设计趋势面面观
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设计研究的目的不是找出解决方案然后照着做，而是提供给设计师的一个方向，让他们有的放矢地寻找新的设计灵感
我们对于设计的深度思考――《中国汽车缺少广义设计》，作为一个引言，希望能从另外一个相对复杂的角度，与大家讨论设计。
接下来，《汽车商业评论》将针对引言中提到的，围绕设计的聚焦点逐一深入探讨。希望我们能对设计多些理解，少些误解，多些认同，少些偏颇，让设计为自主品牌车企的发展充分发挥正能量。
谁给谁惊喜
一说到汽车造型设计趋势，通常使人直接联想到的是一年几度国内国外的各大车展。
车展是时间轴上的一个点，既可以用来获得行业信息，总览主流设计趋势，检验自身发展方向是否正确。对于设计师而言，既可以在车展中看到同行的成绩，通过各自的作品或者面对面交流沟通，也可以横向比较不同品牌车型造型设计的发展，获得主流的设计潮流讯息。
而令很多设计师抓狂的是，车企大佬们也去看车展！市场竞争使得车企对造型设计愈加关注，要对设计做决策的大佬们则更是用心。车展是个饕餮盛宴，众家将自己团队用心打造的作品精彩呈现。
那些之前没有想象到的概念车带来的视觉冲击，令大佬们唏嘘不已。感叹之余的行动，铿锵有力地精炼成一个字，“改”！很多造型设计项目，无论已经到了哪个阶段，二维创意也好，甚至油泥模型已经冻结，统统重来。
这个现象要通过几个角度去评判。
一方面，站在设计师的角度，车企对造型设计的关注度增加、追求更新更有品质的设计，是件好事。重视和高标准对应的是设计环节的重要性被提升。需求越迫切越成熟，企业越有为设计提供发展平台和空间的意愿。
但反过来，车企的管理者们越关注造型设计，对于设计的参与度越高越“深入”，带来的负面问题是，设计师的发挥空间被限制。我们常常会在评审中遇到类似“某个车卖得好，车灯你们借鉴一下”、“宝马新出了个车，你们参考一下格栅”的指令，领导们却忽略了设计的整体性和设计领域的专业性。
另一方面，站在企业决策的角度，造型总是无法掌控。很多车型上市后，不是造型落伍，就是或前卫个性或怪异得让消费者无法接受。那些因为造型而销量可观的车型，总是令人恨恨地没能出现在自家的车型队伍中。
具有丰富市场销售经验的管理者们，对于车型造型是否会受到消费者喜爱，有更敏感的判断力。一些经验不足、设计功底匮乏，又不了解市场和销售的设计师，在与这些管理者沟通的过程中，没有能够给予企业管理层所需要的专业支持，最后只能是非设计专业的“外行”“教”设计专业的“内行”每个细节如何设计。
就像一位大佬在一次失望的造型评审后无奈地说，“现在不是设计师给我惊喜，是我在评审的时候给设计师惊喜”。
我们对设计纠结的话语权问题，浅析是信任度和管理方法的问题，深层次是思路没有达成一致。三年后，什么样的造型在上市时刚好比时下流行的新那么一点？五年后呢？设计理念需要纵向引领数款车型近十年，如何确保大方向小车型均符合潮流趋势？
难耳目一新
作为设计领域的一个分支，汽车造型设计在时间周期的问题上有很大的独特性。
汽车从前期策划和概念设计到批量上市，在市场上广泛销售，至少需要三年以上的时间，甚至有的车型由于资金等原因时隔六年才在市场上大批量销售。所以能抄袭得到的造型，造型已经落后了三五年。
抓着国际设计趋势中一个已经发生的点作为榜样，不考虑其来龙和去脉，不问这个点是“从哪里来，又将到哪里去”，只能被动地跟随，照猫画虎，做出既落伍又蹩脚的造型。
我们不是不能参考借鉴，但要讲究方法。
一款车组成造型的设计语义，可以分为两个方面：品牌语义和时尚语义。品牌语义用来表达每个品牌不同的个性风格，时尚语义则是这一时期的设计潮流的体现。用了人家的品牌语义就是山寨，学习人家的时尚语义是跟上潮流。
如果我们在某个时期，横向分析德法美日韩等不同国家的汽车品牌的设计，会发现设计师们看似随机的灵感创意，其中也有规律可循。比如反凹衬托的腰线、流线斜背、弹力绷紧的表面、加大的雾灯框、亚光镀铬或黑色钢琴漆材质从内饰延伸到外装饰件等等。
但是跟上了国际主流趋势时，却发现了新的问题，一个有意思的现象。有些新投放到市场上的车型，会被带着爱惜地感叹，“这造型如果早一年上市，肯定会大卖”。
新车造型符合了当前的设计潮流，没有令消费者无法接受的硬伤。在上市的那一刻，虽没有落伍，却不能给人耳目一新的感觉，依旧比国外品牌在追逐潮流趋势的路上晚了一步。于是，造型上的优势没有起到明显的作用。
如果说品质无法大跨度飞跃，价格勉强作为优势，那么造型就无法满足于“没有落伍”。这方面较好的例子是第一代荣威550和新一代君威。刚好早一步推出了市场上从未有过的运动感的A级车和B级车。
因此，自主车企的造型设计，如果希望与国际品牌的设计再缩小半步，在主流趋势的把握上接近并肩前行，还需要理解趋势演变的逻辑，了解汽车造型设计的发展。过去五年十年发生了什么，各个品牌设计理念有了怎样的演变和发展，相互间有何种差异和共性，以及对于未来几年系列产品造型设计的影响。
将这样一个时间轴描绘出来，我们在设计潮流的哪个点，又将向哪个方向去，就会较为清晰。
借鉴其他潮流
未来设计潮流是否能够预测？是看谁运气好猜到？还是大师们点石成金，乔治亚罗笔下的一条线就决定了未来趋势？设计师们的灵感是上帝托梦还是被乔布斯施了魔法？
《汽车商业评论》曾问过国内车企管理者这样一个问题，当类似扎哈设计的现代城市建筑每天出现在我们眼中，我们的汽车应该是怎样的造型？
汽车带给人的是在空间中移动的体验，也是一个移动着的空间的体验。当消费者对于汽车的需求从功能需求转向心理和情感需求，我们就必须将消费者而不是汽车作为研究的核心。
以消费者为核心的视角，不能忽略消费者生活中所接触的其他设计领域。那些时尚的服装、饰品、电子产品、空间设计、用户软件多媒体信息设计，形成一个设计体验空间，围绕并渗透消费者的生活，对消费者的使用习惯、审美会产生非常大的影响。汽车作为消费者生活中的一部分，如何与这个设计体验空间和谐共处，就不能忽视各个设计领域的设计潮流趋势变化。
2013年广州车展，土豪金们来了一场欢快的集体舞。但对金色系列的喜好，汽车几乎是最后一个载体。除了苹果iphone5S销量可观的“土豪金”，巴黎时装奢华风中黑底上的金色图案，LV新橱窗的金色光芒，高端星级酒店的金色装饰，再深入挖掘多年来对奢华风的崇尚，不难看出，“土豪金”诞生的氛围早已酝酿已久。
苹果多年前推出的干净的白色和亮面的黑色，时至今日仍在对汽车内饰操作区域的设计产生影响。电脑软件的界面设计对于汽车仪表和操作界面设计的影响。甚至有机形态的建筑设计元素被借用到汽车的内饰。诸多例子都标示着其他设计领域对于汽车设计的影响。
苹果手机、奢侈品品牌、高档酒店购物中心、甚至肯德基麦当劳，无时无刻不在影响着消费者的审美。当消费者的审美水平不断提高，审美标准不断改变，汽车造型设计要主动去迎接这些改变，提前给消费者惊喜，才能够充分激起购买欲望。
占卜未来
汽车几乎是所有设计领域中，时尚最后的一个载体，那么还要问一个问题，各个设计领域的趋势的变化又如何提前预测呢？
消费者的审美是社会环境、社会价值观、人文趋势、民族性格和历史文化共同作用下的，一种对美感的评价标准。
如果想预测未来市场的设计趋势，还需要引入专业的设计研究。属于战略设计中一部分的预测设计研究，以过去、现在的状况分析作为基础，并观察由视觉化调查构成的统计学分析数值和图表，将这些定量的分析一起进行考量和分析。例如PEST分析、德菲尔法、对目标消费群深入感性的观察访谈等等。
类似设计研究，国外品牌做得比较规范。国内车企由于当前的发展阶段，较少进行设计研究。
国内车企采用的调查和研究更多专注于市场的数据，对于设计的研究相对较少。并且，国内能够提供专业的设计研究设计策略服务的公司凤毛麟角。而国外提供设计研究服务的公司，虽然与跨国品牌有诸多合作，但进入中国市场后，由于对中国文化、中国消费者、中国市场变化和中国企业理解不够深入，也没能为国内车企提供强有力的支持。
于是，具有较为规范的设计流程的企业，自身的造型设计部门兼顾了设计研究的工作。理性研究是为了设计师主观把控，片面是把很多好的思想和方法毁掉的最有执行力的手段。
当说到设计趋势可以被研究分析，一些同样“热爱设计”的非设计专业的人士又会开始跃跃欲试。既然能够研究出设计趋势，设计师就只是一个绘制的工具，那么将调研结果，设计研究的结果，直接拿来照做不就能直接得到消费者喜爱的产品了吗？
将获得最高分数的头灯和获得最高分数的格栅组合在一起可能就是个怪胎。就像把茱莉亚罗伯茨的嘴、苏菲・玛索的眼睛和佐伊的鼻子放在一起，基本就是恶魔的形象了。即便是繁复细致的市场调研，得到的还是数据和倾向性的结论。
设计潮流趋势的把握，既需要客观的研究分析，又需要主观的提炼和直觉。我们需要设计师通过数据去捕捉消费者的偏好，感知哪些创新的设计元素符合消费者审美。
而且，设计研究的目的不是找出解决方案然后照着做，而是提供给设计师的一个方向，让他们有的放矢地寻找新的设计灵感，让设计师创造出我们尚未看到的，却是未来消费者惊喜的视觉享受。