再见,2012
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曾几何时，觉得2012年是那么遥远。然而，当把2012年的日历放入抽屉时，没有不舍，甚至感觉理所当然。有时候觉得自己就像是上了发条的机器，不停地向前走，偶尔偷闲一日，就像是做了错事的孩子，心里发慌。
2012年就这样过去了，2013年就这样来了。时间就像巡航定速被卡死的汽车，总是以一定的速度向前行驶，任何改变车速的举动都是徒劳――感谢丰田提供了一个这样好的比喻素材。
每年都会发生很多事情，有些事情被炒得沸沸扬扬却很快被人遗忘；有些事情默默发生却影响深远；当然也有些事情从发生时便会成为影响历史的事件。2012年如此，汽车圈里的事也如此。
2012年4月25日，北京车展开幕。随着中国市场地位的提升，两年一届的北京车展如众星捧月，论规模，2012年北京车展当仁不让地成为世界第一。如北京车展这样的国际A级车展通常被视为汽车业发展的风向标，然而，2012年北京车展的头条新闻不是汽车而是车模。车展也被戏称为“肉展”和“胸展”。企业愿意组织、车模愿意出风头、摄影师愿意拍摄、媒体愿意报道、观众愿意看，谁的错？谁都没错。也许是一条鱼腥了一锅汤，然而，中国汽车业浮躁的风气暴露无遗。几个月过去了，谁还记得2012年北京车展？名噪一时的车模也渐渐淡出了人们茶余饭后的谈资。
“多生孩子好打架”，这句话在中国汽车市场被广泛认同。吉利销售公司总经理刘金良曾以当年销售摩托车举例为大家算了一道1+1>1的数学题：一个城市，如果一个产品每月能卖1000辆，那么，同样的产品换个品牌，外观稍作改动，再开家店，每月也能卖几百辆，两者相加每月至少能卖1500辆。求规模、降成本、争市场，促使汽车企业发展多品牌战略以及平台化、模块化设计。提到平台就不得不说大众，PQ35、PQ46……5年前，大多数中国媒体都被大众灌输了平台概念，然而，当大家期待PQ37、PQ38时，大众却弱化了平台概念，取而代之的是模块化。模块化生产就像“搭积木”，其所带来的最大好处是降低成本，并且缩短了产品设计周期，令产品多样化。2012年8月19日，上海大众新朗逸上市；12月12日，一汽-大众新宝来上市；12月16日，上海大众新桑塔纳上市，加上蓄势待发的新捷达，大众推出新车型的数量和速度令人咋舌，这在很大程度上便是模块化设计和生产所带来的好处。有好处也有弊端，如同穿着一样衣服的四胞胎，站在一起你很难认出哪个是老大、哪个是老二，也许这仅是弊端的开始。2012年，大众在中国默默打开了潘多拉的盒子，拭目以待吧。
2012年9月10日，日本宣布“购买”，实施“国有化”，随后中国爆发大规模游行进行抗议，并且发生了日系车4S店被烧、车辆被砸和车主受伤等极端情况。9 月成了日系车的黑色记忆，也成为中国汽车市场版图被重新划分的节点。为了挽回颓势，日产、丰田、本田均推出了服务政策，为被砸的日系车车主提供免费赔偿等服务，一定程度上挽回了消费者的信心。但是，对于几乎没有品牌忠诚度而又不缺少选择的中国消费者来说，恢复信心谈何容易？而且，企业信心要如何恢复？日本新首相安倍晋三说：“我认为友好应该是通往利益的一种手段，并非目的”。不同的利益可能需要不同的手段，而日系车想重新夺回中国市场的前提是“友好”，并且是“长期稳定的友好”，日系车在中国的未来充满变数。