物流系统集成日益前瞻
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“客户以后会想到的，我们现在就要为他想到。”南京六维自动化设备工程有限公司副总经理崔久山先生认为现在的物流系统集成越来越需要前瞻性，提前想到客户以后的新需求，提前应用行业几年后会推广的新技术，这样的物流系统才能主动地适应市场。
南京六维物流自动化设备工程有限公司是国内专业从事物流系统和自动化立体仓库的规划、设计、制造、安装及咨询服务的最大规模厂家之一。它隶属江苏六维物流设备实业有限公司控股，江苏六维主要业务有货架生产、货架销售、自动化仓库集成与非标产品开发几大块。位于南京江宁滨江开发区的六维生产工厂，占地近6万平方米，拥有各类仓储产品生产设备，从冷热板卷的纵剪、货架等各种型材的轧制、货架的冲切、焊接、静电粉末喷塑等多条生产线，并完全具备自动化仓库专用堆垛机、输送机的装配能力，从而形成了一套完整的生产体系。南京六维物流自动化设备工程有限公司致力于中国物流自动化设备的硬件系统、软件系统的研发工作，公司主要产品有：自动化立体仓库货架系统和WMS管理控制系统、手动与电动密集库、数控回转库、数控提升库、各种型号仓储货架、搬运设备系列、物流输送系统等等。
请您介绍一下国内物流系统集成技术发展的大概历程。
崔久山：物流系统有三个层次，第一个层次是计算机管理系统，即WMS系统，它由很多软件模块组成，相当于物流系统的大脑中枢，由它统领整个系统。第二个层次是仓库设备控制系统，即WCS系统，由它来执行WMS下达的指令，调动下面所有的设备。第三个层次即是每一台设备，它们自己有可编程控制器。以此来接受指令并控制自己的行动。在这三个层次的是货架、托盘等静态的设备。物流系统便是在软件、移动设备、货架托盘这三者之间建立正确联系。
物流系统集成的最高层次是规划，在规划之前需要花很长时间和精力了解客户的需求，比如生产能力。这期间的数据采集要做的非常详尽。
在设计阶段，我们需要从系统的角度来思考规划。在产品选型阶段，对于软件开发平台，目前一般采用的都是西门子的技术平台，西门子的平台讲究对整个网络的控制，是一个很适宜进行二次开发的良好平台，比如我们的调度软件都是在此系统上开发的。依托良好底子二次开发的平台能够很好地保障系统的稳定性、可靠性以及柔性。比如说，系统中的某个设备单元现出故障，不影响其它设备的运行，可以在其它设备正常运转的情况下维修，而不需要物流中心整体停顿下来，以此赢得维修的空间和时间。物流系统发展的最初时候达不到这种要求，大约2000年前后，西门子的相关技术平台广泛应用于行业内后，国内的物流系统集成才得到了长足的发展。
请您介绍一下现在国内物流系统集成领域，有哪些新变化和新趋势?
崔久山：物流系统集成的技术不仅包括设备本身，也包括规划理念、解决方式等内容。目前国内的物流系统集成行业内，变化很多。
首先是规划理念越来越有前瞻性。2000年以前，客户对物流系统不熟悉，不清楚自己要什么样的，什么程度的物流系统，只知道别人有，自己也得有，面对集成商时提不出来任何问题。这两年情况完全不一样了。客户通过自己的了解和考察，很明确自己的需求，要求集成商逐条满足自己的要求。比如苏宁电器，它在建设物流配送中心时，要求市级配送中心配送范围在半径150公里以内，能满足500家门店的供货。对此，他们有一张详细的分析表，对于高峰期的出入库能力、拣选速度、配送能力等都有明确的要求，甚至于连配送中心的平面规划都已想好、流程步骤都已经界定好，只需要我们按要求在里面集成设备。可以说，这样的用户已经很专业。客户比以前更加懂行，要求集成商在规划时水平更高才行。
现在，我们作规划时，借鉴了国外的一些理念，即规划的前瞻性。这将是物流系统规划理念中的一个重要趋势。它指的是延伸客户的需求，扩大物流系统的功能，把我们预测到的客户几年后会需要的功能提前集成进去，或者在系统里留下新功能的接口，等到一两年后，客户提出这种新要求，我们可以很轻省地将新功能集成进去。作系统规划时，在系统成本增长不明显的情况下，我们需要放大客户的需求，将10个需求放大到20个。
其次，物流系统集成中，新技术的应用越来越开放。提前应用新技术其实也是一种前瞻性的做法。面对现在业内没有普遍认可，但是早晚会推广的技术，集成商要大胆应用。以条码为例，2000年前，我们跟客户推荐条码时没人搭理，不过几年时间条码已经完全普及开来。
目前我们在推广的新技术和设备有无线射频扫描仪。现在绝大多数都是有线扫描仪，无线扫描仪价格较贵，一个要一万多元人民币，还是不算软件的，有线便宜很多。无线扫描仪在2003年前都没人用，现在使用的也少，但是我们认为无线设备肯定会替代有线设备。为了推广这个新设备，我们以成本价向客户提供，我们认为，比起价格，给客户推广使用观念更重要。
RFID芯片现在应用范围也比较窄，但是早晚会像条码一样推广开来。现在我们送芯片给客户用，就是为了推广这种新技术。替代红外通讯的无线通讯也是正在推广的新技术。
还有便是我们率先在堆垛机上使用载人液压电梯升降技术，新的堆垛机的升降速度更加快，能耗更低，更加安全可靠。
再者，如何把国外的一些高精尖的高速设备集成到国内的系统中来，是国内物流系统集成需要多研究的问题。国外先进设备现在要集成到国内的物流系统中本有两个瓶颈。一是成本，这类高速识别系统、高速分拣机、高速输送机等在国内无法生产，只能进口，而进口设备价格昂贵，客户接受不了；二是计算机管理系统不能与之匹配，即WMS不匹配WCS。国内的WMS系统与国外的差距不是一两年，而是十几年。无论怎么说，集成更加高端复杂的物流系统是国内企业的目标。
六维货架在业内众所周知，请您介绍一下货架产品最近有哪些新的技术趋势?
崔久山：现在国内的货架生产商很多，但基本上都集中在南京、上海等华东地区，他们基本上供应了全国市场的货架需求。六维货架在行业内排得进前三名，它是国内目前唯一一家大量规模生产货架的企业，集团年销售额约过三亿，其中约两亿销售额分布在除华东地区以外的全国各地。
货架的行业规模现在每年还在继续扩大中。这主要是市场需求在支撑，不仅是国内需求在快速增长，出口需求也很旺盛。货架本身属于劳动密集型产品，这个特性决定它在发展中国家集群生产，同时也决定了它的出口市场会很大。2003年以来，货架出口的形势非常明显。六维货架就在供应沃尔玛的国际采购与丰田采购事业部的全球采购的货架。另一方面，货架生产商通过对内部管理、设备更新等改造也大幅度提升了行业产能，支撑了行业规模的扩大。
事实上，由于产品性质决定了货架从产生到现在并没有实质性的技术突破，所谓改变不过主要是大小规格和材料的变化。如果一定要说货架以后的技术方向的话，我认为货架主要是两个技术突破方向。一是非标准货架的开发，指的是针对某一特定行业，比如汽车4s店，开发适用性很强的专用货架。针对行业的非标准产品的大量开发会快速促使行业的细分化。二是货架质量硬指标的提高，比如强度。虽然现在国内有上千家货架生产商，但是质量过硬的精品还是很少。质量的提高更多地需要厂商对生产设备进行更新，启用自动化设备来保障质量和产量，比如焊接环节，很多工厂一直都用人工操作，如果替换成机器手操作的话。能大幅度提高生产过程中质量控制力度。
现在货架市场竞争激烈，价格下滑。这主要是因为货架产品已经很成熟，技术相对固定，市场上的同质产品或者类似产品太多造成的。但是随着原材料的价格上涨，价格下滑不会一直持续下去，大概经历3到5年时间，经过行业洗牌和整合，固定的几个品牌主导市场后，货架价格会一定程度地回升。