小松将颠覆什么?

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市原令之将头微微倾斜，思考了几秒。

“50台。”他给出答案。

这位小松中国区董事长脱口而出的，是目前在澳大利亚广袤的矿区里工作的小松“无人驾驶”自卸矿用卡车的确切数字。

高温而多尘的澳大利亚矿区里，砖红色的山路绵延起伏，每当有矿车驶过，都会卷起夹杂着沙土的阵阵黄风；山路崎岖而凶险，在山坡下行驶的矿车常常需要在车顶插上颜色鲜艳的小旗，以便提醒从坡上开下来的车辆别不小心撞上去。

与外界相比，这里近乎另一个世界，其间的交通十分不便，除了矿工和商人，很少有外人进入。而随着近处的矿藏逐渐被开采殆尽，矿车需要深入更偏远、闭塞的深山老林，寻找新的矿源。这样的工作不仅意味着长时间地远离家人朋友，而且可能带来巨大的人身危险。

“在澳大利亚，已经没有人愿意去矿区开车了。”市原令之陈述着这个事实。“200万元的年薪也雇不来一个熟练的矿车操作手，熟练操作手的身影已经基本消失。”

这就是小松在澳大利亚推出“无人驾驶”矿车的主要背景。而这一幕，究竟昭示着怎样的行业未来呢？

施工无人化

新事物有什么颠覆力？也许当事人也无法即刻明白地解释。但是，如果潜在的意识可触可感，大概市原令之此时能够听到身后的旧物“轰”然倒下的声音。

“在全球范围内，目前能够推出完全市场化的施工无人化产品的只有小松。”市原令之语气肯定，他口中的“施工无人化产品”昭示着小松对未来工程机械变革方向的判断。

在澳大利亚皮尔巴拉矿区内行驶的“无人驾驶”自卸矿用卡车由坐在舒适的空调房里的工作人员熟练地操控。操作中心位于距离皮尔巴拉1500公里以外的西澳首府珀斯，工作人员如同调度城市交通一般，远距离控制着矿区内独自作业的“庞然大物”们。

这些“庞然大物”不仅能够独自工作，还能够避免因人的操作习惯所导致的高耗油和低机器寿命。“人有可能突然加速，来个急转弯，而自动化的机器则‘很规矩’，按照一定的路线、一定的速度、一定的刹车方式、以最合理的模式加油和拐弯。最终在快速高效地完成任务的同时，整体油耗成本也会大大降低。”市原令之向《中国机电工业》记者解释说。

远程操控施工无人化机器还有一个极为关键的作用：在高危区域为人解困，完成一些人再怎么努力也很难完成的高难度、高风险动作。突发性的天灾人祸通常会造成灾祸发生区域成为人体难以接近的“”。比如，2011年日本东太平洋海域大地震引发的福岛核泄漏事故，造成当地放射性核污染异常严重。在对福岛受核污染地区的救灾重建活动中，小松的施工无人化推土机被采用，通过远距离操控，机器能够以厘米级的精准度将被污染的表层土壤剥离并去除。

除了在这样的特殊场合，事实上，小松的施工无人化机器还应用在了更普遍的领域。市原令之举例说，比如，以往难度比较大、对机手的操作能力要求较高的一些施工工艺，就可以通过施工无人化的机器轻松实现。

当然，小松推广施工无人化产品的过程并非一帆风顺。市原令之回忆，当施工无人化机器最初被推入市场时，就遭到了熟练机手们强烈的反对和抵触。然而，新事物的魔力也似乎正在于此，它淘汰了老旧的技能，协助人们完成更高级的任务，同时也给人们学习掌控新事物的机会；尤其是在遇到问题的关键时刻，依旧需要人清醒地知道如何处理突如其来的问题。“机器的自动化过程同时也是一个对人的能力不断强化的过程，人的能力不会减弱，反而会加强。”市原令之指出。

随之而来的问题是，如果不去了解施工现场的工作环境和机器的具体工作情况，就不可能研发出真正满足用户需求的施工无人化产品。市原令之告诉记者，小松的团队会经常去客户的施工现场，帮助用户改善施工流程，向用户提出问题的解决方案，这不仅仅因为“从制造专家向解决方案专家转变”这样的潮流，或“商业模式正在发生变化”云云，用市原令之颇让人深思的说法，“这是因为小松本来所具有的一种热情”。

数年前，小松上下追求的是产品的数一数二（绝对优势产品），小松前会长坂根正弘曾提出：小松的产品要让竞争对手在五年，甚至十年内都追不上小松。在市原令之看来，五年前，小松已经早早实现了这个目标。如今，小松依旧在绝对优势产品上保留“功底”，但所练“功夫”增加了另外两个：绝对优势服务和绝对优势解决方案。绝对优势服务包括让机器不停机、少停机，确保设备高效运转，为用户创造最大价值；绝对优势解决方案则是针对用户的施工需求，提供一揽子产品和服务，其中包括了向市场推广令人望尘莫及的施工无人化智能机器。

“对小松来说，这一切都水到渠成。”市原令之这么总结。

据市原令之介绍，在现在这个阶段，小松的施工无人化机器仅为少数用户按需定制，同时，以规模化推广为最终目标，小松将施工无人化技术作为为五年、十年后所储备的重要技术而开发推进。

“小松正在欧洲以标准化机型来推广一款无人化的推土机；在今年的宝马展上，小松的无人化液压挖掘机当场就有客户预订了下来。”市原令之兴奋地介绍说，“在欧洲、美国和澳大利亚这些国家和地区，施工自动化的概念已经成熟。5年后，ICT自动化机械将会在欧洲大范围普及，欧洲将实现50%以上的施工自动化，而在同样缺乏熟练操作手的美国，类似的市场化速度也会很快。”

康查士系统

施工无人化代表了产品的智能化趋势，而对于小松，仅仅停留于产品实现智能化是远远不够的，整个产业链也应该获益于智能化。支撑小松的产业链实现智能化的便是“康查士系统”。

2004年初，经济复苏。

彼时，发达国家的经济逐渐升温，中国的出口贸易也表现强劲，为了赶上火热的开发建设项目，工厂开足了马力。

而就在一片“莺歌燕舞”的气氛下，小松通过一个名为“康查士”的ICT系统，观察到小松已销售的工程机械里，静止不动的工程机械开始增多。这是个以前几乎没发生过的现象，而这一现象短时间内迅速蔓延至中国各地。

小松上下嗅到了“宏调”的味道。

果真，为了给已经出现过热苗头的经济降温，避免经济泡沫，中国政府启动紧缩政策，开始对全国近万个开发区中的约6000个进行清理整顿。整顿中，大量建设项目被叫停，工程机械成为“摆设”。

面对这一异常事态，小松及时采取了中国工厂停工3个月的措施，以极小的代价顺利度过调控期。然而，此次调控的力度之大却并未为大多数企业所预知，许多企业直到眼看着库存堆积如山，才恍然大悟。

经此一役，“幕后英雄”康查士系统的价值被又一次证实。

作为标准配置，在小松的工程机械设备上都装有康查士系统。这一系统除具备GPS全球定位系统功能外，从发动机控制器、液压泵控制器等处采集到的信息通过其通信功能被传送到小松的数据中心。通过设备上的康查士系统，可实现小松、用户以及商对工程机械的所在位置、工作小时数、剩余燃料等信息的共享。

坐在大屏幕前，小松在全世界的所有产品被“可视化”，区域市场的冷热，每一种产品的开工率，哪款产品销量特别好……康查士系统能够把市场情况的细枝末节栩栩如生地呈现出来，供小松的决策者们做最清醒的判断。

在小松原会长坂根正弘眼中，康查士系统是小松“颠覆性”的核心竞争力，是让竞争对手们追几年也追不上的“令人望尘莫及”的产品。其实，小松只不过是比其他企业更早地预感到了第三次工业革命的力量，在数字化、信息化和智能化的路上，走得更快。

有趣的是，康查士系统最初诞生时，其作用还仅被设定为追踪机器、防止机器被盗，以及债权管理、催促还款上。意外发生时，小松能够定位机器位置，并让发动机停机。显然，如今，康查士系统在预测未来市场走向上的价值已经远远超越它最初的意义。

“现在，在小松的各个部门会议上，不论是营销、零部件，还是服务会议，大家都必须拿出康查士系统的数据说话，此项工作已经机制化了，如果哪个部门没有康查士系统的数据支撑，工作都没法开展。”市原令之告诉记者。

ICT系统不仅对小松的日常工作产生影响，也给小松的商及用户带来了价值。

通过“康查士”，用户可以自行监测工作时间、工作量等有益于制定生产计划的数据。同时，小松通过比较各地用户的不同油耗值，也可以为用户提供油耗报告，并向用户做出操作是否合理等的建议，用户既可以从车内获得这些信息，也能够通过电脑、智能手机获取此类服务。

此外，康查士系统还保证了小松在中国的管理模式“流通零库存”的有效实施。

事实上，直接而有效地控制库存是一项很考验生产厂家的价值链和供应商关系的事情。如果做得好，不仅可减轻商的财务压力，也可避免由于商高库存而引发的市场末端价格暴跌风险；做的不好，一旦市场突现需求，也有可能损失大好商机。小松康查士系统在最初的设计上就考虑到了商的ICT系统与小松的ICT系统之间的联动，以便小松及时掌握销售的动态，及时进行不同机型的增产和减产，帮助小松避免了断货、商机流失、或是货物积压的发生。

“环保”先行者

在小松上下，这是一些被提及再多次也不过分的概念。

“小松对未来投资有几个关键词，‘环保’、‘安全性’和‘ICT’。”市原令之一字一顿地说。

安全性对应“施工无人化”，ICT对应‘康查士系统’，环保对应‘混动’，在这三个普通的字眼上，小松不断地重新认识世界，“抽出嫩芽”，构筑新竞争力。

通俗点说，小松有自己的坚持：要保证“绝对优势”，做到“非小松不可”，在重要性能或规格指标上，小松的产品必须具有让竞争对手花上几年时间也无法赶上的突出特征，从而实现与竞争对手产品之间的差异化。

以如此倔强的理念统领企业的发展，或许是小松内在所拥有颠覆力的来源。比如，小松的主导产品在中国市场的保有量位居第一；比如，当中国的工程机械厂商前仆后继“沦陷”于价格战中时，小松不慌不忙，在中国市场上坐拥近10%的利润率；再比如，小松是工程机械企业里第一个“吃螃蟹”做混合动力液压挖掘机，并做出漂亮成绩的企业。

一般人对“混动”汽车可能会比较了解，对“混动”挖掘机却不太清楚。为大家所熟悉的混合动力汽车所搭载的是蓄电池，混动汽车利用发动机和蓄电池来驱动汽车。而混合动力液压挖掘机的构造却有所不同，没有蓄电池，取而代之的是能够高效回收、储存、瞬时释放电能的蓄电器。蓄电器较蓄电池的好处是，汽车所使用的蓄电池需要消耗较长的充电、放电时间，而蓄电器可以对刚刚收集的电能进行瞬间释放，将车身回转减速时的电能收集起来，在下次车身启动时作为辅助能量使用，从而达到减少燃油消耗的目的。

尽早筑起堤岸，才能应对潮涌。小松把对未来的赌注之一压在了“环保”上，每年投入环保产品的研发费用差不多占其研发经费的一半。这位“环保”先行者，早已冲出起跑线，把其他人甩开了一大截儿。

在三年前的“宝马展”上，当绝大多数中国同行相继拿出“混动”样机时，小松作为行业首家，率先实现“混动”的市场投放，并全力以赴地大面积铺开进行“混动”销售。在目前的中国市场上，小松作为唯一一家实现新能源工程机械产业化的厂家，其混合动力液压挖掘机已经热销了近700台。

“当然，我们并不会满足于这个数字。”市原令之冷静地告诉《中国机电工业》。

蜘蛛网般密布的新能源供给网络、将天马行空的设计快速成型的3D打印、与人类成为亲密工作伙伴的多功能机器人……提到“第三次工业革命”，这些令人兴奋，却离生活稍许遥远的愿景式技术总会跃然于我们的脑海中。

有趣的是，当新兴技术的复杂性和实用性还未被完全解谜时，新工业革命同时也把它的变革基因植入到了工程机械这样的传统制造业，而小松所投入的事业也正在昭示着第三次工业革命中传统产业更大的可能性。