建立轴辐式物流配送系统研究

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摘要：随着我国加入了WTO，物流业对外全面开放，我国物流业面临着激烈的挑战。物流企业必须考虑重新调整、优化网络结构，以适应当前的市场状况。基于轴辐式网络模型的物流配送体系是一种非常有效的网络结构形式，以其具有规模经济效益的特点，实现提高运输工具和运输网络的利用率，减少运输成本的目的。本文主要分析了建立轴辐式物流配送系统的现实价值，提出了在我国建立此网络系统的几点设想。

关键词：物流；物流配送系统；轴辐式网络

中图书分类号：U113 文献标识号：A

一、轴辐式物流配送模式

所谓轴辐式物流配送模式，是指以主要物流节点――轴(物流枢纽城市、枢纽港口、车站、空港等)为轴心，以次要物流节点――辐为附属，形成具有密切联系的类似“自行车轮子”的空间网络系统【1】。西方发达国家的航空业率先采用轴辐式网络服务模式并取得了一系列优势。在经济全球化趋势日趋加强的总体背景下，轴辐式网络模式已成为不同尺度区域经济发展战略的重要组成部分，任何一个区域或城市一旦在全球性或区域性物流网络体系中赢得“枢纽中心”地位，就意味着其在区域经济网络中处于优势支配地位。

二、实现轴辐式物流配送体系的现实价值

1．轴辐式物流配送体系能更好地适应市场需求

随着经济的飞速发展，消费者需求呈现多样化、个性化的特点，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。而且零担货物的来源不确定性较高，各地区货量也不均衡，同时货物时效性较高，因此，要在这样的条件下实现快速而经济的物流运输，采用轴辐式物流网络成为降低货运成本，提高货运效率和服务水平的有效途径。

2．轴辐式物流配送体系具有明显的范围经济效益和规模经济效益

轴辐式物流配送体系是通过规模经济与范围经济的共同作用而形成网络经济，扩大物流的总产出，降低了平均物流成本。

其通过网络把孤立的物流路线相连，提供许多新的起讫点连接，将更多的物流节点(城市)纳入网络中，使物流网络衔接的市场成倍增加，产生更多网络产品。物流企业构筑了轴辐式物流配送后，会拥有更多的物流信息源和客户企业，扩大了物流企业的物流量，当这些物流活动联合经营时要比各网络单元单独经营时会获得更大的收益。从范围经济来看，轴辐式物流配送系统是一种网络经济形态，空间上拓展越多的网点，扩大物流业务量，单位平均成本就越低，所以从理论上讲，轴辐式物流配送系统发展的范围越庞大越完善，物流企业的竞争力越强。

3．轴辐式物流配送体系减少了运载工具，有利于资源的节省

如图1所式,采用完全直达式物流配送网络,在这八个节点之间，存在28条运输线路,至少需要28辆运载工具。而对于图2来说，将B点和2点建设为物流枢纽站，用来聚集和分散货物，共有7条运输线路，需要配备的最少运载工具数量为7。对物流公司而言采用轴辐式物流配送网络将在很大程度上节省运载工具资源。随之可以减少燃油、过桥过路费、驾驶人员的工资和福利等相关的成本支出。对于社会环境而言，由于运载工具的减少，相应的减少了由运载工具所带来的废气和噪声污染、燃油消耗，减少了环境污染。

4．轴辐式物流配送体系有利于建设现代化的物流枢纽站

由于网络中各节点没有被明确定位，很多地区热衷于将本地建设成物流枢纽站、交易中心或者配送中心，这样不仅不利用资源的有效利用，甚至造成了浪费。当网络中的各节点地位确定之后，合理规划各节点的枢纽地位，有的放矢，有主有次地把有限的资金投入到确定的枢纽中心的重点建设中。有效的避免了各地由于无序竞争而引起的重复建设和资源配置的极大浪费，并能促进区域内物流枢纽站快速全面的形成。明确定位、重点投资，有利于物流枢纽站规模的扩大，有利于物流枢纽站配备大型化、现代化的配套设施以及高素质的人员。因此，物流枢纽站以其高效的管理和较低的货物处理成本能够吸引更大的市场。

5．轴辐式物流配送体系促进物流产业合理分工，形成良好的产业结构

物流产业在向社会提供专业化的物流服务过程，可以说是由彼此之间有相互联系、相互作用的经济组织及其活动所构成的集合或体系。在市场激烈竞争的条件下，传统的物流企业，根据自身的实力和发展状况，在适应物流业整合发展的过程中，进行合理准确的市场定位，集中力量发展物流基础性业务，以自身基础业务的规模化、专业化优势，与第三方物流企业形成业务分包关系，发展长期的合作关系，构成物流产业的有效组成部分，以最终使物流产业形成合理的产业结构。

6．轴辐式物流配送体系有利于城市的发展

轴辐式物流配送体系可以增强城市群综合实力，强化城市群集聚与扩散功能。现代物流作为现代区域经济的重要组成部分，在城市经济和社会发展中发挥着重要作用。发展轴辐式物流配送体系可以提高城市群经济运行的质量和效益、优化资源配置、改善投资环境，进而提高城市群综合实力。轴辐式网络可以将各个分散的货物流集中到物流中心、配送中心，从而使这些网络节点所在的城市成为货物的集聚地。同时这些作业中心会产生劳动力需求和其它相关专业化服务需求，最终形成聚集，产生产业集聚效应，直接促进、带动该城市乃至一个区域的发展。

三、关于构建我国轴辐式物流配送系统的设想

1．政府积极推动跨地区、跨行业的综合运输体系的发展

目前，我国物流领域各种运输方式属于不同部门管理，交通运输业和物资仓储业分属不同产业部门，造成运输功能长期分割，物流系统难以运行。不同部门从中央到地方有不同管理部门和层次，不同地区同一管理部门归属单位不同，造成权力、职能等存在交叉，难以有效合作和协调的局面。政府应该把公路、铁路、航空运输、水运等各种物流资源集中在物流系统内并根据内在属性进行有机整合，积极推动综合性、跨区域、跨行业的综合物流运输方式的发展。

2．合理规划，加快物流城市群的建设

综合考虑区域内各城市的地理位置、城市群的交通运输等方面条件，建立多级物流中心城市物流配送体系。以一个或数个大型城市作为核心物流城市，借助综合运输网络的通达性，使得多种运输方式优势互补、协调发展，逐级辐射到整个区域范围内的各级物流中心城市，共同构建一个合理有效的城市群物流配送系统，实现城市群物流配送与区域经济发展的有效协调。

3.加快物流信息化建设

物流信息化是提高全社会物流效率的重要途径。在微观层面上，其发展趋势是建立智能运输系统，应用运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等新型信息技术，将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。在宏观层面上，其重点则在于物流信息平台的建设，通过提高公用信息平台的水平，使物流信息得以顺畅传递。

4．加快第三方物流的建设

第三方物流能够使企业实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究。第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案。第三方物流是一种提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，应受到高度重视。

作者单位：中国民航大学

参考文献：

[1]金凤君.我国航空客流网络发展及其地域系统研究[J].地理研究,2001,1:56-58.

[2]苏选良,张思军,熊健.建设区域物流配送中心是物流发展的必由之路[J].湖南工程学院学报(社会科学版),2001,1:36-38.

[3]李海建,曹卫东,曹有挥.关于我国现代物流业发展的几个问题[J].国土与自然资源研究,2003,3:96-98.