速度和压实标准的基础上,达到合格的压实度。同时此法能很好控制工期和降低工程建设成本。这样的类似方法有很多,如翻晒法、加筋换填法等等。这些方法可以有效改进过湿土在路基中的不良影响,改良的同时也可以降低生产成本、促进工程保质保量、健康有序完成。
2砂化处理过湿土的施工
路基是当前公路施工中的重点，然而，随着公路发展中，各种自然因素对路基施工的影响也在不断扩大，这就使得我们在施工的过程中，需要以当前实际情况为基础，结合各种科学技术手段进行分析和管理，提高其施工中的质量控制措施和对环境因素的改善手段和方法，为公路施工奠定基础。在过湿、高塑性土中掺加一定剂量的生石灰，通过翻拌、晾晒、降低土的塑性指数及含水量，同时灰土的最佳含水量相对提高，使过湿土的含水量接近最佳含水量，使高塑性土易粉碎，这一过程称“砂化”。
2.1施工工艺
备土：鉴于地下水位高，在取土场取土时必须由远至近顺序，有挖掘机一次深挖至要求深度（挖掘深度为3.0米）把土堆放起来。这时的土质为亚粘土和淤泥质亚粘土，是过饱和、高塑性指数上，表层呈流塑状。土可堆放三至五天，起到一定的渗水作用。
掺灰：石灰剂量的掺配按干灰6%重量比计算。土堆放三、五天后，开始掺灰，掺灰用挖掘机或装载机均可，计量尽量精确，掺配尽量均匀。
挖拌备土掺灰是“砂化”处理的第一步，是非常粗放的，然后再用挖掘机挖拌，尽量将土和生石灰拌均匀。
闷放：挖拌后闷放三至四天，以使生石灰粉和过湿土充分作用，即干湿材料的混合作用、生石灰的水化吸水作用、水化热产生的水分蒸发作用都充分发挥出来。
翻倒：用履带式推土机将闷放掺好的灰土推至靠近运输便道的地方，以利于装运。在推运过程中，起到了翻倒作用，增加了翻拌作用的翻拌次数，使灰土掺配更加均匀。此时，流塑状的土已经硬化，硬塑状的土已经松散，虽然还有较大的土块，但具备了填筑路基的要求。
装运：当检测掺拌好的灰土已具备了填筑路基的要求，就用装载机装车，用自卸翻斗载重汽车将灰土运到路基上。
布土：按体积法计算，预控卸土数量，每段虚铺厚度要按设计要求和拌合机、压路机的性能而定。分层太厚，拌合和压实机械性能不佳，就得不到最佳压实效果；分层太薄，又要造成拌合和压实机械浪费。
推平：用推土机将布放的土按控制层厚大致推平。
翻拌：用拖拉机带三铧或四铧进行翻拌，或用旋耕犁翻拌均可。对局部掺灰不均匀的可用人工再布散，同时拌合。边翻拌边晾晒，周而复始，直到灰土达到接近最佳含水量时为止。
打碎：灰土闷放、推平、翻拌过程，还会有些土块，这时要用旋耕犁配刀头将土块打碎。若土块很大、很硬，还需要用重力式缺口盘耙切碎。（打碎用稳定土拌和机最好）。
整平：整平前要打桩、放线、测量，然后用平地机细细整平。
碾压成型：先用震动压路机静压一遍，然后带震二遍，而后用三轮压路机反复碾压，穿插平地机找平，直至达到设计要求的密度为准。
这几道工序只能合并，不能省略。“砂化”处理过程分两个阶段。第一阶段是前五道工序，主要通过掺入生石灰粉，使生石灰的水化热作用昼施放出来，降低土的含水量将流塑性变为软塑性土；第二阶段则主要是利用翻、拌、晒，使土中的水分自然蒸发，以达到最佳含水量。所以“砂化”处理过湿土既要掺配一定剂量的生石灰，又要翻、拌、晒，利用自身蒸发的功能，两者结合起来就达到了既经济又科学的目的。
2.2取土场闷拌
为节省用地，沿线取土坑挖除深3m，对于了取土抗较深、湿度很大的土料，需要进行掺灰处理，即将挖出的土先在土场掺入6%消石灰（必要时也可用生石灰块或粉，其用量约为消石灰的2/3）以降低土的塑性指数，便于粉碎。实践证明，闷料时间和翻拌次数及水平推移的距离都会影响砂化效果。施工经验证明，推土机水平推移50m，堆料4～10天后上路，其砂化程度比较理想。
3过湿土“砂化”处理应注意的问题
3.1施工的时限
生石灰中有效钙镁含量不同，对过湿土含水量减少起关键性的作用，有效钙镁含量高，减少含水量效果就好，否则要用成倍加大含灰剂量的方法弥补有效钙镁含量的不足，这就在经济上造成很大的浪费。有效钙镁含量的散失与时间成正比。自掺配生石灰起始，到“砂化”处理好的填土碾压成型为止这一过程，延续时间的长短成了路基压实度和最大干密度实现的至关重要的问题。所以，掌握施工时限，用最快的速度来完成“砂化”施工程序很关键。我们体会“砂化”处理一个工艺流程以4天左右为宜。
3.2击实标准
高速公路规范规定检验路基压实度必须用重型击实标准。不同剂量的掺配石灰所得到击实最大干容量和最佳含水量不同，石灰剂量增加、最大干容重降低，最佳含水量提高，反之，则最大干容重增大，最佳含水量降低。实际施工中，尽管计算方法与试验室的计量原理一致，只是在操作过程中总会有这样或那样的差别，如受雨淋后钙镁含量的散失；由于连续降雨不能施工造成已掺拌生石灰的灰土放置过久等。所以在试验室做掺配试验时，要多做几种灰土剂量和标准击实，如2%、4%、6%、8%等以便根据含灰量的不同（可用钙镁含量反推算法）而采用不同的击实标准，或用内插法确定击实标准。
3.3注意排水
凡是软土地区，多数是地表水充足，地下水位高的地区。故在路基填筑土开始之前，就要做好临时排水系统，以防填筑过程受水浸。当路基高出地面应加强对横坡的控制，并应有较高的平整度，以利排水。取土场也应不断排水，特别是雨后，应及时将水抽入附近的河道或邻近的低洼地区，以降低土场内的水位，以利取土。
3.4机械的使用
过湿土“砂化”处理填筑路基的过程，全部是机械作业，因此必须投放足够而且相配套的设备。根据施工工艺需要配置的设备及功用为：
一次掺灰工艺：挖掘机（土场备用）装载机（布生石灰粉）挖掘机（挖拌）推土机（翻倒推50米至土场便道边）装载机配自卸汽车（装运）推土机（布土）重型铧犁（翻拌）旋耕犁（粉碎土块）平地机压路机（整平、压实）。
为了充分发挥配置设备的生产能力，必须保证机械的完好和使用率，还要加强指挥调度，以保证机械效率的充分发挥。特别应注意防止因作业条件差而使机械损坏。
4结束语
过湿土是公路路基施工中常见的不良地基土之一， 采用石灰、粉煤灰稳定方法， 施工工艺简单， 经济合理， 经处理后， 大大提高了土的路用性能和强度， 是一种较佳的改良方案，和石灰土相比后期强度较高，水稳定性也有较大提高且有二灰土轻微破坏后有一定的自愈能力。虽然过湿土掺灰使每公里路基会增加成本，但与远运土相比仍显其经济优势，在适当增加投资的情况下换来了路基填土的高质量和紧缩工期上的高效益。如果不用掺灰手段，改用其他技术措施使高塑性粘土处于充当填料的最佳状态时，仅能作为高速公路路床之下路堤的填料。可以认为，在我国高塑性土大量分布的沿海与潮湿多雨的广大内陆地区，采用过湿土掺灰处理修筑高质量的高等级公路路基是有效的技术途径，适合当前国民经济的能力实况的。在今后的工程施工中，我们还需要不断发现问题，不断探索解决问题，保证工程质量，做优良工程。