航海,它潜藏着一种感动

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“帆船比赛时，不管在什么环境中，风力和风向都是在不断变化的，我需要时刻集中注意力，根据风力和风向对前帆进行微调。”

――郑英杰(中国之队船员)

香港是一个优良的深水港，曾被誉为世界三大天然海港之一。作为土生土长的香港人，我很早就对航海感兴趣，不过直到14岁才开始涉足航海，16岁接触到帆船比赛，17岁正式开始帆船比赛。

作为一个国际化海港城市，香港的游艇行业起步较早，与游艇有关的行业如游艇会、游艇销售和游艇维修等已逐渐成熟。16岁时，我偶然路过一个游艇会，注意到举办帆船赛的通知，我便走了进去，报名参赛。在帆船赛中感受到的运动和激情让我非常兴奋，甚至这兴奋中潜藏着一种感动。那种内心深处涌动的感情让我至今难忘，让我深深地爱上了这项运动。

毕业后，我本来从事建筑行业，但由于衷情于航海，所以我在25岁时下定决心转入与游艇有关的行业。之后，我在香港的游艇企业中辗转，游艇销售、维修、管理、服务等，几乎与游艇有关的行业我都有过涉猎。香港的帆船赛非常发达，几乎每个周末都有各种帆船比赛。由于香港是一个国际化的港口城市，来自世界各国的帆船好手常在这里聚集，由于职务之便，有更多机会和他们相识，并成为志同道合的朋友。因此工作间隙，我经常受他们之邀一起参加帆船比赛。1998年，我前往西班牙参加了一项世界性的帆船赛。可以说，这期间的工作和航海经历为我积累了丰富的游艇、帆船基础知识和航海经验，为我之后加入中国之队，并得以参加美洲杯打下了坚实的基础。当然，与国际上著名的帆船选手相比，我还有许多地方有待提高。毕竟，我17岁才正式开始比赛，之前对游艇和帆船赛懂得不多，而国外的选手一般从五六岁就开始接触航海，甚至参加帆船赛。与他们相比，我在赛龄、经验、技术方面都有很大的差距。

2011年4月，我加入中国之队，和队友一起参加美洲杯的赛前训练，熟悉AC45这种新的赛船，并参加了500米竞速赛。自加入中国之队以来，我一直担任前帆手。作为前帆手，最主要的任务是随着风向调整前帆，以提高船速。

2011年10月28日-31日，我随中国之队参加了中国杯博纳多First 40.7组别的比赛。这四天的比赛有欢乐，有沮丧，有惊险，也有各种火事。

事发生在10月28日的第一场比赛。起初，我们差不多处于第四名或第五名的位置。航行过程中，风力不断变化，我们一直伺机找到一个风向和风力都比较有利的位置，以提高速度，赶上前面的船队。航行到差不多三分之一时，我们开始领先整个船队，并率先冲过终点。这时，令人意想不到的情况发生了。一般情况下，一艘船率先抵达终点时，裁判船会发出响亮的信号声，不过当天却没有响起信号。船员们都很疑惑。那一刻，场面有点混乱，大家不知道该采用何种表情为好。本来率先冲过终点是一件令人高兴的事，值得我们欢呼，而没有听到冠军信号的疑惑却冲淡了这种喜悦，有点像正笑得高兴时却被口水呛到了，不知该高兴还是该难受好。经询问才知道，我们启航时稍微有点越线，犯了规，裁判出示了黑旗，但我们没有注意到，也没有退回起航线重新出发。这可能也是因为我们的一点贪心吧。我们这次参加中国杯的目标就是拿冠军，不管遇到什么情况，都要毫不犹豫地向冠军冲刺。我们想赢的心非常强烈，盖过了任何外界的干扰。不过我们发挥出了自己的实力，这比什么都重要。

俗话说，没有失误就是超常发挥。毕竟在帆船比赛中什么都有可能发生。风力、风向、任何微小的失误和意外都会影响比赛成绩，甚至导致退出比赛。在帆船比赛中有很重要的一点，就是尽量不要失误，任何一点小小的失误都会让船速慢下来，甚至停滞不前。能顺风顺水地完成比赛也是运气、技术和战术的表现。10月29日的比赛很顺利。这天的风比较小，风向的变化很大，要想赢得比赛需要很大的运气，因为你可能刚选好一个风向和风力比较有力的位置，一分钟后风向马上就变了，优势转向了其他船队。刚开始中国之队领先其他船队，但由于风向变化大，很难把握，我们渐渐落后其他船队。另外，中国杯还有其他级别的船只同时比赛，所以我们常常需要避让。比如，我们可能不想在某个位置行驶，但鉴于比赛规则，为了避让其他级别的船只，我们只能在那一侧航行。就在这很短的时间里，我们就可能被其他船队赶上。总的来说，我们航行得还算比较顺利，获得了第2名和第4名。

10月30日出现了很壮观的场面，也夹杂着惊险。这天的风也很小，是航行起来最困难的一天。启航时集体越线，最后全体召回。在航行过程中，我们“信中利”号差点撞上裁判船，算是四天来唯一的惊险。第一场比赛，我们“信中利”号获得了第一名。

10月31日风浪很大。我们选择了靠右的方向启航。借助风势和稳定的发挥，我们曾一度从第六名渐渐提升到第四名。