武汉天河国际机场航站区规划和新航站楼方案国际竞赛

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英国达奇国际顾问近期参与了“武汉天河国际机场航站区规划和新航站楼方案设计”国际竞赛，赢得第一名。

继在“西安咸阳国际机场扩建工程国际竞赛”第一名方案中提出“整体式航站楼”开发模式后，现任达奇国际董事的罗隽博士率领他的新团队又在武汉机场的竞赛方案中，根据该机场的发展特征和定位，进一步完善和发展了“整体式航站楼”的模式，提出了适应21世纪可持续发展的天河机场总体规划蓝图。

“江城”武汉是我国中部地区的中心城市，近年随着民航事业的快速发展，天河机场正面临跨越式发展的良好机遇。本次规划的目的是为天河机场建设开拓长远战略空间，满足规划目标年2020年和2040年年旅客流量分别达到4200～7000万人次、货运量44～95万吨的航空业务量需求。

规划立足于“机场开发带动周边及区域经济发展”的理念，充分考虑到机场与城市周边地区规划功能区的关联和对城市经济发展的贡献，体现航空城这一理念。规划深入研究了世界各国在机场商业开发方面的经验，探索可驱升“非航空业务”活动的领域和商业运营模式，完善和深化了“整体式航站楼”的开发模式，力图最大化地增加机场的运营利润。规划针对武汉机场未来的枢纽功能，将陆侧商业中心和交通中心结合为一体，包括城铁、长途客站、公共交通和私人汽车及停车场设施，便于旅客快捷换乘。这应该是衡量一个机场品质和人性化服务标准的重要指标。

总体布局和空间组合尊重现有机场轴线和结构，逻辑的选择是近期航站楼单元与主轴垂直，从而形成附轴并顺势延展群体结构关系，其结果是两座分期建设的航站楼单元沿主轴由商业交通中心连为一个整体。功能构成丰富而复杂包括航站楼单元、酒店、商业，会展、长途车站、娱乐休闲和办公设施。城铁车站设在整体式航站楼商业交通中心地下，通过垂直交通设施和各层商业设施以及出港层、到港层相连。这个“城市空间”新理念能够看作是机场有机的核心。一个有机交织的多层次交通网穿过这个核心向外阵列扩展，联系着两侧的新航站楼。最终将营运出一个由交通、商业、园林景观和建筑交织而成的有机“三维公园”。分期建设的航站楼单元间距被科学地控制，方便联系和旅客的中转换乘，也能提供最多的近机位，减少长年运营成本。除了依轴线创造形成的良好门户形象，空间构成强调旅客体验，注重在陆侧和空侧创造良好的到达感。乘城市轻轨的旅客沿主轴进场方向行进至航站楼前方时逐渐掩入地下轨道，在短暂封闭方向感丧失之前到达阳光洒落的站台，然后沿着阳光中庭行进向上，一个空间高潮在建筑群的结构中心释放。

“三镇矗荆楚，双凤栖天河”――航站楼建筑造型语言捏取“楚”文化之图腾“凤”之庄重，优雅大气之风范，提炼中国传统宫殿建筑的柱式和挑檐造型元素，用现代建筑设计手法，现代技术和材料，将前卫的高科技潮流与地域文化精神结合起来，将现代建筑造型语言与工业设计手法结合起来，创造出“气韵生动”流线型的有机建筑形态，力图塑造中国中部的一个标志性门户形象。新航站楼似两只栖栖在天河机场欲展翅腾飞的“凤”，航站楼主体为“凤首”和“凤翼”，曲线优美流畅的指廊则为有机生成的“凤尾”。两侧各5个指廊和4个站坪区正好契合中国文化音律中的5音和4极。建筑形象符合空气动力学的表皮特征，隐喻充满活力动感、具未来主义风格的飞行器。建筑群充满了结构主义和符号元素的暗示。

2020年，武汉将有机会创造代表中国中部大都市进步和发展的新形象。

土地利用高效经济的另一个证据是：远期2040年后还可在航站区预留发展用地扩建指廊，增加航站楼规模和更多的近机位，承担超过7000万人次的设计容量。

(设计机构：英国达奇国际顾问)